Mitsubishi

Stèidheadair susbaintEmblemEachdraidh chàraichean Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - aon de na companaidhean Iapanach as motha ann an gnìomhachas nan càraichean, gu sònraichte a ’dèanamh chàraichean, làraidhean. Tha am prìomh oifis suidhichte ann an Tokyo. Tha eachdraidh tùs a’ chompanaidh chàraichean a’ dol air ais gu na 1870n. An toiseach, bha e mar aon de na meuran de bhuidheann corporra ioma-ghnìomhach a bha gu sònraichte a’ dèanamh obair-ghrinn ola agus togail shoithichean gu malairt thogalaichean a stèidhich Yataro Iwasaki. Bha “Mitsubishi” a’ nochdadh an toiseach ann an Yataro Iwasaki air ath-ainmeachadh Mitsubishi Mail Steamship Co. agus cheangail e a ghnìomhachdan ris a’ phost bàta-smùide. Thòisich gnìomhachas nan càraichean ann an 1917. An uairsin chaidh a 'chiad chàr aotrom Modail A a leigeil ma sgaoil. Bha e air a chomharrachadh leis gur e seo a 'chiad mhodail nach deach a thogail le làimh. Agus an ath bhliadhna, chaidh a 'chiad làraidh T1 a thoirt gu buil. Cha tug cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail aig àm a ’chogaidh mòran teachd-a-steach, agus thòisich a’ chompanaidh a ’dèanamh uidheamachd armachd, leithid trucaichean armachd, soithichean armachd agus suas gu itealain. Bho tràth anns na 1930an, thòisich a ’chompanaidh air leasachadh luath anns a’ ghnìomhachas fèin-ghluasadach, ann an cruthachadh mòran phròiseactan a bha ùr agus neo-àbhaisteach don dùthaich, mar eisimpleir, chaidh a ’chiad aonad cumhachd dìosail a chruthachadh, a bha air a chomharrachadh le in-stealladh dìreach de 450 AD. Ann an 1932, chaidh am B46 a chruthachadh mar-thà - a 'chiad bhus aig a' chompanaidh, a bha gu math mòr agus farsaing, le cumhachd mòr. Le bhith ag ath-eagrachadh mheuran taobh a-staigh a ’chorporra, is e sin itealain agus togail shoithichean, bha e comasach gnìomhachas trom Mitsubishi a chruthachadh, agus b’ e aon de na mion-chomharrachaidhean a bh ’ann càraichean a chruthachadh le aonadan cumhachd dìosail. Bha leasachaidhean ùr-ghnàthach a 'frithealadh chan ann a-mhàin airson teicneòlasan sònraichte a chruthachadh san àm ri teachd, ach dh' adhbhraich iad cuideachd mòran mhodalan deuchainneach ùra de na 30an, am measg sin bha "Athair SUVs" PX33 le dràibhear cuibhle, TD45 - làraidh le cumhachd dìosail. aonad. Às deidh a ’chùis san Dàrna Cogadh agus air sgàth seilbh cumhachd Iapanach, cha b’ urrainn don teaghlach Iwasaki a ’chompanaidh a riaghladh gu h-iomlan, agus an uairsin chaill iad smachd. Chaidh a' chùis a dhèanamh air gnìomhachas nan càraichean agus chuir an luchd-ionnsaigh bacadh air leasachadh a' chompanaidh, aig an robh ùidh ann a bhith ga dhèanamh nas slaodaiche airson adhbharan armailteach. Ann an 1950, chaidh Mitsubishi Heavy Industry a roinn ann an trì iomairtean roinneil. Thug an èiginn eaconamach às deidh a’ chogaidh buaidh mhòr air Iapan, gu sònraichte anns na roinnean saothrachaidh. Aig an àm sin, bha connadh gann, cuid de chumhachd fhathast air a ghleidheadh ​​​​airson cinneasachadh às deidh sin, agus leasaich Mitsubishi am beachd air làraidhean trì-chuibhlichean eaconamach agus sgùtairean air connadh sam bith, ach a-mhàin gasoline ann an solar gann. Bha toiseach nan 50an cudromach chan ann