MG Metro 6R4: Metrosexual - Càraichean Spòrs
Càraichean Spòrs

MG Metro 6R4: Metrosexual - Càraichean Spòrs

Tha luaths an deas-bhòrd a ’leughadh 2.467 mìle no 3.970 km. Tha e coltach gu bheil e reòta agus air a chuir dheth ann an ùine. Chan eil na cuibhlichean air mòran adhartais a dhèanamh bho dh ’fhàg an càr seo an fhactaraidh. Austin Rover air ais ann an 1986. Cha do dh'atharraich e eadhon crios tìm (Rud a tha eagallach gu leòr oir b ’e an crios a mheall mòran de a pheathraichean nuair a chaidh an tilgeil aig làn chumhachd a-steach don choille, far nach urrainn dhut innse don luchd-amhairc bho stoc nan craobhan.) Ann am beagan mhionaidean, tòisichidh na h-àireamhan sin a ’dol a-rithist. Leis gun toir mi mo bhruadar gu buil: dràibhidh mi fear Metro 6R4.

Chan e dìreach 6R4 a th ’ann. Is dòcha gur e seo an 6R4 as tùsail san t-saoghal. Chaidh a thogail bho 200 sampall rathaid a rèir inbhean homologation Buidheann B.còmhla ri 20 càr rally eile le làn rabhadh mu (feuch ri) an Lancia teine, Peugeot agus Audi a ghabhail air an rathad salchar. Chaidh a’ mhòr-chuid de na 200 càr rathaid sin an uairsin atharrachadh gu dreachan rally no rallycross gus a bhith a’ farpais ann an grunn cho-fharpaisean neo-dhreuchdail. Tha fathannan ann am measg luchd-obrach Austin Rover - ach dh’ fhaodadh iad a bhith gun stèidh cuideachd - nach eil a h-uile aonad eadhon air an togail. A rèir choltais, nuair a thàinig an FIA gu ionad Austin Rover gus baidse de 200 càr a sgrùdadh, bhiodh na càraichean air an lìnigeadh ann an sabhal ann an Longbridge agus, às deidh sgrùdadh, ghluais iad gu sgiobalta gu deireadh na sreath. cuir an àite clàr-ainm.

A rèir clàr beag a chaidh a chuir air an Metro 6R4 seo, is e àireamh 179 a th’ ann. Buinidh e do Malcolm Leggate, a bha na phìleat agus athair seann phìleat BTCC Fiona Leggate. Tha an càr seo air a bhith aige bho 2000, nuair a cheannaich e e airson co-ionann ri 27.000 iùro (timcheall air 30.000 iùro nas lugha na fear ùr, ged a bha a’ phrìs air a cho-rèiteachadh aig an àm) agus chan eil e air ach 800 km a ghluasad bhon uairsin. Cha robh e air a stiùireadh ann am mìosan. Mar as trice tha mi a 'smaoineachadh gur e sacrilege a th' ann a bhith a 'dearmad càr mar seo, ach tha an càr seo cho beag de chilemeatairean air a chùlaibh, agus is e pìos eachdraidh a th' ann gu bheil e cha mhòr furasta a thuigsinn.

Nuair a chaidh sinn dhan taigh aige madainn an-diugh, sheall Calum dhuinn na sgrìobhainnean gu lèir airson a’ chàr thairis air cupa cofaidh smùid (dh’ atharraich e eadhon a chlàr cead bho A6 RAU, agus leis gu bheil A coltach ri 4, leugh sinn car coltach ri A 6R4 U - an tè tùsail, a chì thu anns na dealbhan seo) mus toir thu sinn ga fhaicinn, beagan chilemeatairean air falbh. Fiù 's falaichte fo tarp, tha e a' coimhead iongantach le seoeleron tha an cùl a tha ag èirigh bho bhith fon siota mar sheòl a ’cruthachadh sgàil-dhealbh whimsical.

