Mazda 6 MPS

Ge bith dè a chanas na h-ath loidhnichean, tha e soilleir: cha cheannaich draibhear socair Mazda mar seo. Ach eadhon am measg na stuamachd, chan eil mòran dhaoine ann a bhiodh airson spòrs a chluich fad na h-ùine, agus eadhon nas lugha nach biodh a’ cleachdadh an càr bho àm gu àm, can, an com-pàirtiche. Mar sin is e seo an deagh naidheachd: tha am Mazda seo gu bunaiteach na chàr càirdeil as urrainn do dhuine sam bith draibheadh ​​​​ann an làn shìth agus comhfhurtachd gun truas sam bith.

Tha an dà eileamaid meacanaigeach as cudromaiche aige: an einnsean agus an clutch. Chan eil gnothach aig an fhear mu dheireadh ri rèiseadh, is e sin, bidh e a’ cuairteachadh an torque bhon einnsean chun an tar-chuir gu socair agus le gluasad peadalan nas fhaide, a tha a’ ciallachadh gu bheil e “ga ghiùlan fhèin” mar a h-uile bearradh eile ris an canar cuibheasachd ann an gnìomhachas nan càraichean. . . Tha e eadar-dhealaichte a-mhàin leis gum feum e seasamh ri torque suas ri 380 Newton meatairean, ach chan eil thu a’ faireachdainn seo ann an cathair an draibhear.

Mar sin, einnsean? Aig àm nuair a bha beagan a bharrachd air 200 each-chumhachd aig an Lancia Delta Integrale ann an einnsean dà-liotair (agus bearradh “goirid" rèis cruaidh), cha robh na càraichean sin (an-còmhnaidh) spòrsail a bhith a’ draibheadh. Tha mar a tha amannan air atharrachadh air a nochdadh (cuideachd) leis an Mazda6 MPS: Tha 260 each-chumhachd bho einnsean ceithir-siolandair 2-liotair na sheòrsa de fheart coltach ris, ach caractar gu tur eadar-dhealaichte.

Bidh cumhachd ag èirigh gu sgiobalta ach gu cunbhalach eadhon aig smeòrach fosgailte farsaing, le taing dha in-stealladh peatrail dìreach, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) le intercooler, dealbhadh slighe tùrail, siostam in-ghabhail, seòmraichean losgaidh, siostam dìon) agus gu dearbh an aon electronics smachd.

Dh'fhuirich beagan garbh: às deidh an làn fhosgladh, thuit an einnsean cha mhòr gun fhiosta agus gu socair. Agus, gu h-iongantach, is e an rud as mì-chofhurtail mun Mazda seo nach eil gnothach sam bith aige ris an einnsean no an clutch: na peadalan. Tha an fheadhainn airson breic agus bearradh gu math teann, agus mura h-eil a 'chiad fhear, is e an dàrna fear (airson a' chliath) an tè a dh'atharraicheas an gluasad slaodach an toiseach ("stad is falbh") ann an trafaig gu feadhainn àrd-sgoile, agus an uairsin airson a ùine fhada barrachd is barrachd a’ fulang.

Ann am prionnsapal, agus anns a ’mhòr-chuid de chùisean, chan eil e coltach gum bi am boireannach a’ gearan nuair a thig i gu draibheadh. Ach, dh ’fhaodadh e stad aig a’ bhodhaig; Chan urrainn don MPS a bhith ach sedan, agus ged a tha mullach bròg mòr aige (ruigsinneachd nas fhasa), bhiodh Mazda na bhuannachd nam biodh an MPS air a thabhann co-dhiù mar limousine nas fheumail (còig dorsan), mura biodh e nas fheumail agus nas fhasanta. bhan. Ach chan urrainn dhuinn dad a dhèanamh mu dheidhinn, co-dhiù aig an àm seo.

Gus e fhèin a chuir air leth bho shia eile, tha atharrachaidhean taobh a-muigh aig MPS a tha ga dhèanamh nas ionnsaigheach no nas spòrsail. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha coltas agus pàirtean air an cleachdadh (mar eisimpleir, tha an cochall àrdaichte air sgàth gu bheil "intercooler" fon sin), chan eil ach paidhir de phìoban fuasglaidh (fear air gach taobh sa chùl) beagan briseadh-dùil, leis gu bheil iad tomadach, chan eil an ubhal ach beagan òirlich a dh’fhaid, agus air an cùlaibh tha pìob-fuasglaidh gu tur neo-chiontach de mheudan beaga. Agus dath eile: thèid airgead òrdachadh le eaconamaiche a bhios a’ dèanamh a-mach gur dòcha gum bi e nas fhasa a reic uaireigin, agus is dòcha gum b’ fheàrr le neach le anam dearg, far am bi am mion-fhiosrachadh fada nas fheàrr.

