Mini Cooper S Clubman
Deuchainn Drive

Mini Cooper S Clubman

Cuimhnich air a ’chiad fhear-cluba? Tha am fear tùsail bho na seachdadan iom-fhillte, oir eadhon am measg nam meanbh-dhealbhan aig an àm, bha Oighreachd Clubman gu math tearc. Dè mu dheidhinn an Clubmana bho eachdraidh o chionn ghoirid den bhrand Mini? Bha e gu math sònraichte. Cha robh e na bu puffy na Cooper cunbhalach, le dìreach backpack wagon air a ’chùl agus dìreach aon tailgate air an taobh.

Thug e cuideachd geàrr-chunntas air an fhìrinn, a rèir a ’Chlubman tùsail, gum faighear a-steach don doras tro dhoras dùbailte. Tha an Clubman ùr fhathast a ’cumail suas cuid de na traidiseanan sin, ach a dh’ aindeoin sin tha e làn fhreagarrach a rèir riatanasan luchd-cleachdaidh. Ann am Mini, fhuair iad a-mach am measg an luchd-dèiligidh aca, a bharrachd air na daoine fa leth clasaigeach, tha daoine ann cuideachd a bhiodh eadhon airson an teaghlach aca a dhràibheadh ​​ann an càr mar sin. Ach carson nach eil doras aig a ’chùl ach aon phàiste agus nach eil am fear eile? Na dìochuimhnich mu dhualchas, cuir doras eile ris, is dòcha gun deach seo a chluinntinn ann an iarrtasan nan stiùirichean anns a ’Mini. Tha an Clubman ùr air fàs gu mòr cuideachd: le 4.250 millimeatair, tha e na shuidhe ri taobh Goilf Volkswagen, agus le 30 millimeatair a bharrachd de leud, gheibh sinn meud a-staigh tòrr nas motha, nach robh againn san dreach roimhe seo.

Chan eil ach àrainneachd obrach an draibhear air atharrachadh gu mòr an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, ach chan eil mòran nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar an Clubman agus na modailean gnàthach eile. Tha an astar-luath a bha uair mòr ann an consol an ionaid a-nis na dhachaigh don t-siostam ioma-mheadhain, a tha air a chuairteachadh le stiallan LED a tha a ’nochdadh diofar pharaimearan obrachaidh charbadan tro chomharran solais, ge bith a bheil e a’ taisbeanadh rpm einnsean, taghadh de phròifilean dràibhidh, tomhas rèidio no àrainneachd sìmplidh solais. Tha an luathstair a-nis air a ghluasad chun dial clasaigeach air beulaibh an draibhear, agus airson cìs a bharrachd, faodaidh am Mini cuideachd a h-uile dàta a thaisbeanadh air scrion ceann-suas.

Chan eil fàilte air seo ach le cumhachan, oir chaidh a dhèanamh le bhith a’ cur consol a bharrachd le glainne àrdaichte os cionn nan cunntairean clasaigeach air a bheil dàta air a thaisbeanadh, agus tha a’ ghlainne seo caran dorcha agus a’ bacadh ar sealladh den rathad. Tha an càr, a tha sinn a’ seòrsachadh mar phrìomh chlas airson pàistean, gu soilleir a’ tighinn le seata uidheamachd àrd. Tha cha mhòr a h-uile siostam a th’ aig na Bavarians air na sgeilpichean a’ toirt aire do shàbhailteachd gnìomhach is fulangach, agus tha obair-obrach agus uaislean stuthan a’ nochdadh gur e prìomh thoradh a th’ anns a’ Mini. Cha do lorg sinn ach beagan a bharrachd dhuilgheadasan le smachd air turas-mara radar, leis gu robh e caran mì-chinnteach. Nuair a chaidh e a-steach don t-sreath luath, fhuair e a-mach gu robh na càraichean a’ falbh ro fhadalach, agus mar sin bhris e an toiseach, agus dìreach an uairsin luathaich e, agus bha e cuideachd a’ breiceadh gu ìre neo-chothromach rè trafaic àbhaisteach às deidh fear nas slaodaiche.

Bho shealladh an neach-cleachdaidh, tha Mini air mòran adhartais a dhèanamh, ach tha an tabhartas san raon seo fhathast ro bheag airson a bhith air a mheas am measg an fheadhainn as fheàrr. Tha àite gu leòr air cùl a ’bheing, tha e na shuidhe gu math, tha àite gu leòr ann cuideachd os cionn a’ bhòrd-cinn, tha na fasteners ISOFIX rim faighinn gu furasta, tha àite gu leòr ann airson rudan beaga a stòradh. Chan eil dealbhadh an geata earbaill cho smaoineachail, leis gu bheil e cho tiugh is gu bheil e gu ìre mhòr a’ dol a-steach don taobh a-staigh den stoc 360-liotair nach eil cho mòr mar-thà. Eadhon le geata earball dùbailte, cha sleamhnaich an salachar às do làmhan. Ged a tha e gu leòr airson do chas a shleamhnadh fon chnap gus an doras fhosgladh, feumaidh tu grèim a chumail air dubhan salach nuair a dhùineas tu. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil an seòrsa fosgladh dorais seo cho sàbhailte, oir tha an doras a 'fosgladh gu math luath, agus ma tha leanabh faisg air làimh, faodaidh e fàs gu math tinn. Gu dearbh, chan eil dealbhadh dorais mar seo cuideachd na chuideachadh nuair a bhios tu a ’sgrùdadh a’ chàr air ais, a tha còmhla ri uinneagan beaga, cinn-cinn mòra agus camara gu math salach dìreach mar cheangal le cuideachadh bho luchd-mothachaidh pàircidh.

