Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Clàr-innse
Bha, bha Outlander aig Mitsubishi mu thràth, cuideachd SUV “socair” no “bog”, nas mionaidiche, acronaim: SUV. Ach sin far a bheil na rudan a tha coltach riutha a ’tighinn gu crìch; tha an Outlander ùr dha-rìribh ùr agus nas motha: gu tur eadar-dhealaichte agus gu follaiseach nas fheàrr. Tha e duilich dèanamh a-mach dè dìreach a bhios ainm a ’ciallachadh, ach faodaidh tu smaoineachadh. An toiseach, bidh e a ’feuchainn ri bhith ioma-ghnìomhach; feumail anns a ’bhaile, air turas fada no dìreach air turas; ann an seirbheis teaghlach beag no mòr de suas ri seachdnar de chriutha; agus aig a ’cheann thall mar inneal airson cleachdadh pearsanta no malairteach.
Tha Outlander, mar a ’mhòr-chuid de Mitsubishis an latha an-diugh, tlachdmhor don t-sùil, aithnichte agus tùsail, dh’ fhaodadh eadhon a ràdh, air a tharraing gu blas Eòrpach. Gu dearbh, tha na buaidhean sin ann an cruinneachadh an fhàsach ainmeil agus mì-chliùiteach a 'cuideachadh mòran, rud nach urrainn, nach tuig no nach tuig mòran de bhrandagan (eile). Is e càr a th 'anns an Outlander nach eil a' gealltainn a bhith na SUV fìor mhòr le a choltas, ach aig an aon àm tha e airson a bhith cinnteach nach cuir a 'chiad shlighe no an sneachda beagan nas doimhne eagal air. A thaobh dealbhadh “sa mheadhan”, tha e coltach gu bheil e ceart tagradh a dhèanamh don dà chuid: an fheadhainn nach eil dèidheil air fìor SUVan mì-chofhurtail ach a tha fhathast uaireannan gan leagail far an rathaid le deagh sgeadachadh, a bharrachd air an fheadhainn a tha ag iarraidh càr aig a bheil beagan a bharrachd suidheachain agus a tha a’ coimhead beagan nas cruaidhe na càraichean clasaigeach.
Tha rudeigin cuideachd a ’buntainn ris an Outlander, agus airson ùine cha robh dad ùr ann: mar as motha a thèid an càr a thogail beagan far an talamh, is ann as lugha a tha e mothachail air a h-uile slighe, talamh feurach, rathaidean sneachda no rathaidean eabarach. Ach, tha seo chan e a-mhàin a ’ciallachadh nas lugha de chothrom cron a dhèanamh air an stamag, ach os cionn a h-uile càil, nach fhaigh an aon stamag grèim air a’ chiad chnap mhòr san rathad. Nuair a thèid an stamag an sàs, cha bhith eadhon na draibhearan uile, a ’gabhail a-steach a’ chuibhle a bharrachd. Chan e eadhon an rubair as fheàrr.
Mar sin tha an t-àite tòiseachaidh soilleir: tha dealbhadh teignigeach an Outlander cho mòr is gu bheil e fhathast a ’leigeil leis siubhal gu sgiobalta agus gu comhfhurtail air gach seòrsa rathad, ach tha e cuideachd a’ toirt seachad siubhal earbsach far nach urrainnear an rathad a bhith air ainmeachadh mar rathad tuilleadh. Aig amannan nuair a tha dùmhlachd air na rathaidean agus cuideachd air làithean seachdaineach, faodaidh seo a bhith na dheagh àite tòiseachaidh gus na h-uairean tearc sin de dh ’ùine shaor a mhealtainn.
