Mitsubishi Outlander PHEV - Rach leis an t-sruth

Ged a tha leasachadh hibridan air a dhol am meud anns na bliadhnachan mu dheireadh, is dòcha nach e seo an t-àm dhaibh fuireach gu maireannach anns na garaidsean againn. Carson? Nach smaoinich sinn mu bhith a’ dèanamh deuchainn air dreach Mitsubishi Outlander PHEV.

Tha fasan tar-chinealach fo làn ghluasad, ach tha Mitsubishi a 'cur nar cuimhne gu bheil iad air a bhith ag obair air a' chuspair seo airson ùine mhòr. Tha iad ceart. Thagh iad an t-slighe leasachaidh seo cha mhòr 50 bliadhna air ais, ann an 1966, nuair a thug iad a-steach am Minica EV don t-saoghal. Bha cuairteachadh an leanaibh seo glè bheag, oir cha b 'urrainn dha eadhon nas àirde na 10 pìosan, ach is e an rud as cudromaiche gum faodadh an seòrsa beachd seo a bhith a' gluasad air na rathaidean aig an àm sin. Tha cuimhne aig eachdraidh air co-dhiù aon mhodail Mitsubishi EV anns na deicheadan às deidh na 70n, agus mar as fhaisge a ruigeas sinn an-diugh, is ann as inntinniche a nochd Mitsubishi na beachdan. Tha cho dona sa ghabh na Seapanaich ris a’ bheachd seo air a nochdadh le eisimpleir a ’mhodail i-MiEV, a chaidh tro ghrunn bhliadhnaichean de dheuchainnean astar fada, a’ draibheadh ​​​​barrachd air 500 cilemeatair, mus deach iad a-steach gu cinneasachadh. km. Chleachd luchd-saothrachaidh eile, Peugeot agus Citroen, am beachd seo gu gnìomhach. Nochd draibhear uile-cuibhle dealain anns an dreach sònraichte den Lancer Evolution MIEV. Bha an sedan spòrs seo uidheamaichte le ceithir motaran suidhichte dìreach ri taobh nan cuibhlichean, agus mar thoradh air an sin bha draibheadh ​​​​cuibhle gu tur neo-eisimeileach. Às deidh uimhir de bhliadhnaichean de eòlas agus deuchainn, tha sinn mu dheireadh air ar toirt a-steach don mhodail riochdachaidh as ùire - Mitsubishi Oulander PHEV. Ciamar a tha e ag obair?

Càite bheil an sruth?

Is toil le cuid de luchd-saothrachaidh dreachan tar-chinealach de mhodalan àbhaisteach toirt orra seasamh a-mach. Chuir Porsche calipers uaine ris an Panamera S E-Hybrid, ach chan eil seo ceadaichte an seo. Tha e soilleir nach eil Mitsubishi ag iarraidh gum bi an Outlander PHEV ceangailte mar fheòrachas sealach, ach mar mhodail eile gus an tairgse a chrìochnachadh. Mar sin, tha làthaireachd motair dealain fon chochall air a chomharrachadh a-mhàin leis a ’bhràiste co-fhreagarrach air a’ gheata earbaill agus air na taobhan, ach os cionn a h-uile càil le aon eileamaid àbhaisteach. Uill, ma dhìochuimhnicheas tu dè an taobh air a bheil an amhaich lìonaidh connaidh agad, bidh thu an-còmhnaidh ceart mu rudeigin. Tha slipers suidhichte air gach taobh, agus chan eil an eadar-dhealachadh falaichte ach fon deidhinn. Air an taobh chlì tha amhach lìonaidh traidiseanta, air an taobh eile tha socaid airson cosgais dealain, a thèid a dheasbad nas fhaide air adhart. Is e aon de na feartan aig Outlander PHEV an dath aige. Gu dearbh, faodaidh sinn taghadh bho ghrunn roghainnean, ach tha a h-uile stuth naidheachd air a riaghladh le gorm meatailteach, a nochd cuideachd san oifis deasachaidh againn. Is dòcha gu robh e a’ toirt iomradh air na speuran gorm a chì sinn le taing dha hybrids? A bharrachd air na h-atharrachaidhean beaga seo, Mitsubishi Outlander PHEV tha e coltach ri Outlander sam bith eile. Is dòcha gu bheil e math nach dèan sinn fras mòr a-mach à aon mhodail, ach is e dreach caran sònraichte a tha seo a dh’ fhaodadh a bhith gu cinnteach beagan nas eadar-dhealaichte bho a cho-aoisean.