a-mhàin don chompanaidh, ach don dùthaich gu h-iomlan. Rinn Mitsubishi a’ chiad bhus dràibhidh cuibhle cùil R1. Tha àm ùr de leasachadh às dèidh a’ chogaidh a’ tòiseachadh. Rè an dreuchd, chaidh Mitsubishi a-steach do mhòran chompanaidhean beaga neo-eisimeileach, agus cha do dh'ath-aonaich ach beagan dhiubh san ùine às dèidh a 'chogaidh. Chaidh fìor ainm a’ chomharra-malairt ath-nuadhachadh, a bha air a thoirmeasg roimhe leis an luchd-còmhnaidh. Bha toiseach leasachadh a 'chompanaidh ag amas air a bhith a' dèanamh làraidhean agus busaichean, oir anns an ùine às dèidh a 'chogaidh, bha feum aig an dùthaich air a' mhòr-chuid de na modalan sin. Agus bho 1951, thàinig mòran mhodail de làraidhean is bhusaichean a-mach, a chaidh a chuir a-mach gu mòran dhùthchannan a dh'aithghearr. Airson 10 bliadhna, tha an t-iarrtas airson càraichean air a dhol suas cuideachd, agus bho 1960 Mitsubishi air a bhith gnìomhach a 'leasachadh a thaobh seo. Mitsubishi 500 - tha càr luchd-siubhail le corp sedan a bhuineas don chlas eaconamaidh air iarrtas mòr a chruthachadh. Bha an riochdachadh a’ toirt a-steach busaichean teann le diofar sheòrsaichean aonadan cumhachd, agus beagan nas fhaide air adhart chaidh làraidhean aotrom a dhealbhadh. Chaidh a leigeil ma sgaoil modailean de mòr-iarrtas agus spòrs càraichean. Bha càraichean rèisidh Mitsubishi air am meas am measg an fheadhainn as fheàrr airson duaisean a chosnadh ann an rèisean. Aig deireadh nan 1960an chaidh ath-lìonadh le sgaoileadh an Pajero SUV uirsgeulach agus chaidh inntrigeadh a ’chompanaidh gu ìre ùr ann an riochdachadh clas cliùiteach àrd a thaisbeanadh le Colt Galant. Agus aig toiseach nan 70an, bha fèill mhòr oirre mar-thà agus bha ùr-ghnàthachadh agus càileachd am measg nan tomadan mòra. Ann an 1970 chaidh aon de na diofar roinnean obrachaidh a chuir còmhla ann an aon bhuidheann mòr Mitsubishi Motors. Rinn a 'chompanaidh spionnadh gach uair le bhith a' leigeil a-mach càraichean spòrs ùra, a choisinn duaisean daonnan, le taing don dàta teignigeach as àirde agus earbsachd. A bharrachd air euchdan mòra ann an rèisean spòrs motair, tha a’ chompanaidh air nochdadh anns an raon saidheansail, leithid cruthachadh trèanaichean cumhachd eag-eòlasach Mitsubishi Clean Air, a bharrachd air leasachadh teicneòlas shailean sàmhach, a chaidh a chruthachadh anns an Astron80 powertrain. A bharrachd air an duais shaidheansail, tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air cead a thoirt don innleachdas seo bhon chorporra. Chaidh mòran de theicneòlasan ùra a leasachadh, a bharrachd air a’ “chrann shàmhach” ainmeil, chaidh siostam a chruthachadh cuideachd a bhios ag atharrachadh a rèir cleachdaidhean an draibhear Invec, a’ chiad teicneòlas tarraing dealanach a tha fo smachd dealanach san t-saoghal. Chaidh mòran de theicneòlasan einnsean rèabhlaideach a chruthachadh, gu sònraichte leasachadh teicneòlas powertrain a tha càirdeil don àrainneachd a tha air a dhèanamh comasach a leithid de phìob-cumhachd gasoline a chruthachadh le siostam in-stealladh connaidh. Tha an uirsgeulach "Dakar Rally" a 'toirt creideas don chompanaidh leis an tiotal stiùiriche soirbheachail ann an riochdachadh agus tha seo mar thoradh air iomadach buaidh rèis. Tha