Ach chan eil dath fhathast a ’draibheadh. Taing don dealbhadh meacanaigeach aige, tha am MPS seo gu sònraichte math ann an dà shuidheachadh: air oiseanan fada luath (a bharrachd air deagh làimhseachadh cuibhle is taidhrichean) air sgàth a chrann-cuibhle fada agus air oiseanan goirid sleamhainn le taing don draibhear cuibhle fo smachd dealanach a tha comasach air a ’roinneadh torque an einnsean gu leantainneach ann an co-mheas (air adhart: air ais) bho 100: 0 gu 50: 50 sa cheud.

Mas urrainn don dràibhear rian a chumail air rpm an einnsean eadar 3.000 agus 5.000 rpm, bidh tòrr spòrs ann, oir tha tòrr spàirn aig an einnsean san raon seo, mar a bhiodh na Breatannaich ag ràdh, is e sin, bidh e a ’tarraing gu foirfe, taing . do dhealbhadh (turbo). Le bhith a ’dol suas gu 6.000 rpm a’ dèanamh an MPS mar chàr rèisidh, agus ged a dhùin an electronics an einnsean aig 6.900 rpm, chan eil e a ’dèanamh ciall sam bith: bidh iad a’ dol an-sàs gu tur, chan eil an coileanadh deireannach mòran nas fheàrr.

Nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig astar 160 cilemeatair san uair, feumaidh an einnsean barrachd air 10 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair, le seasmhach 200 cilemeatair san uair (timcheall air 5.000 rpm san 6mh gèar), bidh an caitheamh 20 liotair, ach ma tha chan eil fios aig an draibhear ach fìor shuidheachadh a ’pheadal luathachaidh, meudaichidh caitheamh gu cuibheasach de 23 liotair aig an aon astar, agus bidh an astar (air rathad nach eil gu tur falamh) an-còmhnaidh faisg air 240 cilemeatair san uair nuair a bhriseas an dealanach a-steach luathachadh.

A thaobh càraichean spòrs dràibhidh ceithir-chuibhlichean, tha an giùlan air asphalt sleamhainn no greabhal an-còmhnaidh inntinneach. Tha e coltach gu bheil an MPS gu math math an seo: bhiodh dùil gum biodh an t-suim de lag turbo agus clutch viscous a ’cur suas ri lag gu math follaiseach, ach tha coltas gu bheil am measgachadh gu math luath. Tha an dàil cho mòr agus ann am modh rèis feumaidh tu ceum a ghabhail air a ’pheadal gas mionaid nas tràithe na an àbhaist. Ma tha astar an einnsean nas àirde na 3.500 rpm, tha na prìomh thoileachasan mar a leanas: bidh am pàirt cùil a ’gluasad air falbh agus tha toirt air falbh a’ chuibhle stiùiridh a ’cumail suas an stiùireadh suidhichte.

Leis a ’Mhazda seo tha e math cuideachd an deireadh cùil a thoirt eadhon le luathachadh luath (agus, gu dearbh, eadhon nas fhollaisiche nuair a bhios tu a’ breiceadh), a leigeas leat faighinn thairis air mòran oiseanan, ach tha e math cuimhneachadh (eadhon le seo) uile- dràibheadh ​​cuibhle, a bhios gu tric a ’dol thairis air cuideachadh bho bhreiceadh ann an oisean aig làn gas. Gus seo a dhèanamh, gu dearbh, feumaidh an einnsean a bhith agad aig an astar cheart (gèar!), Barrachd sgilean dràibhidh, msaa. ... ahem. ... gaisgeachd. Tha fios agad dè am facal a tha mi a ’ciallachadh.

Tha an eòlas gu lèir air a neartachadh gu dòigheil leis a ’chòrr de na meacanaig: breicichean èifeachdach (ged a bha iad mar-thà gu math àrd anns an deuchainn Mazda), stiùireadh mionaideach (a tha fìor mhath mura h-eil feum agad air gluasadan no oidhirpean fìor luath) agus chassis earbsach tha sin na cheangal meadhanach math eadar eadar spòrs cruaidh spòrs agus comhfhurtachd luchd-siubhail sàr-mhath, eadhon air turasan rèisidh fada. Tha am bogsa gèar cuideachd fìor mhath, le gluasadan luamhan goirid agus mionaideach, ach leis an aon fheart ris a ’chuibhle stiùiridh: cha toil leis gluasadan luamhan glè luath.

