Obraichean Mini John Cooper
Nuair a cheannaich sinn an càr, cha robh sinn ach an dòchas gum biodh na Mini John Cooper Works a ’dol thairis air an Ford Focus ST nach robh riamh roimhe air an liosta againn de na càraichean spòrs as fheàrr air an Raceland, le paidhir dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha faisg air leth an einnsean aig an Cooper (1.6T an aghaidh 2.5T Focus), ach chan eil an dòigh leth-rèis aige a ’fàgail àite airson teagamh. Air an t-slighe gu Krško, bha sinn mu thràth cinnteach gun soirbhicheadh e. Agus tha seo fìor dha. ...
Thòisich eachdraidh an JCW Mini, mar a chanas sinn gu gràdhach ris, air ais ann an 1959, nuair a thug Alec Issigonis a-steach am Mini tùsail, agus John Cooper, mar dhràibhear càr rèis ainmeil agus neach-dèanamh, am Mini Cooper. Bha an draibhear a bh’ ann roimhe, a choisinn Formula 1 leis na càraichean aige cuideachd, air mòran a chreidsinn leis an t-soirbheachas spòrs aige.
Nach cuimhnich sinn ach na buannaichean aig Rally Monte Carlo, far an robh na Minias cuideachd a ’sgòradh anns na seallaidhean iomlan! An uairsin, ann an 1999, thug BMW cuireadh do Mike Cooper, mac an stèidheadair, cumail a ’dealbhadh agus a’ togail gaisgich bailteil (ùr) ann an garaids John Cooper. Chuir iad fòcas an toiseach air an t-sreath Mini Cooper Challenge, is e sin Cupa Modernis Minis, agus an uairsin, stèidhichte air eòlas rèisidh, chaidh an sreath Mini John Cooper Works a chruthachadh.
Tha sgeulachd JCW gu math sìmplidh. Ghabh iad am Mini Cooper S mar bhunait, aig a bheil einnsean 1-liotair turbocharged sàr-mhath. Chaidh an einnsean an uairsin ath-dhealbhadh gu meacanaigeach gus seasamh ri luchdan teothachd nas àirde, chaidh electronics eile a chur ris, chaidh an tar-chuir làimhe sia-astar atharrachadh beagan, chaidh cuibhlichean alùmanum nas motha a chuir a-steach, chaidh breicichean aghaidh nas cumhachdaiche a chuir a-steach, agus thàinig e gu crìch le siostam dìon nas cumhachdaiche. . ... ...
Ann am faclan eile, chuir Johnny 27 kilowatts (36" each-chumhachd") ris, le taing gu ìre mhòr dha electronics nas fialaidh, cuibhlichean òirleach nas motha (cuibhlichean 17-òirleach an àite an 16 tùsail), le cuideam nas lugha na 10 notaichean, agus 2 òirleach a bharrachd fuarachadh a bharrachd air a chuir air aghaidh .. coilich. Gus innse dha na buill eile nach e fealla-dhà a th’ anns a’ chàr, thug iad measgachadh puinnseanta de dhath dearg is dubh dha. Taobh a-muigh agus a-staigh.
Ach a bharrachd air na connoisseurs, cha bhith fios aig duine gu bheil thu a ’draibheadh factaraidh ath-dhealbhaichte Mini. Air an taobh a-muigh, ach a-mhàin na padaichean breic dearga agus na decals mì-chliùiteach John Cooper Works, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann bhon Cooper S, tha e coltach air an taobh a-staigh. Nam biodh suidheachain Recaro aig a ’char as lugha aig an deuchainn Mini, a dh’ fhaodadh a bhith air a mheas mar ghoireasan, bhiodh e fhathast gar riarachadh, agus mar sin a ’faighinn ana-cothrom mòr. Airson an $ 34 a tha iad a ’cosg airson a’ chàr seo, feumaidh mi beagan toirmeasg a thabhann.
Mar sin, chan eil na suidheachain a ’freagairt gu math gu leòr airson cuirp an luchd-siubhail aghaidh, agus tha an astar-luath mòr, a fhuair am Mini ùr bhon uirsgeul, gu tur follaiseach, a dh’ aindeoin cho mòr sa tha e. Le seo chan eil sinn a ’ciallachadh àireamhan a ruigeas astaran suas ri 260 km / h, ach meud agus suidheachadh air an deas-bhòrd. Mar a choimheadas tu film bhon chiad shreath. ...
Ron àm clàraidh, bha feum air ullachadh luath. Tha dà phrògram freagairt throttle aig Mini John Cooper Works agus gèar stiùiridh dealain: àbhaisteach agus spòrs. Tha e furasta airson dràibheadh làitheil agus spòrsach (am putan ri taobh luamhan gèar) a ’dùsgadh an diabhal anns a’ chàr rèis Gearmailteach-Sasannach seo. Tha an stiùireadh cumhachd dìreach a tha mar-thà anabarrach math air a dhèanamh eadhon nas freagarraiche do rèiseadh, agus tha am peadal luathadair alùmanum nas freagarraiche, air acair gu foirfe aig an talamh aig sàilean BMW, a ’freagairt ri atharrachaidhean sam bith.