adhartas teicneòlach a 'soirbheachadh gu luath anns a' chompanaidh, a 'dèanamh cinneasachadh eadhon nas àirde de chàileachd agus sònraichte, agus tha a' chompanaidh fhèin ann an suidheachadh adhartach anns a 'mhargaidh eadar-nàiseanta a thaobh an àireamh de chàraichean a chaidh a dhèanamh. Tha gach modail air a leasachadh le dòigh-obrach teicneòlasach sònraichte agus tha an raon toraidh a’ faighinn airidheachd agus mòr-chòrdte air sgàth càileachd, earbsachd agus adhartas ann an teicneòlas. Rugadh an stèidheadair Yataro Iwasaki ann an 1835 sa gheamhradh ann am baile-mòr Iapanach Aki gu bhith na theaghlach bochd. Buinidh e don teaghlach samurai, ach airson adhbharan math chaill an tiotal seo. Aig aois 19 ghluais e gu Tokyo airson foghlam. Ach, às deidh dha a bhith ag ionnsachadh airson dìreach bliadhna, b’ fheudar dha tilleadh dhachaigh oir fhuair athair droch leòn le peilear. Chaidh aig Iwasaki air an tiotal coitcheann samurai fhaighinn air ais le bhith eòlach air an ath-leasaiche Toyo. Taing dha, fhuair e àite anns a 'chinneadh Tosu agus an cothrom an inbhe treubhach sin ath-cheannach. Goirid ghabh e suidheachadh ceann aon de mheuran a 'chinnidh. An uairsin ghluais e gu Osaka, ionad malairt Iapan aig an àm sin. Dh'fhàs grunn roinnean den chinneadh Tosu a bha mar-thà tinn, a bha mar bhunait don bhuidheann corporra san àm ri teachd. Ann an 1870, thàinig Iwasaki gu bhith na cheann-suidhe air a ’bhuidheann agus thug e Mitsubishi mar ainm air. Bhàsaich Yataro Iwasaki aig aois 50 ann an 1885 ann an Tokyo. Suaicheantas Tro eachdraidh, chan eil suaicheantas Mitsubishi air atharrachadh gu mòr agus tha cruth trì daoimeanan ceangailte aig aon àm sa mheadhan. Tha fios mar-thà gun robh am fear a stèidhich Iwasaki bho theaghlach uasal samurai agus gur ann leis na h-uaislean a bha an cinneadh Tosu cuideachd. Bha ìomhaigh suaicheantas teaghlaich a 'chinnidh Iwasaki air a dhèanamh suas de eileamaidean coltach ri daoimeanan, agus anns a' chinneadh Tosu - trì duilleagan. Bha coimeasgaidhean sa mheadhan aig an dà sheòrsa eileamaid bho dhà ghinealach. Aig an aon àm, tha an suaicheantas ùr-nodha trì criostalan ceangailte sa mheadhan, a tha coltach ri eileamaidean dà shuaicheantas teaghlaich. Tha trì criostalan eile a ’samhlachadh trì prionnsapalan bunaiteach na buidhne: uallach, onair agus fosgarrachd. Eachdraidh chàraichean Mitsubishi Tha eachdraidh chàraichean Mitsubishi a’ dol air ais gu 1917, is e sin le toirt a-steach Modail A. Ach a dh’ aithghearr, air sgàth nàimhdeas, dreuchdan, dìth iarrtas, gluais na feachdan cinneasachaidh aca gu cruthachadh làraidhean armachd agus busaichean, soithichean agus itealain. Anns an ùine às dèidh a 'chogaidh ann an 1960, a' tòiseachadh a 'dèanamh chàraichean luchd-siubhail a-rithist, thàinig an Mitsubishi 500 gu crìch, a' fàs mòr-chòrdte. Às deidh dha ùrachadh ann an 1962 agus mar-thà, b’ e am Mitsubishi 50 Super Deluxe a’ chiad chàr san dùthaich a chaidh a dhearbhadh ann an tunail gaoithe. Bha an càr seo cuideachd a 'toirt glòir do choileanadh deagh thoraidhean ann an rèisean càraichean, anns an do ghabh a' chompanaidh pàirt airson a 'chiad uair. Ann an 1963 chaidh an Minika ceithir-suidheachain subcompact a leigeil ma sgaoil. Thàinig an Colt 600/800 