Deuchainn deuchainn a chaidh sinn: Cupra Formentor VZ5 // Gluasad dàna

Eachdraidh soirbheachais. Co-dhiù, b ’urrainn dhomh cunntas goirid a dhèanamh air na beagan bhliadhnaichean sin bho neo-eisimeileachd Cupra aig Seat, a tha, an àite a bhith mar leubail airson na modalan as spòrsail aig Seat, air a thighinn gu bhith na bhrand gu tur neo-eisimeileach. Gu dearbh, is e am miann airson barrachd neo-eisimeileachd agus, os cionn a h-uile càil, an luach a bharrachd a dh ’fhaodar a chruthachadh le branda ùr, branda nach eil na shuidhe tuilleadh, ach a tha cuideachd a’ riochdachadh cuid de na luachan eile a bha leis an fhìor mhòr seo Brand Spàinnteach. is dòcha gu bheil am brand (gu dearbh, tha Cupra fhathast le Seat) air a ’chùl, ach chan eil na cuingeadan sin ann a-nis a tha air cuingealachadh a dhèanamh air luchd-dealbhaidh agus luchd-ro-innleachd a’ bhrand (faodaidh tu leughadh gu furasta: cuingealachaidhean ionmhasail).

Is e an VZ5 am modail as ùire agus as iomallaiche, a’ toirt a-steach Cupro agus a h-uile càil a tha luchd-ro-innleachd ideologue air a bhith dèidheil air a’ bhrand seo. Gu dearbh, tha fios agad Formentor, oir tha e air a bhith air a 'mhargaid airson ùine fhada san dùthaich againn, aig an aon àm e Is e Formentor am modail Cupra as soirbheachail mar dhà de na trì modalan a chaidh a reic leis a’ bhrand ùr seo. Mar sin, gu dearbh, tha e a 'dèanamh ciall gu bheil a' mhodail as cumhachdaiche air a bhith na chòraichean - Formentor. Ach tha e fìor gur e Is dòcha gur e an VZ5 am modail fìor mu dheireadh den leithid a bhith air a chumhachd le einnsean losgaidh a-staigh (dìreach). Tha sia modalan PHEV rim faighinn mar-thà, leis a ’chiad dealan-dealanach (BEV) a’ tighinn a dh ’aithghearr. Bidh e, gu dearbh, air a bhreith, a dh ’fhaodadh a bhith a’ bualadh air a ’mhargaidh cho tràth ri deireadh na bliadhna, agus an uairsin Tavascan ann an 2024.

Ach ron àm sin, bidh beagan a bharrachd uisge air a dhol seachad, agus ron àm sin bidh na 7.000 dreachan den VZ5 a thèid a leigeil ma sgaoil air a bhith ann an seilbh an luchd-seilbh o chionn fhada. Carson 7.000, tha thu a ’faighneachd? Thuit am fuasgladh an àiteigin aig a ’mhullach. Buinidh barrachd de seo ri toirmeasg, ach is dòcha cuideachd le solar einnseanan còig-siolandair Audi a bhios a ’cuairteachadh ann an seo 'nadFormentorio'.

Mar is dòcha gu bheil thu air smaoineachadh, is e stòr cumhachd a ’mhodail seo an einnsean còig-siolandair uirsgeulach 2,5-liotair, a tha fhathast a’ togail faireachdainn, buannaiche grunn dhuaisean “Einnsean na Bliadhna”. Tha Audi a ’cumail sùil gheur air càite am faodadh an còig-siolandair luachmhor aca a dhol, ach gu follaiseach fhuair manaidsearan Cupra an sealladh aca ceart. Uill, mar eisimpleir, bha tòrr bruidhinn ann gum biodh iomall air einnsean mar sin thairis air goilf, ach cha robh Audi ro dhealasach mun bheachd.

Tha an einnsean còig-siolandair, a tha cuideachd a ’toirt cumhachd don RS3 agus RS Q3 ùr, comasach air 287 kilowatts (390“ each-chumhachd ”) agus 480 Newton-meatair de torque a dhèanamh anns an Formentor. Thathas ag aithris gu bheil seo gu leòr gus an tar-chuir teann a luathachadh gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 4,1 diogan. Gu dearbh, tha draibhear ceithir-chuibhle ann cuideachd agus bogsa gèar DSG seachd-astar. taiseachadh atharrachail (tha an Cupra a ’bruidhinn air 15 ceum) le fuarain nas cruaidhe... Chan eil iad a ’toirt seachad an fhiosrachaidh as ùire, ach tha iad ag ràdh gu bheil e 10 millimeatair nas fhaisge air an talamh, gu bheil na clamps nas làidire agus gu bheil eadhon beag aig na cuibhlichean leathad àicheil, raca stiùiridh adhartach. Agus tha dùnadh iomlan den t-siostam ESC.