Chan eil an eadar-dhealachadh ann am blàthachadh meadhanach suas an turas mòr, ach follaiseach. Ach nuair a phutas tu an gas fad na slighe, cluinnidh tu e cuideachd. Tha am prògram spòrs cuideachd a ’nochdadh siostam ath-dhealbhaichte ath-dhealbhaichte a bhios a’ fàs nas àirde, leis an eadar-dhealachadh as nochdte is e an gas a leigeil ma sgaoil gu sgiobalta. An uairsin bidh e a ’ratreut a h-uile uair agus a’ spreadhadh a-mach às a ’phìob fhuarachaidh, mar gum biodh stoirm samhraidh a’ ruith às do dhèidh.
Gu inntinneach, chan e a-mhàin gu bheil am fuaim seo mì-mhodhail dha luchd-leantainn chàraichean spòrs, ach cho tlachdmhor is gun do chaill mi an cothrom a bhith a’ draibheadh gun stad leis a’ phrògram seo. Uill, rinn mi e, cha robh agam ach am putan a bhrùthadh a-rithist às deidh gach cur air bhog, oir chan eil am prògram fhathast “mar chuimhneachan”. Agus nuair a dh’ innis mo cho-obraichean dhomh gun robh sin air an t-slighe - nuair a chaidh iad a-steach don t-sreath mu dheireadh - a ’dol seachad air a’ Mini mar gum biodh plèana a ’falbh, bha mi cinnteach.
Is e am Mini JCW aon de na h-iongnadh as tlachdmhoire am-bliadhna, leis gun tug a ghàirdeanan, a chasan, a mhil, a chluasan, agus eadhon sùilean sia dha air an sgèile tlachd còig figearan. 'S math a rinn thu BMW agus Cooper!
Ach chan eil chassis nas cruaidhe, einnsean cumhachdach, agus co-mheasan tar-chuir goirid sia-luath a’ ciallachadh gu bheil am Mini comasach air a dhol seachad air prìomh cho-fharpaiseach, an Ford Focus ST. B’ e an dragh as motha a bh’ agam an toireadh cion glas diff tòrr cumhachd air a thilgeil dhan adhar mar cheò ann an oiseanan “dùinte”, a dh’ fhaodadh a bhith air adhbhrachadh le bhith a’ tionndadh a’ chuibhle a-staigh gu bhith neodrach.
Uill, chuir BMW cuideachd DSC (Smachd Seasmhachd Dynamic) le DTC (Dynamic Traction Control) ris an Mini JCW mar ìre àbhaisteach, a dh ’fheumadh, air sgàth an torque àrd, tòrr obair a dhèanamh cuideachd nuair a bha iad a’ draibheadh gu socair far-rathaid. sràidean fliuch Ljubljana. Uill, air an t-slighe chuir sinn dheth an dà shiostam, ach gu fortanach, tha an glas eadar-dhealaichte dealanach ris an canar ag obair. Chan eil e dad nas motha na breiceadh fèin-ghluasadach den chuibhle a-staigh aig làn luathachadh bho oiseanan biorach, aig nach eil na h-eas-bhuannachdan a thaobh glasadh clasaigeach, nuair a dh ’fheumar a’ chuibhle stiùiridh a chumail gu math teann.
Tha an siostam ag obair gu foirfe, cha do mhothaich sinn cus sleamhnachadh, a dh ’aindeoin DSC a chuir dheth, agus mar sin a-rithist moladh BMW. Tha am Mini JCW gu dearbh daor, ach tha ùine mhòr air a bhith ann bho bha an leithid de thoileachas dràibhidh againn.
Ruith sinn deuchainn Cooper, ach chan eil sinn fhathast cinnteach cò rinn deuchainn air cò. An e càr a th ’annainn no Mini John Cooper Works, a bheil sinn a-mach às an dùbhlan seo?
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Obraichean Mini John Cooper
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.200 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.779 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 155 kW (211 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,5 s |
| Astar as àirde: | 238 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 155 kW (211 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 260-280 Nm aig 1.850-5.600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Comas: | astar as àirde 238 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.580 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.730 mm - leud 1.683 mm - àirde 1.407 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | stoc 160–680 XNUMX l |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Inbhe Odometer: 3.792 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,9 bliadhna ( 161 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,1 / 6,7an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,7 / 7,3an |
| Astar as àirde: | 238km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma tha eadhon beagan gasoline a ’sruthadh anns na fìonaichean agad, bheir Mini John Cooper Works buaidh ort. Meacanaig sàr-mhath, taobh a-muigh puinnseanta agus taobh a-staigh, sàr chàileachd togail agus fuaim a tha thu a ’bruadar fad na h-oidhche. Às deidh an deuchainn deuchainn, bidh thu cinnteach gum fàg thu am pouch, briseadh a ’mhuc, agus na pòcaidean a thionndadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh einnsean
fuaim einnsean (prògram spòrs)
coltas
obair-obrach
bogsa gèar
na breicichean
spòrs chassis
casan
luamhan itealain air consol agus mullach an ionaid
a 'phrìs
suidheachain toisich
ro choltach ri Cooper S.
luaths teodhachd
litrichean saor John Cooper Works
ni air an supertest