agus Debonair gu bhith nam modalan bhon t-sreath chàraichean teaghlaich agus chunnaic iad an saoghal anns an ùine 1963-1965, agus bho 1970 tha an saoghal ainmeil Colt Galant Gto (sreath F) air an saoghal fhaicinn, air a chruthachadh a rèir buannaiche còig-ùine na farpais. Bidh an Lancer 1600 1973GSR a ’buannachadh trì duaisean airson na bliadhna ann an rèiseadh chàraichean. Ann an 1980, chaidh a ’chiad aonad cumhachd dìosail turbocharged lùth-èifeachdach san t-saoghal a chruthachadh le teicneòlas sàilean sàmhach. Rinn 1983 fras nuair a chaidh an Pajero SUV a leigeil ma sgaoil. Feartan teicnigeach àrd fiùghantach, dealbhadh sònraichte, farsaingeachd, earbsachd agus comhfhurtachd - tha seo uile eadar-cheangailte sa chàr. Choisinn e urram trì-fhillte air a’ chiad fheuchainn aige anns an Ralaidh Paris-Dakar as cruaidhe san t-saoghal. Thug 1987 debuted Galant VR4 - air ainmeachadh mar "Càr na Bliadhna", uidheamaichte le crochadh gnìomhach le smachd turas dealanach. Cha sguir a’ chompanaidh a bhith a’ cur iongnadh air cruthachadh theicneòlasan ùra, agus ann an 1990 chaidh am modal 3000GT a chuir air bhog le crochadh àrd-choileanadh draibhidh làn-chuibhle agus aerodynamics gnìomhach, agus leis an tiotal “Top 10 best”, leis a’ chuibhle gu lèir. draibheadh ​​​​agus einnsean turbo, chaidh am modail Eclipce a leigeil ma sgaoil an aon bhliadhna. Cha sguir càraichean Mitsubishi a-riamh a ’ruighinn a’ chiad àiteachan ann an rèisean, gu sònraichte, tha iad sin nam modalan leasaichte bhon t-sreath Lancer Evolution, agus thathas den bheachd gur e 1998 a ’bhliadhna rèisidh as soirbheachaile don chompanaidh. Chaidh am modal FTO-EV a-steach do Leabhar Clàran Guinness mar a ’chiad chàr dealain a dhràibh 2000 cilemeatair ann an 24 uairean. Ann an 2005, tha an 4mh ginealach Eclipse air a bhreith, air a chomharrachadh le àrd theicneòlas agus dealbhadh fiùghantach. Chaidh a ’chiad charbad far-rathaid teann le einnsean càirdeil, an Outlander, a-mach ann an 2005. Chunnaic an Lancer Evolution X, leis an dealbhadh neo-sheasmhach agus an sàr-shiostam cuibhle-cuibhle, a bha a-rithist air fhaicinn mar ùr-sgeul den chompanaidh, an saoghal ann an 2007. Rinn 2010 adhartas eile anns a’ mhargaidh eadar-nàiseanta, a’ faicinn a’ chàr dealain ùr-ghnàthach i-MIEV le teicneòlas adhartach agus tha e air a mheas mar an carbad as lùth-èifeachdaiche a thaobh dìon na h-àrainneachd agus tha e air ainmeachadh mar an “Greenest”. Cuideachd am-bliadhna, nochd am PX-MIEV, le siostam ceangail griod cumhachd tar-chinealach. Agus ann an 2013, tha SUV ùr-ghnàthach eile, Outlander PHEV, a ’tòiseachadh, aig a bheil an teicneòlas de bhith a’ togail airgead bhon phrìomh phìob, agus ann an 2014 ghabh modal Miev Evolution III a ’chiad àite ann an sreap beinne duilich, agus mar sin a’ dearbhadh a-rithist sàr-mhathas Mitsubishi. Tha am Baja Portalegre 500 na SUV 2015 ùr anns a bheil teicneòlas dràibhidh dà-einnsean ùr. Tha leasachadh luath a 'chompanaidh, pròiseactan teicneòlasan ùra agus an leasachadh a bharrachd, gu h-àraid ann an raon na h-àrainneachd, na buannachdan mòra de chàraichean spòrs nam pàirt bheag de carson a dh'fhaodas Mitsubishi a bhith air ainmeachadh mar stiùiriche anns a h-uile mothachadh air an luach seo.