Bha a bhith ga fhaicinn a ’nochdadh gu slaodach bho bhith fon duilleag cho inntinneach ri bhith a’ foillseachadh an supercar ùr aig an Taisbeanadh Auto seo. Sin spoiler an aghaidh orains, an uairsin aghaidh geal nan fender, òirleach gu òirleach, gus an robh an càr gu lèir rùisgte air beulaibh oirnn. Tha an 6R4 a ’coimhead a cheart cho farsaing, fada agus àrd, eadhon ged nach e ciùb a th’ ann. A rèir an dealbhadair Dean Smith, tha e uamhasach. Chan eil mi ag aontachadh. Tha an stiùiriche againn Sam Riley nas innleachdaiche agus ag ràdh gu bheil e a ’cur an Transformer an cuimhne e. Ach tha sinn uile ag aontachadh air aon rud: chan fhaca sinn càr a-riamh nas brùideil, ionnsaigheach agus air a dhealbhadh gus faighinn gu dìreach chun phuing.

Bidh sinn ga phutadh a-mach às a ’gharaids, a’ feuchainn gun a bhith a ’ruighinn le ar làmhan a-mhàin gu na pannalan meatailt, agus gun a bhith fiberglass... Tha seo uamhasach trom airson càr a tha gu ìre mhòr a ’ruighinn 1.000 kg, ach tha e an urra ri na taidhrichean farsaing air a bheil e an-dràsta. Tha Calum a ’fàgail airson ceangal a bh’ ann roimhe agus tha e gar fàgail nar n-aonar airson dealbh a thogail den fhiosrachadh, a ’toirt comhairle dhuinn gun a thionndadh air.

Bidh mi a ’fosgladh a’ chochall agus a ’stobadh: gun dad einnsean... Chan eil dad an seo gu ìre mhòr, ach a-mhàin dhà no dhà de shailean propeller agus fear mòr. diofraichte. Air cùlaibh stuaghan follaiseach na cuibhle aghaidh, is gann gum faic thu an doras - cha mhòr an aon phàirt den Metro àbhaisteach a tha air fhàgail - air cùl na h-inntrigidh èadhair leudaichte sin. A’ gluasad air adhart air a’ chùl, chan urrainn dhut ach iongnadh dè cho àrd sa tha an aileron sin, agus beagan nas fhaide sìos tha e cha mhòr a’ faireachdainn gu bheil spoiler a dhìth dìreach fon phlàta cead far a bheil am fo-fhrèam ri fhaicinn, mar gum biodh an càr air ceum a-mach. . le sgiort air a chòmhdach ann am panties. Mu dheireadh a-staigh chì thu barbell cèidse a ruigeas na struts aghaidh.

Le bhith a ’tarraing suas an tailgate nochdaidh V6 3-liter, a tha gu bunaiteach an aon einnsean ris an Jaguar. XJ220, a-mhàin seo aspirated... Crìoch le Astar a ’coimhead air adhart gu meadhan an inneil ceangailte ris a’ chraoibh a ’dol eadar-dhealachadh ionad viscous (air a dhèanamh le Ferguson Fabrications, a ’chompanaidh air cùl an aon dhràibhear ceithir-chuibhlichean F1). Tha an t-einnsean air a chothromachadh beagan air an taobh chlì, leis a ’chunntair air taobh deas an taigheadais diofraichte cùil, agus mar sin tha an dà shailean propeller cùil den aon fhaid. Tha einnsean teann aig mòran 6R4, ach tha seo gu tur tùsail, a ’toirt a-steach an criathar èadhair.

Ann an diofar dheuchainnean, chleachd Austin Rover Rover V8, anns an deach dà siolandair a thoirt air falbh, ach chaidh an V6 mu dheireadh le camshaft dùbailte os cionn gach sreath a dhealbhadh le David Wood (Cosworth roimhe seo) agus tha e air a mheas mar a ’chiad einnsean a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson càr rally. B ’e seo an aon einnsean a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra ann an saoghal einnseanan faighinn a-steach aig an àm, ach b’ e am beachd bunaiteach gum biodh e a ’feuchainn ri solar agus torque nas fharsainge agus nas comhfhurtail a thoirt seachad, agus nach biodh an einnsean a’ fulang le duilgheadasan cus teasachaidh. turbo an uairsin. Gu mì-fhortanach, chaidh na pròiseactan agus na measaidhean sin a dhèanamh air ais ann an 1981, nuair a bha British Leyland Motorsport ann an com-pàirteachas le Patrick Head aig Williams GP Engineering. Ann an 1985, nuair a bhuail an 6R4 an àrd-ùrlar eadar-nàiseanta an toiseach, chaidh cùisean fuarachadh is lag nan farpaisich turbocharged aca fhuasgladh gu ìre mhòr, agus bha an cumhachd a rinn iad fada nas motha na buannachd sùbailteachd sam bith a dh ’fhaodadh a bhith aig an 6R4. Ach sin sgeulachd eile.

