Mercedes-Benz C 63 AMG T.
Gu fìrinneach, chan eil. Ach, rolaichidh cuid agaibh do shùilean aig an seo. Tha comas aig an toradh clas-AMG C so-ghiùlain seo (ge bith an e limousine no carbad stèisein) 386 kilowatts (is e sin 457 "each-chumhachd" a rèir muinntir an àite). Ach anns an E-Clas, is urrainn dha barrachd air 514 each a làimhseachadh. Agus 11 a bharrachd anns an CL Coupe.
Agus an uairsin, gun nàire airson na tha ri fhaighinn dhuinn, bidh sinn a ’faighneachd dhuinn fhìn: carson nach urrainn C a bhith aig uimhir dhiubh? Agus dìreach às deidh sin: faodaidh tu "òl". Ach is dòcha aig AMG, ma bheir thu sùil mhionaideach orra (agus bheir iad sùil mhionaideach air wallet an draibhear), ruigidh iad airson an laptop agus luchdaich iad sìos dàta ùr a-steach do choimpiutair an einnsean ann an beagan mhionaidean, mar an fheadhainn eile dreachan cumhachdach. an einnsean seo. Dh ’fhaodadh a bhith. ...
Cosgaidh a leithid C 63 AMG T, gu dearbh, beagan nas lugha na còig mìle airson pasgan Coileanaidh AMG (a tha a ’toirt a-steach inneal-rèisidh nas ìsle, nas cruaidhe, barrachd rèisidh, glas eadar-dhealaichte meacanaigeach 40%, diosgan breic sia-piston). is e calipers aghaidh agus cuibhle stiùiridh spòrs an ìre mhath an rud as fheàrr as urrainn dhut iarraidh ma cheannaicheas tu bhan limousine rèisidh den mheud seo. Ach cha robh seo gu lèir aig an AMG deuchainn. ...
Agus fhathast: tha an cumhachd nas motha na gu leòr. Gu leòr nach urrainn dha cha mhòr duine do làimhseachadh air an àrd-rathad, gu leòr gus na cuibhlichean cùil a thionndadh gu ceò, gu leòr gus luathachadh làn-throttle a dhèanamh a ’smeòrachadh sa bhad. Chan ann a-mhàin air sgàth geansaidh a ’chùil, ach cuideachd air sgàth an ròc a tha na chois.
Tha einnsean mòr, ceithir-pìoba, inneal-fuadain neo-shìobhalta, agus luathadair làn chnapan-starra na mheasgachadh a thathas a’ frithealadh an toiseach le druma borb, an uairsin le ràmh geur, agus mu dheireadh, nuair a chuireas tu a-mach an luathadair, le grunn pops àrd airidh air. na càraichean rèisidh as fheàrr. Chan eil agad ach a bhith a’ toirt sìos am peadal luathadair gu tur (air pìos rathaid a tha gu math fada agus faicsinneach gun bhacadh sam bith). Bidh an electronics a’ gabhail cùram den chòrr. Bidh ESP a’ cur casg air snìomh cuibhle aig dìomhain, agus bidh an fèin-ghluasadach seachd-luath a’ gluasad gu sgiobalta agus gu cinnteach (agus le smeòrach eadar-mheadhanach air a dheagh atharrachadh nuair a thig e gu gluasad sìos).
Gu dearbh tha e eadar-dhealaichte. Ma tha an rathad lùbach agus gu bheil an draibhear ann an sunnd spòrs, faodaidh e am putan ESP dheth a bhrùthadh. Tha preas goirid - agus ESP-SPORT air a thaisbeanadh air an taisbeanadh fiosrachaidh sa mheadhan eadar na cunntairean. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil crìochan obrachaidh air an àrdachadh cho mòr is gu bheil e comasach draibheadh gu sgiobalta, ach gu tur sàbhailte. Dè a tha a 'sleamhnachadh air beulaibh agus air cùlaibh, ma tha dealanach a' ceadachadh gu socair, thèid a h-uile càil eile a chuir às le eadar-theachd luath einnseanan dealanach agus breicichean.
No gabh an t-slighe mar a thionndaidh sinn gu Raceland faisg air Krško. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an AMG seo gu math inntinneach dhaibhsan a tha dèidheil air a bhith ga dhràibheadh.