Leig leam a dhol ann!

Tha an ginealach as ùire Outlander air fàs gu mòr. Faodaidh tomhasan a 'chàir pàirceadh a dhèanamh beagan duilich, ach mar thoradh air sin gheibh sinn tòrr àite a-staigh. Tha uimhir de dh’ àite ann, gu dearbh, gu bheil e sàbhailte gabhail ris gu bheil Mitsubishi ag amas air margaidh na SA leis a’ mhodail seo. Ged a tha SUVan bho air feadh a’ chuain tòrr nas motha agus gu bheil suidheachadh làidir aca an sin, tha mòran Ameireaganaich dèidheil air càraichean dealain. A-nis faodaidh iad an SUV hybrid as fheàrr leotha a cheannach. Dè tha air atharrachadh a-staigh? Gu dearbh, beagan - bidh sinn a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh a-mhàin ann an cruth luamhan gèar, oir an seo tha an tar-chuir caochlaideach leantainneach air gabhail thairis na fuasglaidhean traidiseanta. Tha Outlander air a bhith air an làrach againn grunn thursan mu thràth, agus mar sin cha bhith sinn a’ cuimseachadh cus air an taobh a-staigh, ach chan urrainn dhomh a dhol seachad air aon rud gu neo-chomasach. Is e an dreach deuchainn den uidheamachd INSTYLE NAVI, is e sin, dreach uidheamaichte le siostam ioma-mheadhain le seòladh air a thogail a-steach do chonsail an ionaid. Dìreach mar a tha siubhal sa chàr seo gu math tlachdmhor agus chan urrainn dhut gearan a dhèanamh mun dìth àite, agus mar sin faodaidh tu agus eadhon feumaidh tu gearan a dhèanamh mun t-seòladh seo. An toiseach, gu tric bidh roghainn air a’ chlàr le ainm uamhasach fada, a tha, às deidh beagan fhaclan a ghiorrachadh, eu-coltach ri rud sam bith a dh’ fhaodadh a bhith ann am Faclair na Pòlainn. San dàrna àite, am meur-chlàr. Gus nach fheum thu dragh a chuir air a bhith a’ lorg litrichean fa leth, cha toir ar Mitsubishi ach na h-iuchraichean sin fon bheil na sràidean a leanas suidhichte. Chan eil ro thràth. Chan fheum thu a bhith à Warsaw gus fios a bhith agad gu bheil Sràid Emilia Plater na slighe gu math àbhaisteach sa bhaile-mhòr seo. Mar riaghailt, bidh mi a 'coiseachd air adhart gus faighinn chun ionad-pàircidh aig an Lùchairt Cultair agus Saidheans, ach an seo bha mi an urra ri mo chuimhne a-mhàin agus, mar sin, air mo stiùireadh metropolitan. Carson? Tha mi gu math luath airson mìneachadh. Feumaidh tu a dhol a-steach don t-seòladh, chaidh a-steach don bhaile mhòr - tha. Bidh mi a’ tòiseachadh a’ sgrìobhadh na sràide – “Er…m…i…l…” – agus timcheall air an àm seo tha an litir “I” a bu mhath leam a chleachdadh an ath rud a’ dol à sealladh. Feuch an tòisich sinn bhon taobh eile. "P ... l ... a ..." - ri thaobh tha "C", chan eil "T" airson nochdadh. Is dòcha gur e uireasbhaidh a tha seo anns an sampall deuchainn, is dòcha gun do rinn mi rudeigin ceàrr, no is dòcha gu bheil an siostam ag obair mar sin. Agus ann an tar-chinealach ùr-nodha, a’ togail smuaintean beagan teachdail, faodaidh coltas pannal ioma-mheadhain nach obraich gu foirfe a bhith beagan briseadh-dùil.