Uill, an do chòrd e riut? Mura h-eil, leig dhomh cuideachd iomradh a thoirt air an teicneòlas eadar-dhealachaidh cùil, a tha glè choltach ris an Audi RS3 agus Golf R a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid (agus gu dearbh modail eile a tha romhpa, can an Ford Focus RS). Is e seo an siostam roinneadh torque ris an canar, a bhios ag obair tro eadar-dhealachadh fosgailte. Tha dà aonad ioma-diosg uisgeach fo smachd coimpiutair aig gach aiseil dràibhidh cuibhle cùil a dh’ obraicheas an dà chuid eadar-dhealachaidhean fosgailte agus dùinte. Aig an aon àm, bidh e cuideachd a 'sgaoileadh torque gu math sùbailte eadar an dà chuibhle - bho 0 gu 100, a tha a' cuideachadh gu cinnteach ann an tionndadh, agus 50:50 eadar aisealan aghaidh is cùil.

Chan urrainn don clutch dràibhidh ioma-phlàta clasaigeach air beulaibh an eadar-dhealachaidh cùil seo a dhèanamh ach nuair a tha aon de na cuibhlichean a ’sleamhnachadh. A bharrachd air na prògraman clasaigeach, tha e cuideachd a ’tabhann prògram Drift ...

Gu fortanach tha iad aig Cupra tha iad misneachail gu leòr airson ar toirt leis an dreach seo chun raon-rèis far am faod thu seo uile fheuchainn.... Tha fios aig duine sam bith a tha air càr cinneasachaidh a ghluasad leis an aon ionnsaigheachd air raon-rèis gu bheil lapan air raon-rèis a cheart cho cruaidh airson modal spòrs ’s a bu mhath le ruitheadair neo-dhreuchdail marathon a ruith. Gu sònraichte air a ’chuairt eadar-mheasgte Chestelolli, le grèim air leth anns an teas tharraingeach agus le mòran àrdachadh is lughdachadh.

Seadh, raon trèanaidh èibhinn ... Fhad 'sa bha mi a' feitheamh ris an toiseach, choimhead mi timcheall a 'bhothain - chan eil dad fìor ùr, ach a-mhàin, gu dearbh, cuibhle stiùiridh le dà shaideal airson prògraman a stàladh (sa bhad air atharrachadh gu Race, dè eile) agus tòiseachadh . Agus tha grafaigean nan tomhasan cuideam, gu dearbh, eadar-dhealaichte. Bidh an VZ5 a ’cur iongnadh le cumhachd torque sa chùl às deidh tòiseachadh.co-dhiù an taca ris a ’mhodal 4.500-liotair as cumhachdaiche, ged a tha feum air beagan a bharrachd cuairteachaidh, airson co-dhiù còrr air XNUMX rpm an sin.

Bha mi a’ faireachdainn agus a’ blasad a’ chiad beagan oidhirpean, ach is e crossover (gu ìre àrd) a th’ ann. An uairsin dh'fhàs am misneachd - tha an grèim an àite sam bith agus aig àm sam bith sònraichte, tha structar a 'chuirp adhartach. Bha e comasach dhomh luathachadh gu sgiobalta bho na h-oiseanan gu mullach, far am faod thu dha-rìribh a bhith a’ faireachdainn gu bheil an aiseil chùil a ’cuideachadh le bhith a’ putadh a ’cheann aghaidh a-steach don oisean. Anns a 'chràdh seo, tha na breicichean gu cinnteach airidh air iomradh. Tha na diosgan nas motha le trast-thomhas de 375 x 35 millimeatair gu math làidir agus tha giallan Akebono a ’cladhach a-steach gu brèagha.

Uill, tha a chuingealachaidhean aig a ’phrògram Rèis cuideachd. Chuir e mo chuimhne air seo le bhith a ’pivoting beagan nas dàna air na barraichean oir bha an t-einnsean còig-siolandair ròsta a’ casadaich beagan mus d ’fhuair e anail làn a-rithist agus bha e comasach dhomh a dhràibheadh ​​chun mhullach, fhad‘ s a bha an t-snàthad air an tachometer (didseatach, gu dearbh) a ’tighinn faisg air 7.000.… Agus tha am bogsa gèar fhèin nas cinntiche, nas luaithe agus le clisgeadh meacanaigeach gu leòr.

Gu dearbh, tha seo uile eadhon nas fhollaisiche air an rathad aig astaran nas ìsle agus greim, a tha air asphalt le deagh rubair gu math nas miosa na air an t-slighe rèis. Os cionn gach nì, tha an gluasad air oidhirpean goirid is luath drùidhteach, an sin bidh obair agus buaidh Torque Splitter a ’fàs nas eòlaiche, tha an cùl eadhon ag iarraidh sleamhnachadh beagan, agus bidh an t-aingeal dìon dealanach a ’dol an sàs co-dhiù beagan às deidh sin, co-dhiù anns a’ phàrtaidh ainmichte.

Anns a ’chiad uair

2na mionaid: Wow, dè cho snog ’s a tha na suidheachain a’ cagnadh a ’chuirp gu lèir, gu sònraichte anns a’ phàirt shuas, agus anns a ’bheing ghualainn ...

7na mionaid: Petvaljnik res sune ann an suva

23na mionaid: Tha am fuaim furasta aithneachadh, ach ro shàraichte, tha an amhach meatailt ro neo-ghnèitheach.

55na mionaid: Mar a bhios mi a ’dol tro na roghainnean, tha Drift a’ sealltainn beagan oidhirpean gum faod an cùl a bhith gu math inntinneach.