A ’coimhead air a h-uile mion-fhiosrachadh, chan urrainn dha aon neach cuideachadh ach urram a thoirt don inneal seo. A tha, ge-tà, nach eil air leth freagarrach. Tha aon de na solais aghaidh air a dhroch dhìon, agus a dh ’aindeoin a bhith ceithir meatairean solder (an coimeas ri 120cm anns an Metro àbhaisteach), tha e beagan sgaoilte. Mar gum biodh na meacanaig ann an cabhag gus crìochnachadh ...

Bidh Calum a ’tilleadh ann an uair no dhà, agus nuair a bhios Dean air a dhèanamh leis na dealbhan statach, tha sinn deiseil airson a dhol a-mach. Gu iongnadh, tha an subway a ’lasadh suas bhon chiad sealladh. Ach an uairsin bidh e a ’tionndadh dheth agus air adhart a-rithist. Às deidh mionaid de bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh, bidh an einnsean a ’bunailteachadh gu leòr gus nach stad e a-riamh, le àrdachadh arrhythmic agus tuiteam ann an ath-sgrùdaidhean. Beagan mhionaidean às deidh sin, tha idle frenzied far a bheil an einnsean sàmhach sìos a ’nochdadh gu bheil e air teòthachd a ruighinn agus gu bheil a h-uile càil ag obair mar bu chòir anns an einnsean V64V (tha an t-ainm a’ ciallachadh V6 le 4 bhalbhaichean gach siolandair).

Bidh Calum a ’faighinn air cùl na cuibhle airson dealbhan a thogail, agus an uairsin is e mo chothrom a th’ ann. Gu fortanach, chan eil uisge ann (cha do leig Calum dhuinn a bhith a ’rothaireachd air an t-subway air fear fliuch), ach bidh gaoth fhuar a’ sèideadh, a ’sguabadh na boglaichean agus a’ bagairt an doras a reubadh a-mach às mo làmhan agus a thilgeil chun talamh nuair a nì mi tog mo chas. coisich tron ​​uinneig fharsaing agus air adhart gu 6R4. Tha an cathair cumhang agus air a chlaonadh gu meadhan a ’charbaid agus cuibhle stiùiridh tha an leathar glas - a tha a’ coimhead beagan a-mach à àite air càr mar seo - beagan ro bulging, ach san fharsaingeachd tha an suidheachadh dràibhidh iomchaidh.

Tha an cathair cofhurtail gu leòr, eadhon ged a tha e na sheann chlasaig. Suidhe slige a chumas teann ort mar lùban boa constrictor. Tha an cab spòrs làn de neo-chunbhalachd beag, mar an snaidhm gèar beag àbhaisteach Metro, a tha air a glaodhadh le pàtran ùr bhon chiad sìos. Tha grunn fuses ri taobh an toitean nas aotroime agus tha na dials cho subcompact, ach a-mhàin gu bheil an tachometer a ’sealltainn 10.000 XNUMX.

A ’toirt sùil air a’ ghaoith, thèid an t-sùil a tharraing gu dà chlàr a ’bhonaid; an àite sin, a ’coimhead a-steach do na sgàthan, tha sùilean stèidhichte air na h-in-ghabhail adhair mòr taobh. Tha e a ’faireachdainn mar gu bheil thu nad shuidhe ann an càr bho leabhar comaig manga. Cho luath ‘s a bhios am prìomh thionndadh air, gluais mu leth cas leis an iuchair àbhaisteach Austin Rover, brùthluathadair aon uair agus tha thu deiseil a ’tionndadh an iuchair gus an einnsean a thòiseachadh air cùl do dhruim. An sin Clutch tha gluasad goirid aige agus bheir e beagan neart gus a leagail. An toiseach sleamhnaich an luamhan air an taobh chlì agus air ais, an uairsin tog am peadal clutch, aig a bheil puing ceangail àrd, agus air adhart. Bidh mi a ’draibheadh ​​6R4.