Às deidh na h-uile, bidh feòrachas an fheadhainn as ùire. Airson fònaichean sgairteil Android no iOS, is urrainn dhuinn an app Mitsubishi Remote Control a luchdachadh sìos, a tha coltach gu bheil e gu math feumail. Bidh thu a’ pàirceadh air beulaibh an taighe, cuir am PHEV a-steach do ionad cumhachd, agus an uairsin ... ceangail e ri Wi-Fi an dachaigh agad. Bidh am fòn ag obair air an aon lìonra agus mar sin faodaidh e smachd a chumail air cuid de ghnìomhan a’ chàir. Mar sin, bidh thu a’ dealbhadh gnìomhachd cosgais gus an ruig thu an tuineachadh aig ìre oidhche, suidhich dàil cosgais, no co-dhiù dèan cinnteach dè an ùine a tha air fhàgail gus am bi na bataraidhean làn cosgais. Dìreach bhon leabaidh agad, faodaidh tu cuideachd teasachadh dealain roinn an luchd-siubhail a chlàradh airson tòiseachadh, no dìreach tionndadh air aig bracaist, le fios gun gabh thu àite ann an suidheachan an draibhear a dh’ aithghearr. Simple, innleachdach agus, os cionn a h-uile càil, gu math comhfhurtail.

Tar-chinealach 4 × 4

Mar a tha fios againn mu thràth, tha Mitsubishi air a bhith a’ feuchainn le hybrids roimhe seo, agus nam measg bha roghainn dealain eile an àite an Lancer Evolution. Taing don eòlas a fhuair sinn nuair a chaidh am modail seo a chruthachadh, anns an Outlander PHEV is urrainn dhuinn cuideachd tlachd fhaighinn bho dhràibheadh ​​​​cuibhle, air ainmeachadh mar Twin Motor 4WD. Air cùl an ainm seo tha cruth caran duilich, gun dòigh sam bith coltach ri buileachadh clasaigeach draibhear 4 × 4 - ach ann an òrdugh. Mar a tha fìor le hibridan, cha b’ urrainn don einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh a dhèanamh às aonais. An seo, tha an gnìomh aige air a choileanadh le einnsean DOHC 2-liotair, a leasaicheas 120 hp. agus 190 Nm aig 4500 rpm agus - smaoinich ort - chan eil e a’ draibheadh ​​​​ach an aiseil aghaidh. Tha motair dealain a’ toirt taic don aon axis a bharrachd, fhad ‘s a tha an aiseil chùil an-còmhnaidh air a stiùireadh le motair dealain. Tha e air a chuir an gnìomh leis an draibhear a rèir an t-suidheachaidh dràibhidh, mar eisimpleir nuair a thèid e seachad air an cnoc no nuair a bhios e a’ draibheadh ​​aig astaran nas àirde. Tha buannachd motaran dealain na laighe anns a’ chumhachd a bharrachd as urrainn dhaibh a thoirt do einnsean losgaidh a-staigh. Is e an torque as àirde den einnsean aghaidh 135 Nm, agus tha an einnsean cùil cho mòr ri 195 Nm. Ma tha sinn an dùil draibheadh ​​far-rathaid no, nas coltaiche airson a’ mhòr-chuid de shealbhadairean Outlander, bidh sinn a’ draibheadh ​​air uachdar sleamhainn, bidh sinn a’ putadh air a’ phutan Lock 4WD agus a’ draibheadh ​​ann am modh a fhreagras air an ionad glasaidh ann an càr draibhidh ceithir-chuibhlichean clasaigeach. draibheadh. Is e am modh seo a bheir cuairteachadh cothromach de torque gu na ceithir cuibhlichean, a tha a ’ciallachadh gun àrdaich e gu mòr seasmhachd air an t-slighe agus leigidh e leat an càr a dhràibheadh ​​​​le misneachd eadhon ann an suidheachaidhean nas duilghe.