Is e na pàirtean as spòrsail den Mazda6 MPS na suidheachain: faodaidh tu a bhith an dùil ri greim taobhach nas èifeachdaiche bhuapa, tha an leathar cuideachd gu math sleamhainn, agus às deidh suidhe airson ùine mhòr bidh iad a ’teannachadh do dhruim. A thaobh comas cleachdaidh spòrsail, tha gasaichean mòra agus follaiseach le grafaigean dearga “glan” mòran nas fheàrr, ach fhathast, mar a tha leis a h-uile Mazda6s, tha an siostam fiosrachaidh a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh; Tha aon taobh den sgrion bheag a 'sealltainn a' ghleoc no dàta coimpiutair beag air bòrd, agus tha an taobh eile a 'sealltainn teòthachd shuidhichte an inneal-adhair no an teòthachd a-muigh. Agus chan eil e gu sònraichte airidh air ergonomics riaghladh an t-siostam seo. Tha inneal seòlaidh sreathach aig an MPS cuideachd a tha gu math feumail, ach le clàr a tha beagan mì-fhortanach.

Ach co-dhiù: tha na meacanaigean iomlan den Mazda6 MPS turbocharged le modh agus tamed, agus cha leig thu a leas a dhol timcheall oiseanan rèis Formula 1 Monte Carlo gus faighinn a-mach; Faodaidh clachan mar-thà tionndadh le àrdachadh is ìsleachadh anns a ’Crimea toirt a chreidsinn.

Vinko Kernc

Dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Luchdaich a-nuas Mazda 6 MPXNUMX

Prìomh dàta

Reic:	Mazda Motor Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	34.722,92 €
Cosgais modail deuchainn:	34.722,92 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	191 kW (260 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	6,6 s
Astar as àirde:	240 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	10,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 2261 cm3 - cumhachd as àirde 191 kW (260 hp) aig 5500 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 3000 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Comas:	astar as àirde 240 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, dà chrois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean croise, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( diosc èiginneach) ), ruidhle cùil - cearcall rollaidh 11,9 m -
Maise:	carbad falamh 1590 kg - làn chuideam ceadaichte 2085 kg.
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 60 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 1 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Seilbh: 64% / Suidheachadh cunntais km: 7321 km
Luathachadh 0-100km:	6,1
402m bhon bhaile-mhòr:	14,3 bliadhna ( 158 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	26,1 bliadhna ( 202 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	6,6 / 10,5an
Sùbailteachd 80-120km / h:	6,4 / 13,9an
Astar as àirde:	240km / h (WE.)
Caitheamh as ìsle:	10,7l / 100km
Caitheamh as motha:	25,5l / 100km
caitheamh deuchainn:	12,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	36,5m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar	55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	66dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	61dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	67dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	66dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (362/420)

• Ged is e càr spòrs làn cultair a tha seo, chan eil e ag amas air ceannaichean idir. A bharrachd air an einnsean, tha an suidheachadh gu h-àrd a ’seasamh a-mach, agus tha prìs a’ phacaid gu sònraichte tlachdmhor. Gu dearbh, dh ’fhaodadh an MPS seo a bhith na chàr teaghlaich cuideachd, ged nach biodh ann ach ceithir dorsan.

• Taobh a-muigh (13/15)

  An seo bha e riatanach aire a thoirt don dath: ann an airgead tha e mòran nas lugha na, can, ann an dearg.

• Taobh a-staigh (122/140)

  Tha sinn an dùil na meudan as fheàrr bho chàr spòrs. Ergonomics luchd-coiseachd. Dìth stoc feumail.

• Einnsean, tar-chuir (36
  
  
  / 40

  Tha an einnsean sàr-mhath gu teòiridheach agus gu practaigeach. Cha leig am bogsa gèar le gluasadan luath den luamhan - gluasad gèar.

• Coileanadh dràibhidh (83
  
  
  / 95

  Suidheachadh rathaid sàr-mhath, cuibhle stiùiridh fìor mhath agus peadalan ro stiff airson an cleachdadh gach latha, gu sònraichte airson greim!

• Coileanadh (32/35)

  Tha an coileanadh spòrsail agus cha mhòr a ’rèiseadh a dh’ aindeoin na meacanaig dràibhidh tame.

• Tèarainteachd (34/45)

  Tha sinn ag ionndrainn solais a ghabhas lorg. Feart deas: siostam seasmhachd làn-ghluasadach.

• An Eaconamaidh

  Tha an tag prìs a tha coltach gu àrd a ’toirt a-steach seata uidheamachd agus meacanaig sàr-mhath, a’ toirt a-steach coileanadh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh einnsean

àiteachadh motair

chassis

strap ghualainn

Uidheam

suidheachadh air an rathad

droch shiostam fiosrachaidh

peadal clutch cruaidh

corrach neo-shoilleir

an cathair

caitheamh connaidh

stoc atharrachail

gun rabhadh mu tailgate fosgailte