Mazda

Clàr-innse StèidheadairEmblemEachdraidh brannd chàraichean Mazda Chaidh a’ chompanaidh Iapanach Mazda a stèidheachadh ann an 1920 le Jujiro Matsudo ann an Hiroshima. Tha an dreuchd eadar-mheasgte, leis gu bheil a ’chompanaidh gu sònraichte a’ dèanamh chàraichean, làraidhean, busaichean agus busaichean beaga. Aig an àm sin, cha robh gnothach sam bith aig gnìomhachas nan càraichean ris a’ chompanaidh. Cheannaich Matsudo Abemaki, a bha faisg air briseadh-creideis, agus thàinig e gu bhith na cheann-suidhe air. Chaidh a’ chompanaidh ath-ainmeachadh mar Toyo Cork Kogyo. B 'e prìomh ghnìomhachd Abemaki a bhith a' dèanamh stuthan togail fiodha corc. An dèidh beagan beairteas a thoirt dha fhèin gu h-ionmhasail, cho-dhùin Matsudo inbhe a 'chompanaidh atharrachadh gu fear gnìomhachais. Tha seo eadhon ri fhaicinn le atharrachadh ann an ainm a ’chompanaidh, às an deach am facal“ corc ”a thoirt air falbh, a tha a’ ciallachadh “corc”. Mar sin a’ faicinn gluasad bho thoraidhean fiodha corc gu toraidhean gnìomhachais leithid baidhsagalan-motair agus innealan inneal. Ann an 1930, bhuannaich aon de na baidhsagalan-motair a rinn a ’chompanaidh an rèis. Ann an 1931, thòisich cinneasachadh chàraichean. Aig an àm sin, bha na càraichean dealbhaichte aig a 'chompanaidh eadar-dhealaichte bho fheadhainn an latha an-diugh, b' e aon de na feartan gun deach an dèanamh le trì cuibhlichean. B’ e seòrsa de sgùtairean bathair a bha seo le comas einnsean beag. Aig an àm sin, bha iarrtas mòr air an son, oir bha feum mòr ann. Chaidh mu 200 mìle de na modalan sin a thoirt gu buil airson faisg air 25 bliadhna. B 'ann an uairsin a chaidh am facal "Mazda" a mholadh gus suaicheantas càr a chomharrachadh, a tha a' tighinn bhon t-seann dhia inntinn agus co-sheirm. Aig àm an Dàrna Cogaidh, chaidh mòran de na carbadan trì-chuibhlichean sin a thoirt a-mach airson arm Iapan. Rinn bomadh atamach Hiroshima sgrios air an ionad saothrachaidh còrr is leth. Ach a dh ’aithghearr thòisich a’ chompanaidh air cinneasachadh às deidh ath-bheothachadh gnìomhach. Às deidh bàs Jujiro Matsudo ann an 1952, ghabh a mhac Tenuji Matsudo thairis mar cheann-suidhe air a ’chompanaidh. Ann an 1958, chaidh a ’chiad charbad malairteach ceithir-chuibhlichean aig a’ chompanaidh a thoirt a-steach, agus ann an 1960 thòisich cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail. Às deidh dhaibh cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail a chuir air bhog, cho-dhùin a ’chompanaidh aire mhòr a thoirt don phròiseas ùrachadh einnseanan rothlach. Chaidh a 'chiad chàr luchd-siubhail leis an t-seòrsa einnsean seo a thoirt a-steach ann an 1967. Mar thoradh air leasachadh comasan toraidh ùra, bha a’ chompanaidh a’ faireachdainn buille ionmhais agus fhuair Ford cairteal de na h-earrannan. Ann an tionndadh, fhuair Mazda cothrom air leasachaidhean teicneòlais Ford agus mar sin chuir e bunait airson ginealach de mhodalan Mazda san àm ri teachd. Ann an 1968 agus 1970 chaidh Mazda a-steach do mhargaidhean na SA agus Canada. Thàinig Mazda Famillia gu bhith na adhartas mòr ann am margaidhean eadar-nàiseanta, tha e a 'leantainn