Eadhon ged nach eil an Outlander aotrom aig còrr air 1,8 tonna, bidh e a’ rothaireachd gu math. Gu math luath airson a ’chlas càr seo, bidh e a’ dèiligeadh ri gluasadan stiùiridh agus ag atharrachadh treòrachadh gun cus teilt bodhaig. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air suidheachadh snasail nan bataraidhean, a bhios anns an PHEV a ’ruith fon làr, agus aig an aon àm a’ lughdachadh meadhan grabhataidh. Ach, tha an eòlas dràibhidh a 'fàgail faireachdainnean measgaichte. Tha an tar-chuir leantainneach caochlaideach a thathas a’ cleachdadh an seo a’ toirt seachad comhfhurtachd dràibhidh fìor àrd, ged a tha an dìth geasan, nuair a tha sinn an dùil ris, coltach ri faireachdainn caran neònach. Bidh sinn a’ fàs cleachdte ri turas cho rèidh, ach tha e air a chuideamachadh le èigheachd an einnsean nach eil cho tlachdmhor a h-uile uair a dh’ fheumas sinn luathachadh gu cruaidh. Tha an sealladh neo-àbhaisteach leis gu bheil an einnsean a’ glaodhaich, agus leis nach eil sinn a’ faireachdainn gèaraichean sam bith, chan eil sinn dha-rìribh a’ faireachdainn luathachadh. Mar sin tha e coltach gu bheil an càr a’ draibheadh ​​mar a bha e, ach tha an t-snàthad speedometer fhathast a’ fàs. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear a leudachadh ro fhada, oir chan eil an astar as àirde aig an Outlander PHEV ach 170 km / h. Cuir ri seo ùine 100-11 msu de 9,9 diogan a rèir an neach-dèanamh agus 918 diogan a rèir ar tomhais, agus gheibh sinn sa bhad am prìomh adhbhar a tha luchd-leantainn motar losgaidh an aghaidh hybrids. Tha iad dìreach nas slaodaiche - co-dhiù aig an ìre leasachaidh seo no anns an raon prìsean seo, oir tha am Porsche 1 Spyder no McLaren PXNUMX gu math duilich càraichean a ghairm airson a h-uile duine.

Ach, tha hibridan a’ toirt deagh chothrom sàbhaladh air connadh. Mar ann an càraichean den t-seòrsa seo, tha grunn phutanan againn a dh ’atharraicheas am modh obrachaidh, a tha gu dearbh a’ toirt buaidh air caitheamh connaidh. Tha modh cosgais againn ri làimh, a bhios a’ feuchainn ri cleachdadh motair dealain a chuingealachadh mar mhalairt air na bataraidhean a ghearradh; Sàbhalaidhean gus cumhachd bataraidh a ghleidheadh ​​​​le bhith a 'cleachdadh an motair cho tric; agus mu dheireadh, gun dad ach Eco, a nì an ìre as fheàrr de dhràibheadh ​​​​agus coileanadh inneal-adhair airson an obair as èifeachdaiche agus as càirdeile don àrainneachd. Cò ris a tha e coltach ann an cleachdadh? Faodaidh modh àbhaisteach no Eco caitheamh connaidh baile a lughdachadh gu nas lugha na 1L / 100km agus a chumail fo 5L / 100km an-còmhnaidh - ge bith an ann air an rathad no anns a ’bhaile-mòr. Ach, bidh cùisean a’ fàs nas toinnte nuair a thionndaidheas sinn gu modh Charge, oir tha am fear seo stèidhichte a-mhàin air einnsean losgaidh a-staigh, nach obraich, an uair sin, air a shon às aonais gèaraichean. Tha seo, an uair sin, ag eadar-theangachadh gu caitheamh connaidh a tha airidh air càr spòrs, chan e hybrid bailteil, leis gu bheil 15-16 liotairean gach 100 cilemeatair na fhìor àibheiseachd. Bidh Bataraidh Save gad ghiùlan fhèin san aon dòigh, ach uaireannan leigidh e le neach-dealain taic a thoirt dha - an seo bidh losgadh, gu mì-fhortanach, cuideachd mì-riarachail - timcheall air 11-12 liotair gach 100 cilemeatair. Gu fortanach, tha draibheadh ​​​​anns an dà dhòigh seo gu math tearc.

