Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SLC: beag agus èibhinn
Tha am-bliadhna a’ comharrachadh dìreach 20 bliadhna bho leig Mercedes a-mach fear-rathaid beag air a bheil an SLK. Tharraing an dealbhaiche an uairsin-Mercedes Bruno Sacco modal goirid, grinn (ach cha robh e buileach fireann) le mullach cruaidh fillte agus ìomhaigh càr dhaibhsan aig a bheil barrachd ùidh anns a’ ghaoth nam falt na bhith a’ draibheadh - ged a bha 32 AMG aig a’ chiad ghinealach cuideachd. dreach le 354 "eich". Tha an dàrna ginealach, a bhuail air a’ mhargaidh ann an 2004, cuideachd ga fhaighinn fhèin ann an suidheachadh coltach ris nuair a thig e gu dràibheadh spòrsail agus spòrsail. Nam biodh e riatanach, bha e comasach, ach cha robh am faireachdainn gun deach an càr a chruthachadh gus an draibhear a bhrosnachadh gu eadhon barrachd ann an dòigh air choreigin, eadhon leis an SLK 55 AMG.
Bhuail an treas ginealach air a ’mhargaidh còig bliadhna air ais agus leis an ùrachadh seo chaidh ainm ùr a thoirt dha (am measg rudan eile) - agus nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu dhreachan AMG, cuideachd caractar gu tur eadar-dhealaichte.
Is e am modail ìre inntrigidh ùr an SLC 180 le einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1,6-liotair a’ toirt a-mach 156 each-chumhachd. Tha iad air an leantainn le SLC 200 agus 300, a bharrachd air 2,2-liotair turbodiesel le comharra de 250 d, 204 "each-chumhachd" agus cho mòr ri 500 Newton meatair de Torc, a tha cha mhòr aig ìre an dreach AMG. Tha eadhon an fheadhainn mu dheireadh ag obair gu h-iongantach air rathad toinnte, gu sònraichte ma roghnaicheas an draibhear modh spòrs anns an t-siostam Dynamic Select (a bhios a’ cumail smachd air freagairt an einnsean, tar-chuir agus stiùireadh) (Eco, Comfort, Sport + agus roghainnean fa leth rim faighinn cuideachd ). agus a’ cur an ESP ann am modh spòrs. An uairsin is urrainn don chàr sreath de thionndaidhean a dhèanamh gu furasta gun a bhith a’ cur bacadh air an ESP nuair nach eil feum air (mar air slighean a-muigh nathair nuair a tha an cuibhle cùil a-staigh ag iarraidh a dhol beagan), agus aig an aon àm faodaidh an turas a bhith fada bho bhith cuibhrichte gus an càr mar an draibhear. Seadh: chan e càraichean spòrs a th’ anns a’ pheatrail is an dìosail as laige agus chan eil iad eadhon ag iarraidh a bhith, ach tha iad nan càraichean snog a tha math air cladach a’ bhaile (uill, ach a-mhàin an dìosail a tha beagan nas àirde) agus air an fheadhainn nach eil cho cruaidh . rathad beinne. Tha einnseanan peatrail nas laige air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe sia-luath mar an àbhaist agus tar-chuir fèin-ghluasadach roghainneil 9-astar G-TRONIC mar an àbhaist, a tha àbhaisteach air na trì einnseanan.
Gus an SLC a dhèanamh gu math eadar-dhealaichte bhon SLK a bh ’ann roimhe, tha e gu leòr sròn gu tur ùr a chleachdadh le masg agus solais-cinn ùra (fo thaobh a-muigh na Mercedes ùra, gu dearbh, tha Raibeart Leschnik air a shoidhnigeadh), taillights ùra agus pìoban èasgaidh gu dèan an SLC tarraingeach. sùil. càr ùr snasail) agus taobh a-staigh air a phròiseasadh gu mòr.
Tha stuthan ùra ann, tòrr uachdar alùmanum agus snàithleach gualain, gasaichean ùra le sgrion LCD nas fheàrr eatarra, agus LCD meadhanach nas motha agus nas fheàrr. Tha a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gluasaid cuideachd ùr - gu dearbh, chan eil ach beagan mion-fhiosrachaidh agus pìosan uidheamachd coltach ris an SLK, bhon Air-Scarf, a bhios a’ sèideadh gaoth bhlàth timcheall amhaich an dà luchd-siubhail, chun fhear electrochromatic. mullach glainne a dh'fhaodar a lùghdachadh no a lùghdachadh le suathadh putan. Gu dearbh, tha an raon de ghoireasan sàbhailteachd beairteach - chan eil e aig ìre an E-Clas ùr, ach chan eil dad aig an SLC bhon liosta de uidheamachd a tha riatanach airson sàbhailteachd (àbhaisteach no roghainneil): breiceadh fèin-ghluasadach, spot dall sgrùdadh, siostam cumail rathaidean, lanntairean LED gnìomhach (
Is e rionnag an raon SLC, gu dearbh, an SLC 43 AMG. An àite an t-seann 5,5-liotair V-4,1 le miann nàdarrach, tha a-nis V-4,7 turbocharged nas lugha agus nas aotroime a tha nas laige ann an cumhachd ach aig a bheil cha mhòr an aon torque. Roimhe sin (a 'gabhail a-steach mar thoradh air luathachadh, a chaidh àrdachadh bho 63 gu 503 diogan), chaidh seo uile a thoirt fa-near mar cheum air ais: bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil innleadairean Mercedes air tòrr oidhirp a dhèanamh gus cuideam a lùghdachadh, a bharrachd air an fhìrinn gu bheil iad tha an chassis air a làimhseachadh gu dàna - agus is e sin as coireach gu bheil an SLC AMG a-nis na chàr gu tur eadar-dhealaichte. Nas làimhseachail, nas spòrsail, agus fhad ‘s a tha e an-còmhnaidh deiseil (le bhith a’ sguabadh ESP) airson a asal a sguabadh, bidh e ga dhèanamh ann an dòigh spòrsail, agus bu toil leis an t-seann AMG faireachdainn eagallach is nearbhach a dhùsgadh aig amannan mar sin. Nuair a chuireas sinn a-steach an fhuaim mhòr (a’ cromadh sìos an staidhre, geur sa mheadhan agus gu h-àrd, agus le barrachd sgàineadh air a’ ghas), bidh e soilleir: tha an AMG ùr co-dhiù ceum air thoiseach air an t-seann fhear - ach gheibh an SLC dreach eadhon nas cumhachdaiche den 43 AMG le XNUMX eich le einnsean ochd-siolandair turbocharged ceithir-liotair. Ach bidh e nas duilghe cuideachd, agus tha e gu math comasach gur e an XNUMX AMG an talamh meadhanach foirfe airson an toileachas dràibhidh as motha.
Dušan Lukič, dealbh le Ciril Komotar (siol.net), institiud