bhon fhìor ainm gur e seòrsa teaghlaich a th' anns a 'chàr seo. Tha an càr seo air fàs mòr-chòrdte chan ann a-mhàin ann an Iapan, ach cuideachd taobh a-muigh na dùthcha. Ann an 1981, thàinig a’ chompanaidh gu bhith mar aon den fheadhainn as motha ann an Iapan ann an gnìomhachas nan càraichean, a’ tighinn a-steach do mhargaidh chàraichean na SA. Anns an aon bhliadhna, is e modail Capella an càr as fheàrr a chaidh a thoirt a-steach. Cheannaich a ’chompanaidh 8% de na h-earrannan bho Kia Motor agus dh’ atharraich iad ainm gu Mazda Motor Corporation. Ann an 1989, chaidh an tionndadh MX5 a leigeil ma sgaoil, a thàinig gu bhith mar an càr as mòr-chòrdte aig a ’chompanaidh. Ann an 1991, bhuannaich a ’chompanaidh an rèis ainmeil Le Mans airson a bhith a’ cuimseachadh barrachd air leasachadh powertrains rothlach. Tha 1993 ainmeil airson inntrigeadh a ’chompanaidh a-steach do mhargaidh Philippines. Às deidh èiginn eaconamach Iapanach, ann an 1995, leudaich Ford an cuibhreann aige gu 35%, a bha an uair sin smachd iomlan air cinneasachadh Mazda. Chruthaich seo dearbh-aithne àrd-ùrlar airson an dà bhrand. Bha a’ bhliadhna 1994 air a chomharrachadh le gabhail ris a’ Chùmhnant Àrainneachdail Chruinneil, agus b’ e an obair aige catalyst a leasachadh a bha air a bhuileachadh le buaidh neodachaidh. Is e amas a’ Chùmhnant faighinn air ais ola bho dhiofar sheòrsaichean plastaig, agus chaidh factaraidhean ann an Iapan agus sa Ghearmailt fhosgladh airson a choileanadh. Ann an 1995, a rèir na h-àireimh de chàraichean a rinn a ’chompanaidh, chaidh a chunntadh mu 30 millean, 10 dhiubh sin le modail Familia. Às deidh 1996, chuir a ’chompanaidh an siostam MDI air bhog, agus b’ e an adhbhar teicneòlas fiosrachaidh a chruthachadh gus gach ìre de riochdachadh ùrachadh. Fhuair a ’chompanaidh an teisteanas ISO 9001. Ann an 2000, rinn Mazda adhartas ann am margaidheachd le bhith mar a ’chiad chompanaidh chàraichean a chuir an sàs siostam fios-air-ais luchd-cleachdaidh thairis air an eadar-lìn, a thug buaidh mhath air tuilleadh cinneasachaidh. A rèir staitistig 2006, dh ’èirich cinneasachadh chàraichean is làraidhean faisg air 9% an taca ri bliadhnaichean roimhe. Tha a’ chompanaidh a’ leantainn air adhart le leasachadh. Gus an latha an-diugh, a 'leantainn air adhart a' co-obrachadh le Ford. Tha meuran aig a’ chompanaidh ann an 21 dùthaich, agus tha na toraidhean aca air an às-mhalairt gu 120 dùthaich. Rugadh an stèidheadair Jujiro Matsudo air 8 Lùnastal, 1875 ann an Hiroshima do theaghlach iasgair. Neach-gnìomhachais sàr-mhath, innleadair agus neach-gnìomhachais. Bho òige, bha smuaintean aige mu a ghnìomhachas fhèin. Aig aois 14 rinn e sgrùdadh air goibhneachd ann an Osaka, agus ann an 1906 thàinig am pumpa gu bhith na innleachd aige. An uairsin gheibh e obair aig an fhùirneis mar oileanach sìmplidh, a bhios gu luath na mhanaidsear air an aon phlannt, ag atharrachadh an vectar cinneasachaidh gu pumpaichean den dealbhadh aige fhèin. An uairsin chaidh a thoirt a-mach às a dhreuchd agus dh'fhosgail e an fhactaraidh aige fhèin airson speisealachadh armachd, far an deach raidhfilean a dhèanamh