Eu-coltach ri mòran hybrids, is urrainn dhuinn bataraidhean a ghearradh bho ar-a-mach balla. Tha am pluga suidhichte fon aon chòmhdach ris an lìonadh air an taobh chlì, agus tha an càball air a thoirt a-steach mar ìre àbhaisteach ann an cùis shònraichte le suaicheantas PHEV. Tha stàladh a 'chàball gu math sìmplidh - dìreach cuir a-steach aon cheann a-steach do ionad càr, agus am fear eile a-steach gu ionad àbhaisteach 230V taighe. Ach, bidh cùisean a’ fàs beagan nas toinnte mura h-eil garaids againn le cothrom air stòr cumhachd. Chan eil e dona dha luchd-còmhnaidh taighean aon-teaghlaich - as t-samhradh faodaidh tu càball a ruith bhon t-seòmar-suidhe tron ​​​​uinneig. Ach, ma tha thu a’ fuireach ann an togalach àros, tha deagh chothrom ann gu bheil thu a’ pàirceadh ann an àite nach eil ceangailte gu dìreach ri dealan. Agus smaoinich gu bheil thu aig an àm seo a’ slaodadh càball leudachaidh dachaigh bhon 10mh làr chun ionad-parcaidh, agus sa mhadainn gheibh thu a-mach gun do chluich clann nan nàbaidhean cleas ort a-rithist agus gun do dhì-cheangail iad an càball. Bidh an seòrsa cosgais seo fhathast na raon de dhùthchannan an Iar airson ùine ri thighinn, ach ma tha comas agad cosgais a chuir air Outlander PHEV bhon phrìomh phìob, is e fuasgladh fìor phractaigeach a tha seo.

Stiùireadh: San àm ri teachd

Mitsubishi Outlander PHEV 'S e structar car ùr-ghnàthach a th' ann, làn de fhuasglaidhean smaoineachail agus practaigeach. Is dòcha gum faodadh e beagan nas lugha a losgadh ann am modhan Cùram is Eaconamaidh, ach mar hybrid bidh e ceart gu leòr, agus is e hybrid drive-wheel-drive a th’ ann airson bròg. Bidh e a ’draibheadh ​​​​gu math, tha taobh a-staigh farsaing aige, stoc mòr agus crochadh àrdaichte, a tha a’ ciallachadh gu bheil e a ’tabhann cha mhòr a h-uile dad a dh’ fhaodadh dùil a bhith aig sealbhadair SUV bho chàr.

Agus bhiodh a h-uile dad gu math mura tug sinn sùil air a’ phrìs. Tha e daor. Ro dhaor. Bidh prìsean airson Outlanders cunbhalach a’ tòiseachadh aig 82 2.2. sgeil Ach, chan fheum sinn an loidhne dìon as ìsle a leantainn - is e am modail as daoire san t-seòmar taisbeanaidh an einnsean dìosail 150 le 151bhp. a 'cosg 790 zlotys. Agus dè a chosgas seòmraichean taisbeanaidh airson an dreach PHEV? PLN 185 bonn. Tha an dreach deuchainn le uidheamachd Instyle Navi a’ cosg PLN 990, agus tha Instyle Navi + a’ cosg cho mòr ri PLN 198. Is dòcha gum bi luchd-leantainn a ’mhodail seo ann, ach tha mi a’ smaoineachadh gum bi iad bho bhuidheann bheag de luchd-dealasach càr hybrid. Is dòcha nach bi an fheadhainn a thòisicheas air a ’cheannach seo a thomhas, gu mì-fhortanach, a’ beachdachadh air an toradh air tasgadh, agus tha seo, an uair sin, a ’fàgail Mitsubishi Outlander PHEV anns a’ chearcall de chàraichean sònraichte airson an elite. Faodar làithean an einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh a bhith air an àireamhachadh, ach is dòcha gum feum luchd-saothrachaidh beagan obrach a dhèanamh air na liostaichean prìsean aca mus tig iad gu crìch.