Airson barrachd spòrs, bidh feum agad air drift sònraichte. Faodaidh na ceàrnan sleamhnachaidh a bhith gu math mòr, ach tha iad furasta smachd a chumail orra, chan eil an cumhachd (agus ceò bho na cuibhlichean) a ’tiormachadh a-mach, chan urrainn ach an ESP mealladh. ... Fìor, faodaidh tu a chuir dheth le bhith a ’putadh agus a’ cumail a ’phutan, ach dìreach fhad‘ s a bhrùthas tu am peadal luathadair. Sin nuair a thèid e seachad, ann an sgòth de cheò, agus cha bhith an electronics a ’gearan. Ach an uair a tha do chas a ’suathadh ris a’ pheadal breic (can, nuair a thèid thu bho oisean gu oisean), bidh ESP a ’dùsgadh airson ùine agus a’ feuchainn ris a ’chàr a dhèanamh seasmhach.
Leasan Eachdraidh: Tha an C 63 AMG T na chàr drift aig làn smeòrach, mar sin dèan e agus dìochuimhnich mu na breicichean. Chan eil glas glas ann (mura pàigh thu, mar a chaidh ainmeachadh, air a shon), ach tha an atharrais dealanach le taic breic ag obair cho math is gu bheil e a’ toirt air an draibhear cuibheasach a bhith a’ creidsinn gu bheil iad a’ draibheadh càr le fìor ghlas meacanaigeach. .
Le draibheadh ann an deagh àm, bha an càr tòrr nas slaodaiche na am farpaiseach mòr aige, an BMW M3. Tha e mu dheidhinn cho luath ris an M5 Touring. Agus chan eil na loidhnichean as urrainn dha a tharraing cho mionaideach ris an fheadhainn aig farpaisich nas luaithe. Agus tha an t-asal a 'sleamhnachadh roimhe. Tha, tha an C 63 AMG T na projectile. Chan e an rud as ceart, le beagan soilleireachd inntinn, ach tòrr a bharrachd spòrs. Le bhith a 'pàigheadh airson pasgan dèanadais AMG lughdaichidh e gu mòr an eadar-dhealachadh air an M3, ach aig an aon àm, caillidh an càr mòran den chomas cleachdaidh làitheil a tha ga chuir air leth bho (can) an M3.
Faodar an AMG seo a chleachdadh mar chàr teaghlaich gu tur àbhaisteach (tha na suidheachain shligean a chumas an corp ann an tionndadh gu math comhfhurtail, agus tha an càr gu math farsaing agus feumail gu leòr), bidh thu ga dhràibheadh airson gnìomhan làitheil, agus cha mhothaich thu eadhon sin tha an uilebheist a ’falach fon mheatailt dhuilleig. Agus an uairsin a h-uile a-nis agus an uairsin bidh thu a ’sìneadh a-mach do chas dheas, dìreach airson gàire a dhèanamh. ...
Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T.
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 71.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 88.783 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 336 kW (457 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 8-siolandair - 4-bhuille - V 90 ° - peatrail - gluasad 6.208 cc? - cumhachd as àirde 336 kW (457 hp) aig 6.800 rpm - an torque as àirde 600 Nm aig 5.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean aghaidh 235/35 R 19 Y, cùl 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Comas: | astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 4,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.795 kg - làn chuideam ceadaichte 2.275 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.596 mm - leud 1.770 mm - àirde 1.495 mm - tanca connaidh 66 l. |
| Bogsa: | 485 - 1.500 l |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Suidheachadh mìle: 7.649 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 13,2 bliadhna ( 179 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 23,7 bliadhna ( 230 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (A bheil thu a ’tighinn.) |
| caitheamh deuchainn: | 18,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,2m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Ma tha thu ag iarraidh leth-chàr a ghabhas cleachdadh a h-uile latha (agus mas urrainn dhut co-dhiù 15 liotair a phàigheadh), tha an AMG seo na dheagh roghainn. Faodaidh tu a dhèanamh eadhon nas rèisimeid le feartan a bharrachd, ach anns a ’chùis sin bidh e nas motha na gu leòr airson a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
foirm
cathair
fuaim einnsean
raon gu leòr air sgàth connadh gu leòr anns an tanca
luaths teodhachd
Chan eil ESP gu tur toirmeasgach