airson arm Iapanach. Aig an àm sin, b' e duine beairteach neo-eisimeileach a bh' ann, a leig leis lus briste ann an Hiroshima a cheannach airson bathar corc. Cha b’ fhada gus an deach cinneasachadh Corcaigh à bith agus chuir Matsudo fòcas air cinneasachadh chàraichean. Às deidh spreadhadh a’ bhoma atamach thairis air Heroshima, fhuair an lus sgrios mòr. Ach cha b’ fhada gus an deach ath-nuadhachadh. Ghabh Matsudo pàirt gnìomhach ann an ath-thogail eaconamaidh a 'bhaile aig a h-uile ìre den chogadh. An toiseach bha a ’chompanaidh gu sònraichte a’ dèanamh bhaidhsagalan-motair, ach an dèidh sin dh ’atharraich iad an speactram gu càraichean. Ann an 1931, thòisich toiseach a ’chompanaidh chàraichean luchd-siubhail. Ri linn èiginn eaconamach na companaidh, chaidh cairteal de na h-earrannan a cheannach le Ford. Às deidh beagan ùine, chuir an t-aonadh seo ri bhith a’ toirt a-mach cuibhreann mòr de earrannan Matsudo agus cruth-atharrachadh Toyo Kogyo gu Mazda Motor Corporation ann an 1984. Chaochail Matsudo aig aois 76 ann an 1952. Chuir e gu mòr ri gnìomhachas nan càraichean. Suaicheantas Tha eachdraidh fhada aig suaicheantas Mazda. Bha cumadh eadar-dhealaichte air a’ bhràiste ann am bliadhnaichean eadar-dhealaichte. Nochd a’ chiad suaicheantas ann an 1934 agus rinn e sgeadachadh air a’ chiad bheachd aig a’ chompanaidh - làraidhean trì-chuibhlichean. Ann an 1936, chaidh suaicheantas ùr a thoirt a-steach. B’ e loidhne a bh’ ann a rinn lùb sa mheadhan, is e sin an litir M. A-cheana anns an dreach seo, rugadh am beachd air sgiathan, a tha e fhèin na chomharradh air astar, ceannsachadh àirdean. Mus deach baidse ùr de chàraichean luchd-siubhail a leigeil ma sgaoil ann an 1962, bha an suaicheantas a ’coimhead coltach ri àrd-rathad dà-shligheach le loidhnichean a bha a’ dol thairis. Ann an 1975, chaidh co-dhùnadh an suaicheantas a thoirt air falbh. Ach gus an deach fear ùr a chruthachadh, cha robh ann ach suaicheantas a chuir na àite leis an fhacal Mazda. Ann an 1991, chaidh suaicheantas ùr ath-chruthachadh, a 'samhlachadh na grèine. Fhuair mòran a-mach rudan coltach ri suaicheantas Renault, agus chaidh an suaicheantas atharrachadh ann an 1994 le bhith a 'toirt a-mach an "daoimean" a tha taobh a-staigh a' chearcaill. Bha an dreach ùr a 'giùlan a' bheachd air sgiathan. Ann an 1997 chun an latha an-diugh, nochd suaicheantas le stoidhle na litreach M ann an cruth faoileag, a tha gu math ag àrdachadh beachd tùsail nan sgiathan. Eachdraidh branda càr Mazda Ann an 1958, nochd a 'chiad mhodail ceithir-chuibhlichean Romper le einnsean dà-siolandair a chruthaich a' chompanaidh le comas 35 each-chumhachd. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, thòisich an latha ann an gnìomhachas chàraichean a 'chompanaidh anns na 1960an. Às deidh sgùtairean bathair trì-chuibhlichean a leigeil ma sgaoil, b ’e a’ chiad mhodail a thàinig gu bhith ainmeil an R360. Is e am prìomh bhuannachd, ga eadar-dhealachadh bho na modalan tùsail, gun robh e uidheamaichte le einnsean airson 2 siolandair agus leabhar 356 cc. B 'e modail dà-dhoras den t-seòrsa bailteil roghainn buidseit. B ’e 1961 