Tha càraichean mar am Mégane R26.R agus Mini GP gu math anabarrach airson draibheadh ​​air an rathad. Tha iongnadh air mòran leis an turas seasmhach aca, agus ann an cùis Renault, an dìth comhfhurtachd. Ach tha iad le chèile bog an coimeas ris an 6R4 seo. Tha a bhith a’ dèanamh coimeas eadar an dà chàr seo agus an t-subway mar a bhith aig pàrtaidh agus ag innse do ghille gun do ruith thu 2km an-dè (gu dearbh 1,7, ach gu cinnteach chan eil an GPS ag obair), dìreach gus faighinn a-mach gur e dìreach a bhuannaich a-rithist. co-fharpaisean. Tha uimhir de dh’ fhuaim anns a ’chab subway gu bheil e cha mhòr do-dhèanta cabadaich le neach-siubhail a’ gluasad. ANNS caitheamh cuibheasachd de 2 km / l (dìreach: 2, gun a bhith ceàrr). Ma mharcaicheas tu e as t-samhradh, bheir seo uile deich mionaidean dhut. Air an làimh eile, tha an 6R4 na chàr a chaidh a thogail a-mhàin airson rèisean, chan ann airson a dhol chun tràigh còmhla ri do leannan. Bheir e trithead diogan air cùl na cuibhle dhomh tuiteam ann an gaol leatha.

Ged a bha buannachd coileanaidh aig càraichean turbocharged, choisinn Metro cridheachan dhaoine le fuaim a V6. Feuch ri coimhead air bhidio den àm nuair a tha càraichean a-mach à frèam: às aonais an t-seallaidh airson do mhealladh, faodaidh tu fòcas a chuir air an fhuaim agus tuigidh tu ged a bhios càraichean eile a’ gearan agus a ’fìdeadh, bidh an t-subway a’ toirt air do dhruim a bhith air chrith. Aig ìrean ìosal, ge-tà, bidh an ceòl-ciùil sin a’ seargadh a-steach gu cacophony de dh’ fhuaimean fuaimneach agus einnsean coltach ri tractar. Coltach ri mòran chàraichean rèisidh, is e àrdachadh fuaim dìreach bho bhith a’ suathadh air peadal an luathadair an dòigh as fheàrr air a’ chàr a chuir dheth, oir nuair a chluinneas tu àrdachadh V6 san dòigh seo, bheir thu gu nàdarrach do chas far a’ pheadal gas. Gu fortanach tha seo air tachairt dhomh san àm a dh’ fhalbh agus tha mi air an leasan agam ionnsachadh gus an urrainn dhomh gas a dhòrtadh gun an einnsean a dhùnadh.

Tha mi a ’miannachadh gum b’ urrainn dhomh innse dhut cia mheud revs a tha fuaim an einnsean ag atharrachadh bho tractar gu càr rèisidh. Timcheall air 4.000, tha mi a ’smaoineachadh, ach tha mi cho mòr air aon de na dìgean domhainn sin a sheachnadh air taobh an rathaid nach urrainn dhomh mo shùilean a thoirt far an tachometer. Ach is urrainn dhomh aon rud innse dhut: nuair a ruigeas an V64V an astar as fheàrr, bidh a fuaim a ’fàs gu math iongantach, agus bidh an sreath tana de Perspex a tha gam sgaradh bhon einnsean cha mhòr gun fheum. Deagh dhòigh air a bhith bodhar ...

Anns an dreach àbhaisteach, tha 250 hp aig an einnsean, ach le caman toinnte agus inneal sgaoilte le bhalbhaiche throttle, bidh e ag èirigh os cionn 10.000 400 rpm agus a ’leasachadh thairis air 305 hp. Tha an torque, air an làimh eile, 6 Nm. Gu h-ìoranta, a dh ’aindeoin gur e càr rally a th’ ann, tha nas lugha de torque aige na an dreach rathaid làn-ghleuste. Eadhon ged a tha am Metro 4RXNUMX a ’pronnadh le astar dealanaich leis na gèaraichean rally goirid sin a’ dol suas gu fàire, tha thu a ’tuigsinn gu bheil barrachd ri thabhann aig an einnsean: tha stairsneach cha mhòr fuadain a ghearras nuair a shaoileas tu gun urrainn dha streap eadhon nas àirde.