Taobh a-muigh, chan eil àite sam bith ann a bhith a ’fuireach air faclan, is dòcha dìreach mar rabhadh: Tha an Outlander còrr air 4 meatairean a dh’ fhaid, gu ìre mhòr mar thoradh air treas cathair beinne. Is e sin: chan eil e gu math goirid. Ged nach eil a ’cho-fharpais ach deicheach, dà nas giorra (Freelander, mar eisimpleir, beagan nas lugha na 6 ceudameatairean), tha a h-uile ceudameatair cudromach airson an fhad seo. Gu sònraichte ma tha, mar an tè deuchainn, chan eil taic pàircidh làidir aig a ’chùl.
Cho luath ‘s a gheibh thu a-steach dha, falbhaidh gin, eadhon an coltas as lugha air SUV. Tha an Outlander (ùr) taobh a-staigh càr luchd-siubhail. Neat, le clàr air leth breagha, le ergonomics gu math urramach agus ionnsramaidean brèagha. Lorg sinn a ’chiad ghearanan beaga mun deidhinn: chan eil ann ach dà sensor analog. Ann fhèin, chan eil dad dona mu dheidhinn seo, eadhon gu bheil an comharra ìre connaidh didseatach, chan e, tha e na adhbhar nàire dhuinn nach eil àite air an sgrion ri thaobh ach dàta eadar-dhealaichte: mileage làitheil agus iomlan no a teòthachd seirbheis seirbheis no fuarachadh (grafaigean coltach ris na tha de chonnadh) no coimpiutair air bòrd. Tha beachd againn cuideachd air an fhear mu dheireadh, oir às deidh ùine sònraichte (bho nach robh leabhran treòrachaidh ann, chan eil fios againn dè an uair a th ’ann, ach gu cinnteach thar oidhche) thèid an dàta ath-shuidheachadh gu neoni gu fèin-ghluasadach. Mar sin, chan eil e comasach sgrùdadh nas fhaide a dhèanamh air sruthadh agus astar cuibheasach.
Is dòcha gu bheil e coltach nach toir ach atharrachadh àirde a ’chuibhle stiùiridh agus an fhìrinn nach eil atharrachadh lumbar aig an t-suidheachan buaidh air an t-suidheachadh as ìsle air cùl na cuibhle agus an t-suidheachain, ach chan eil seo fìor; Co-dhiù anns an oifis deasachaidh againn chan eil beachdan sam bith air a ’chùis seo. A bharrachd air an sin, tha taic coise clì fìor mhath aig an Outlander agus cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach, agus gu h-inntinneach (ach ionmholta gu h-iomlan, co-dhiù a thaobh èifeachdas), chan eil aige ach inneal-adhair leth-fèin-ghluasadach. Ach, tha beagan notaichean ergonomic againn: tha an taisbeanadh didseatach sa mheadhan (gleoc, siostam claisneachd) os cionn an rèidio (cha mhòr) so-leughaidh ann an solas làidir mun cuairt, agus chan eil ochd de na naoi suidsichean air doras an draibhear air an soillseachadh.
Air an làimh eile, tha àireamh mhòr de dhreasaichean aig an Outlander (fosgailte agus dùinte, nas lugha agus nas motha) agus barrachd rùm airson canaichean no botail, leithid cathair càr. Agus a ’phàirt as fheàrr: tha an suidheachadh aca cho mòr is gu bheil an deoch an-còmhnaidh aig làimh, ach a-staigh chan eil tuill ann de thuill chruinn. Tha mi a ’ciallachadh, chan eil tuill a’ toirt buaidh air sealladh taobh a-staigh breagha.
Bheir Outlander buaidh air an àite a-staigh aige. Uill, co-dhiù anns a 'chiad dà shreath, tha an treas (airson dhà) gu math feumail agus leigidh e leat suidhe gu dòigheil aig àirde nas lugha na 1 meatair, oir tha e gu luath a' ruith a-mach à àite glùin (a dh'aindeoin an ìre as àirde de ghluasad an dàrna fear. being air adhart), agus goirid às deidh sin - ceann. Tha an treas sreath (beinne) air a stòradh gu glic ann am bonn a 'chrann (agus mar sin - a' gabhail a-steach na cuiseanan - gu math tana), ach tha a shuidheachadh agus a leagail air a làimhseachadh mòran nas lugha de dh 'èibhinn.