A bheil an Clubman fhathast a ’draibheadh ​​mar Mini Mini? An seo chaidh am Mini a-steach don raon ghlas cuideachd. Tha na co-rèiteachaidhean air a ’chùis a dhèanamh agus cha bu chòir cus aire a thoirt don fhaireachdainn go-kart a chaidh a ghealltainn. Tha an dreach Cooper S gu dearbh a ’lìbhrigeadh coileanadh sàr-mhath, eadhon nuair a thaghas sinn suidheachaidhean spòrsail tron ​​phròifil dràibhidh gheibh sinn barrachd freagairteachd agus clàr-fuaim beagan nas fheàrr. Ach, tha stoidhle dràibhidh socair nas freagarraiche dha, agus cha bhith sinn a ’cleachdadh an tèarmann cumhachd seo ach nuair a dh’ fheumas sinn luathachadh gu math anns an t-sreath a tha a ’dol seachad. Sin as coireach gu bheil an roth-cuibhle nas fhaide agus an crochadh cùil a ghabhas atharrachadh a ’toirt barrachd spòrs le eòlas dràibhidh nas socair, leis gu bheil an Clubman a’ tabhann tòrr a bharrachd comhfhurtachd dhuinn na am Mini clasaigeach.

An uairsin am feum thu eadhon an dreach Cooper S fhaicinn? Bhiodh einnsean dìosail bho dhreach Cooper D nas freagarraiche dha, ach tha an Cooper S air a dhealbhadh dhaibhsan aig nach eil adhbhar sam bith don teaghlach a bhith a’ cuingealachadh an spòrs bho bhith a ’ruith a’ Mini. Leis a’ Mini, leudaich iad am bunait luchd-cleachdaidh leis an Clubman ùr, ach air an làimh eile, bhrath iad beagan traidisean agus an rùn tùsail. Cha bhith luchd-ceannach ùr a’ faighinn oilbheum leotha co-dhiù, oir bheir an Clubman toirt a chreidsinn orra dìreach na h-iomlaidean a chaidh ainmeachadh, agus bidh seann luchd-ceannach mu thràth a ’faighinn a-mach an dearbhachd sin am measg mhodalan taighe eile a chumas fìor ri prìomh inntinn Mini.

Саша Капетанович dealbh: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Prìomh dàta

Reic: BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn: 28.550 €
Cosgais modail deuchainn: 43.439 €
Cumhachd:141 kW (192


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,6 s
Astar as àirde: 228 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,0l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bhliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach Eadar-ama seirbheis le rèiteachadh. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 0 €
Connadh: 8.225 €
Taidhrichean (1) 1.240 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 10.752 €
Àrachas èigneachail: 5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +9.125


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 34.837 0,34 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 82,0 × 94,6 mm - gluasad 1.998 cm3 - teannachadh 11,0:1 - cumhachd as àirde 141 kW (192 l .s.) aig 5.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 70,6 kW / l (96 hp / l) - an torque as àirde 280 Nm aig 1.250 rpm min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh rèile cumanta stealladh - turbocharger fuasglaidh - aftercooler.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,923; II. 2,136 uairean; III. 1,276 uairean; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - eadar-dhealaichte 3,588 - rims 7,5 J × 17 - taidhrichean 225 / 45 R 17 H, cearcall rollaidh 1,91 m.
Comas: astar as àirde 228 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,2 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,3-6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 147-144 g / km.
Còmhdhail agus casg: Carbad an stèisein - 6 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ).
Maise: carbad falamh 1.435 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.930 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.253 mm - leud 1.800 mm, le sgàthan 2.050 1.441 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.560 mm - aghaidh slighe 1.561 mm - cùl 11,3 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 950-1.160 mm, cùl 570-790 mm - leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.000 940 mm, cùl 540 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 580-480 mm, cathair cùil 360 mm - stoc 1.250 -370 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 48 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais:


T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop 225/45 R 17 H / Odometer inbhe: 5.457 km
Luathachadh 0-100km:8,6
402m bhon bhaile-mhòr: 16,0 bliadhna (


150 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 6,2


(Iv)
Sùbailteachd 80-120km / h: 7,9


(V)
caitheamh deuchainn: 8,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 7,0


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,3m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

Uidheam agus stuthan

comas

obrachadh smachd turais radar

far a bheil scrion an teilgean

geataichean dà-dhuilleag a chleachdadh gu furasta

Cuir beachd ann