Tha an t-sràid bheag seo, mar mòran eile san sgìre, aon sreath, ach chan eil dad a ’cur bacadh air an t-sealladh, agus mar sin tha e furasta an astar a thogail. A dh ’aindeoin na beagan chilemeatairean a tha fon chrios aige agus cho beag feum a rinn Calum den Metro, chan eil dragh aig an t-sealbhadair oirnn a bhith ga dhràibheadh ​​gu ceart, air a’ chaochladh, tha e gam bhrosnachadh gus làn fheum a dhèanamh de gach uchd anns a h-uile gèar. An coimeas ris an duilgheadas a th ’ann a bhith a’ cuir a-steach an cùl, tha an gluasad bhon chiad gu an dàrna agus an treas fear sàr-mhath, tha siubhal an luamhan tana goirid agus a ’dol an sàs, tha an ceathramh beagan nas duilghe a chuir a-steach na àite.

Nuair a thogas mi an t-astar agus a thòisicheas mi a ’tionndadh mu seach nas luaithe, bidh mi na breicichean fàs cinntiche. A ’chiad uair a tha mi gu tur an urra riutha, tha grèim cridhe agam. Tha iad cumhachdach ach glè fhuar, chan eil an cuideachadh as lugha aca, agus tha peadal an ionaid a ’feumachdainn feachd gealtach gus an 90 a tha air fhàgail a làimhseachadh, na gearradh gu dòigheil. A dh ’aindeoin na ailerons agus na stuaghan cuibhle ceàrnagach sin, tha am Metro 6R4 fhathast na chàr beag (mar a thuirt ceannard spòrs Austin Rover John Davenport aon uair,“ Bidh càr beag a ’dèanamh slighe bheag nas motha”). Mar a bhios tu a ’rèis tro na lùban, bidh thu a’ faireachdainn slighe ghoirid agus cha mhòr ceàrnagach air an talamh le ceithir cuibhlichean a tha coltach gu bheil iad a ’gluasad mar aon; Tha Metro gu math freagairteach, ach tha sin cuideachd a ’ciallachadh gur e cnap a th’ ann airson cuairteachadh.

Crìonadh càraid tha 35/65 airson a ’chùil, agus ged a bhithinn toilichte a h-uile càil a dhèanamh, eadhon na rudan as craziest leis, leis a’ chrann-cuibhle ghoirid seo, thig an 6R4 a-mach às na lùban, a ’dol beagan chun earball, agus a’ mhòr-chuid de na tha an luchd air na cuibhlichean cùil, mar sin nas fheàrr gun cus a dhèanamh dheth. Bidh putadh bho na cuibhlichean toisich a ’milleadh freagairt stiùiridh agus tha an càr buailteach a bhith a’ gluasad fhad ‘s a dh’ atharraicheas tu incline, a ’toirt ort fòcas gu tur air dràibheadh.

Tha faisg air trithead bliadhna bho chaidh a ’chiad prototype 6R4 a stiùireadh leis a’ phìleat Tony Pond (a chuir an 1985R6 air an treas àite air podium 4-bliadhna an RAC) air raon-laighe Siorrachd Oxford. Ann an leabhran a ’brosnachadh am Metro ùr, thuirt e ris:“ Tha dràibheadh ​​furasta agus gu math luath, eadhon nuair nach eil e aig àirde. Leatha, chan fheum thu rally rally airson buannachadh. " Gu dearbh, bha fios aig Pond mar a dh ’fhaodadh e càr a dhràibheadh. Cha mhòr nach urrainn dhomh smaoineachadh air an oidhirp a dhèanadh e gus an 6R4 a thoirt a-mach don rally asphalt. Ma tha comas agam fhathast am Metro a dhràibheadh, bu mhath leam feuchainn a-mach san eabar, far am faodadh na smachdan a bhith nas aotroime agus bhiodh na diofaran ag obair mar as àbhaist. Tha mi cuideachd a ’smaoineachadh gum biodh e na b’ fhasa dhi: bidh mi an-còmhnaidh a ’smaoineachadh air a taobh agus le molagan a’ breabadh far an làr.

Ach, mar phàiste, tha mi toilichte gun robh e comasach dhomh a dhràibheadh. Gus a bhith comasach air a bhith air cùl cuibhle a ’chàr seòlta seòlta seo a tha a’ ruith a dh ’ionnsaigh fàire. Gus leum a thoirt a-steach don àm a dh ’fhalbh, ann an 1986. Faic na h-àireamhan odometer ag atharrachadh a-rithist.

Cuir beachd ann