Faodar mòran nas fheàrr san dàrna sreath, a tha air a roinn le treas cuid, a ghluasad air adhart ann an aon ghluasad (ann am fàbhar a ’bharaille nas motha), agus cuideachd air a ghluasad gu fada le treas cuid le timcheall air seachd deicheamhan, agus an cathair air ais (a-rithist san treas) grunn dhreuchdan comasach. Tha e tàmailteach gu bheil na h-acarsaidean crios-suidhe taobh a-muigh cho mì-ghoireasach (an coimeas ris an cùl-taic): (ro) àrd agus ro fhada air adhart.
Fhad ‘s a tha an treas sreath air a chuir a-steach gu bonn a’ stoc, tha e gu math mòr, ach falbhaidh e gu tur nuair a bhios e a ’cruinneachadh a’ bheing. Ach, tha feart snog eile aig a ’phàirt chùil: tha dà phàirt anns an doras - tha pàirt mhòr ag èirigh, agus tha pàirt nas lugha a’ tuiteam. Tha seo a’ ciallachadh luchdachadh nas fhasa (nuair a thèid e sìos) agus nas lugha de chothrom gun tèid rudeigin a-mach às an stoc aon uair ‘s gu bheil an doras (mullach) air fhosgladh.
Is dòcha gu bheil an einnsean seo, a thug cumhachd don deuchainn Outlander agus a tha an-dràsta an aon roghainn ri fhaighinn, cuideachd na roghainn fìor mhath. Coltach ris an Grandis, tha e a ’tionndadh a-mach a thaobh càileachd (crathadh agus fuaim, gu ìre mhòr aig idle), tha dìosail turbo dà-liotair ceithir-siolandair càileachd nas fheàrr air a’ mhargaidh na an còrr de Volkswagen (TDI!). Tha e fìor gu bheil an Outlander air a chleachdadh gu farsaing leis: air turasan nas luaithe air mòr-rathaidean, air rathaidean taobh a-muigh bhailtean, far am feum thu a dhol seachad gu dlùth, a bharrachd air a ’bhaile-mòr, far am feum thu faighinn air ais gu luath agus air adhart bhon bhaile-mòr.
Bidh an t-einnsean a’ tarraing gu math bho timcheall air 1.200 rpm ma tha thu ga faireachdainn le do chas dheas, ach tha e deiseil airson obair “dona” (a-mhàin) aig timcheall air 2.000 rpm den crankshaft gach mionaid, nuair a dhùisgeas e gu leòr airson an draibhear cunntadh air. a mhionaid torque. . Às an seo gu 3.500 rpm, bidh e a ’leum anns a h-uile gèar, agus leis an Outlander, a dh’ aindeoin a chuideam agus aerodynamics, agus a ’snìomh suas eadhon gu 4.500 rpm, ach dìreach anns a’ chiad ceithir gèaraichean. An còigeamh àite, bidh e a’ snìomh timcheall air 200 rpm gun cus seasmhachd, a tha a’ ciallachadh 185 cilemeatair san uair air an luaths-astar, agus nuair a ghluaiseas tu an uairsin a-steach don t-siathamh gèar agus na h-ath-sgrùdaidhean a’ tuiteam gu 3.800, bidh e fhathast a’ luathachadh gu follaiseach agus gu breagha.
Aig timcheall air 150 cilemeatair san uair, a rèir coimpiutair air bòrd a tha neo-mhearachdach, bidh an einnsean a ’caitheamh ochd liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair, agus aig a’ cheann thall tha sin a ’ciallachadh gum bi e ann an cleachdadh a’ cruinneachadh suas ri naoi liotair airson gach 100 cilemeatair. 16 cilemeatair. Aig deireadh an latha, tha am peadal luathadair gu cinnteach a ’nochdadh aghaidh eadar-dhealaichte, leis gu bheil an caitheamh ag èirigh gu 100 liotair gach 10 cilemeatair, agus an uairsin tha an trafaic cuibheasach math 100 liotair gach XNUMX cilemeatair.