a’ bhliadhna den t-sreath B 1500 le buidheann togail air a uidheamachadh le aonad cumhachd uisge-fuarachaidh 15-liotair. Ann an 1962, chaidh Mazda Carol a dhèanamh ann an dà dhreach: dà dhoras agus ceithir. Chaidh e sìos ann an eachdraidh mar aon de na càraichean le einnsean beag 4-siolandair. Aig an àm sin, bha an càr a 'coimhead gu math daor agus bha iarrtas mòr air. Ann an 1964 chaidh càr teaghlaich Mazda Familia a thoirt a-steach. Chaidh am modail seo a chuir a-null gu Sealan Nuadh agus cuideachd gu margaidh na h-Eòrpa. 1967 Thàinig am Maza Cosmo Sport 110S gu crìch, stèidhichte air trèana-cumhachd rothlach a chaidh a leasachadh leis a’ chompanaidh. Chruthaich a 'bhuidheann ìseal sìmplidh dealbhadh ùr-nodha airson a' chàr. Mheudaich iarrtas ann am margaidh na h-Eòrpa gu mòr às deidh deuchainn a dhèanamh air an einnsean rothlach seo anns a’ mharaton 84-uair a chaidh a chumail san Roinn Eòrpa. Anns na bliadhnaichean a leanas, chaidh modalan le einnseanan rothlach a thoirt gu buil gu farsaing. Chaidh mu cheud mìle modal stèidhichte air an einnsean seo a dhèanamh. Chaidh càraid de dhreachan Familia ath-dhealbhaichte fhoillseachadh leithid an Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Ann an 1971, chaidh an Savanna RX3 a leigeil ma sgaoil, agus bliadhna an dèidh sin an sedan dràibhidh cuibhle cùil as motha Luce, ris an canar cuideachd an RX4, anns an robh àite aghaidh aig an einnsean. Bha am modail as ùire ri fhaighinn ann an diofar stoidhlichean bodhaig: carbad stèisein, sedan agus coupe. Às deidh 1979, thàinig an Familia ath-dhealbhaichte ùr, an RX7, gu bhith mar an tè as làidire de na modalan Familia. Thug i luathachadh gu 200 km / h le aonad cumhachd 105 hp. Anns a 'phròiseas ùrachadh a' mhodail seo, a 'mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean san einnsean, ann an 1985 chaidh dreach den RX7 a dhèanamh le aonad cumhachd 185. Thàinig am modail seo gu bhith na chàr in-mhalairt na bliadhna, a ’cosnadh an tiotal seo leis an astar as àirde ann am Bonneville, a’ luathachadh gu 323,794 km / h. Lean leasachadh air an aon mhodail anns an dreach ùr anns an ùine bho 1991 gu 2002. Ann an 1989, chaidh an MX5 dà-suidheachan buidseit eireachdail a thoirt a-steach. Sheall an corp alùmanum agus cuideam aotrom, einnsean 1,6 liotair, bàraichean anti-rolla agus crochadh neo-eisimeileach ùidh mhòr bhon neach-ceannach. Chaidh am modail ùrachadh gu cunbhalach agus bha ceithir ginealaichean ann, chunnaic am fear mu dheireadh an saoghal ann an 2014. Fhuair an ceathramh ginealach de chàr teaghlaich Demio (no Mazda2) an tiotal càr na bliadhna. Chaidh a 'chiad mhodail fhoillseachadh ann an 1995. Ann an 1991, chaidh an sedan sòghail Sentia 929 a leigeil ma sgaoil. Chaidh dà mhodail Premacy and Tribute a thoirt gu buil ann an 1999. Às deidh don chompanaidh a dhol a-steach do e-malairt, ann an 2001 bha taisbeanadh modail Atenza agus leasachadh neo-chrìochnach an RX8 le aonad cumhachd rothlach. B’ e an einnsean Renesis seo a chaidh ainmeachadh mar Einnsean na Bliadhna. Aig an ìre seo, tha a 'chompanaidh gu sònraichte a' dèanamh chàraichean, càraichean spòrs.