Tha am bogsa gèar, a tha gu cinnteach mar am pàirt as fheàrr de na meacanaig, eadhon nas fheàrr na an einnsean: tha na co-mheasan gèar air an deagh thomhas, tha an luamhan an sàs gu tèarainte, tha na gluasadan aige (gu reusanta) goirid agus gu math mionaideach, agus ge bith dè an draibhear ag iarraidh, tha na gèaraichean gun smal agus tha deagh fhios air ais aca. Is fhiach iomradh a thoirt air a’ chòrr den trèana-draibhidh an seo, leis gu bheil an Outlander an-còmhnaidh le draibhear ceithir-chuibhlichean ceangailte gu foirfe le dealan agus, ma tha sin riatanach, eadar-dhealachadh ionad glasaidh. Chan eil sin ga fhàgail na fhìor charbad far-rathaid, ach faodaidh e a bhith na fhuasgladh math nuair a bhuaileas tu an talamh fo na cuibhlichean - biodh e sneachda, eabar no gainmheach.
Tha a ’chuibhle stiùiridh fìor mhath cuideachd; cha mhòr spòrsail, duilich, freagairteach agus mionaideach, a ’dèanamh an Outlander (is dòcha) na thoileachas a bhith a’ dràibheadh (eadhon air rathaidean tarmac toinneamh), dìreach le oidhirpean stiùiridh mòra agus nuair a bhios tu a ’coiseachd air gas ann an gèaraichean ìosal tha e a’ nochdadh ro bheag de chlaonadh gu ìre. Is fhiach iomradh a thoirt air taidhrichean cuideachd; aig toiseach na deuchainn, nuair a bha na baidhsagalan fhathast sa gheamhradh, bha an “laigse” seo fada nas fhollaisiche, ach tha e fìor cuideachd aig an àm sin gu robh teòthachd an adhair faisg air 20 ceum Celsius.
Nuair a chuir sinn feadhainn “samhraidh” an àite nan taidhrichean, cha mhòr nach robh a leithid de mhì-ghoireas ann. Agus thionndaidh e a-mach gun do làimhsich an Outlander a ’chuibhle stiùiridh agus làimhseachadh rathaid nas fheàrr le taidhrichean samhraidh ann an aimsir fhuar na le taidhrichean geamhraidh aig 20 ceum. Tha taidhrichean samhraidh air leasachadh trom a dhèanamh air an t-suidheachadh air an rathad, a tha gu math faisg air suidheachadh chàraichean, a tha a ’ciallachadh, anns a’ chùis seo, gu bheil an Outlander tlachdmhor airson dràibheadh agus earbsach ann an oiseanan.
Bidh dràibheadh, gu dearbh, a ’dol làmh ri làimh leis a’ chassis. Bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air an Outlander anns a h-uile suidheachadh: air tioram, fliuch agus sneachda, le taidhrichean geamhraidh is samhraidh, air agus far an rathaid. Tha e glè fhaisg air càraichean luchd-siubhail fo chumhachan àbhaisteach (teilt gu math beag air gach taobh), air grinneal tha e sàr-mhath (agus gu h-iongantach comhfhurtail) ge bith dè an draibhear a th ’ann, agus air na slighean agus taobh a-muigh tha e practaigeach gu leòr dhut a phàigheadh. A-mhàin às aonais àibheiseachd agus às aonais miannan agus riatanasan neo-riatanach.
Mar sin, a-rithist: Chan e SUV (fìor) a th’ anns an Outlander, mòran nas lugha na charbad le tracadh. Ach, tha e gu math sùbailte agus na dheagh roghainn dhaibhsan a bhios a ’draibheadh air asphalt nas trice. Le no às aonais adhbhar.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.500 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.950 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 187 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 454 € |
|---|---|
| Connadh: | 9382 € |
| Taidhrichean (1) | 1749 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 12750 € |
| Àrachas èigneachail: | 3510 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33862 0,34 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 14,3 m / s - dùmhlachd cumhachd 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 310 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil (dràibhear cuibhle uile) - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; cùl 4,14 - eadar-dhealachadh (gèar I-IV: 4,10; gèar V-VI, cùl: 3,45;) - cuibhlichean 7J × 18 - taidhrichean 255/55 R 18 Q, cearcall-thomhas rollaidh 2,22 m - astar ann an gèar 1000 aig 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 187 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.690 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.360 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2.000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1800 mm - slighe aghaidh 1540 mm - slighe cùil 1540 mm - cead talmhainn 8,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, meadhan 1.470, cùl 1.030 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair sa mheadhan 470, cathair cùil 430 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 liotair gu h-iomlan): 5 àite: 1 backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 culaidh-mhàile (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l) 7 seataichean: chan eil |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Sealbhadair: 40% / Taidhrichean: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Leughadh meatair: 7830 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,8 bliadhna ( 158 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,1 / 15,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,3 / 13,4an |
| Astar as àirde: | 187km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 84,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,0m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (356/420)
Is e an Outlander aon den fheadhainn as fheàrr mura h-eil an co-rèiteachadh as fheàrr eadar càr luchd-siubhail agus SUV an-dràsta. Chan eil comhfhurtachd agus càileachd rothaireachd a’ fulang leis an dealbhadh a tha gu ìre far-rathaid, ach na cuir iongnadh air far-rathaid. Càr teaghlaich fìor mhath.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an sealladh tarraingeach do mhòran, agus tha an cruinneas ann an stoidhle Iapanach air leth math.
Taobh a-staigh (118/140)
Le còig suidheachain, stoc mòr, tòrr stòraidh, stuthan math, rùm fìor mhath anns a ’chiad dà shreath.
Einnsean, tar-chuir (38
/ 40Einnsean beagan grànda (aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle), ach bogsa gèar math a dh ’fhaodadh a bhith coltach ri càr spòrs.
Coileanadh dràibhidh (84
/ 95A dh ’aindeoin cho mòr‘ s a tha e, tha e furasta a làimhseachadh agus furasta a dhràibheadh, a dh ’aindeoin cho àrd sa tha e (bhon talamh), tha suidheachadh fìor mhath aige air an rathad (le taidhrichean samhraidh).
Coileanadh (31/35)
Coileanadh gu math riarachail a thaobh astar dràibhidh agus crìochan, eadhon airson stoidhle dràibhidh nas spòrsail.
Tèarainteachd (38/45)
Is e dìreach an astar breiceadh air a thomhas air taidhrichean geamhraidh aig teòthachd àrd a tha a ’toirt sealladh air droch shàbhailteachd.
An Eaconamaidh
Suidheachadh barantais sàr-mhath agus prìs gu math fàbharach den mhodail bonn am measg farpaisich. Cuideachd caitheamh connaidh fàbharach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
strap ghualainn
cuibhle stiùiridh, suidheachadh air an rathad
inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh
taobh a-muigh agus a-staigh
bogsaichean, àiteachan airson rudan beaga
sùbailteachd a-staigh, seachd seataichean
doras cùil
einnsean
Uidheam
(Rockford Fosgate)
droch fhradharc air scrion an ionaid
no taic pàircidh (cùl)
cuid de chuirmean gun lasadh
bucall crios gu h-àrd san dàrna sreath
a ’taisbeanadh dàta eadar dà chunntair
cuibhle stiùiridh a-mhàin àirde a ghabhas atharrachadh
ath-shuidhich an coimpiutair turas gu fèin-ghluasadach gu neoni
