Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet agus Abarth 595 Convertible 2014 обзор
Is e seusan turais a ghabhas atharrachadh a th’ ann, agus chan fheum faireachdainn na gaoithe nad fhalt a bhith ro dhaor.
Chan ann dìreach airson daoine beairteach agus ainmeil a tha marcachd bho mhullach gu bonn le gaoth nad fhalt. Airson cho beag ri $ 21,000 gach turas - prìs bun creige Fiat beag a ghabhas atharrachadh - faodaidh tu càr earraich a mhealtainn.
Chan fheum convertibles a bhith luath, dìreach fionnar. Agus chan fheum iad a bhith practaigeach, oir is dòcha gur e thusa, agus uaireannan do chompanach, an aon fheadhainn a tha a 'còrdadh ris an turas. Ach feumaidh iad a bhith sàbhailte.
Tha timcheall air 40 modal tionndaidh timcheall. Tha a’ mhòr-chuid nas àirde na $60,000, ach tha a’ phrìs as àirde air an $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead.
Tha convertibles am measg nan càraichean spòrs fo $100,000, earrann a tha a’ draibheadh. Dh'èirich reic le 24% ro dheireadh an Lùnastail. Bi an dùil ri reic nas làidire as t-earrach agus as t-samhradh fhad ‘s a bhios luchd-ceannach a’ coimhead chun adhar.
SPIORADAIL EARRACH
Bheir an triùir seo gàire ort agus cha bhuail e do wallet ro chruaidh. Tha carbadan teasairginn Abarth 595, Mazda MX-5 agus Audi A3 cuideachd freagarrach airson obair anns a’ bhaile-mòr agus fo-bhailtean.
LUACH
Tha tomhasan teann, einnseanan ceithir-siolandair agus caitheamh connaidh eaconamach a’ ciallachadh cosgais seilbh ìosal. Ach chan eil iad anns an aon raon prìs buidseit ri hatchbacks.
A’ tòiseachadh aig $3, tha feum aig an Audi A47,300 Cabriolet air roghainnean gus an aura àrd-thogalach aige a neartachadh. Cosgaidh saideal nav, camara cùil, msaa $2000, agus feumaidh tu $450 a chur ris airson mullach fuaimneach a bu chòir a bhith àbhaisteach. Sin $49,750 a bharrachd air cosgaisean siubhail. Chan eil prìs stèidhichte ann airson cumail suas - tha Audi den bheachd gu bheil a’ chosgais bhliadhnail timcheall air $500.
Is e an tionndadh Abarth 595 Competizione an ochdamh modail de roinn Coileanaidh Fiat. Gu teòiridheach, chan e Fiat a tha seo, agus mar sin airson tag prìs $ 39,000 a’ chàr, tha adhbhar math ann airson brag. Tha ìrean uidheamachd math, bho chuibhlichean alloy 17-òirleach gu suidheachain rèisidh Sabelt, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, sunroof cumhachd làn-mheud agus ceangal Bluetooth. A-rithist, chan eil prògram seirbheis ann, ged a tha clàr seirbheis aig Fiat / Abarth. Tha toirmeasg a’ bhrand na bhuannachd do ath-reic trì-bliadhna air a bheil luach 61% le Glass's Guide.
Is e Mazda MX-5 an càr spòrs as mòr-chòrdte san t-saoghal agus an aon fhear a chaidh aithneachadh mar chlasaig rè cinneasachadh. Bidh fear ùr ann tràth an ath-bhliadhna. Aig an aon àm, tha an dà sheata a’ nochdadh cho sìmplidh ‘s a tha e a bhith a’ faighinn làimhseachadh sàr-mhath a ’cleachdadh co-phàirtean far-na-sgeilp.
Ach tha e a’ cosg $47,280 agus tha e air a bhith air a reic ro thric airson a bhith a’ call a-mach air na feartan ris a bheil sinn an dùil a-nis mar ìre àbhaisteach - mothachaidhean pàircidh, camara rearview, Bluetooth is mar sin air adhart. Tha prìs seirbheis cuibhrichte Mazda a’ toirt a-steach cìs seirbheis nach eil ach $ 929 airson trì bliadhna. Is e an reic àrd-sgoile 53 sa cheud.
dealbhadh
Is e seo roinn chàraichean a tha coisrigte ri “coimhead orm”. Dè am fear a gheibh na sùilean as motha dhut no a bheir meadhan an aire dhut? Tha beachdan air an roinn an seo - tha coltas gu bheil Abarth air steroids agus air deuchainnean air an aire as motha fhaighinn. Tha e soilleir gur e càr spòrs a th’ ann am Mazda, ach a dh’ aindeoin a bhòidhchead cruaidh, tha e ro fhadalach airson aire mòran a ghlacadh. Tha an Audi air a dheagh thogail, gun teagamh eireachdail, agus tha a thagradh lèirsinneach air a neartachadh le bràiste na Gearmailt.
Tha Abarth na shòghalachd Eadailteach le crìochnachaidhean chrome, ioma-dathan agus mion-fhiosrachadh ealanta. Tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach smaoineachail agus a’ toirt a-steach dàta, a’ toirt a-steach g-feachdan taobh, agus tha na suidheachain caol air an sgeadachadh ann an aodach dearg. A’ dèanamh milleadh neo-riatanach air ìomhaigh a’ bhràiste Fiat “500C” air an deas-bhòrd air taobh an luchd-siubhail.
Tha am mullach cumhachd nas coltaiche ri mullach grèine aodach leudaichte a bhios a’ crìonadh mean air mhean, a’ tighinn gu crìch nuair a bhios an uinneag chùil a’ cruinneachadh agus a’ pasgadh mar flurry thairis air mullach an t-sròin, a’ falach a h-uile faicsinneachd chùil. Is e tomhas-lìonaidh an t-seòmair 182 liotair, agus leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, àrdaichidh e gu 520 liotair.
Tha mullach fillte meatailt aig Mazda (cuideachd dealain agus cuideachd pasgadh a-mach à sealladh; chan eil am modail mullach aodaich ri fhaighinn tuilleadh). Tha mion-fhiosrachadh taobh a-staigh gann ach foirfe airson cuspair càr spòrs, agus tha stuthan uile-dubh a’ dèanamh cinnteach nach eil deàrrsadh ann nuair a bhios tu a’ draibheadh. Chan eil an roinn bagannan ach 150 l.
Taobh a-staigh, bidh Audi a’ buannachadh. Tha an salon aige clionaigeach ach tha càileachd ann. Gabhaidh e ri ceithir inbheach, nach urrainn ach Abarth a mhaidseadh an seo. Tha an stoc iongantach rùm - 320 liotair. Bidh am mullach aodach a ’pasgadh gu foirfe gus a bhith iomchaidh don bhodhaig gus am bi e a’ coimhead eireachdail gun mhullach no làn aodach.
TECHNOLOGY
Tha Abarth air einnsean turbo beag ach cumhachdach a chuir a-steach do shròn beag bìodach airson cleachdadh eaconamach de 91 peatrail ochdainn.
Is e am fear as sìmplidh dhiubh sin am Mazda, a bhios a ’roinn phàirtean le càraichean luchd-siubhail ginealach roimhe ach a’ cleachdadh àrd-ùrlar gun samhail. Tha cumhachd an einnsein an ìre mhath neo-bhrosnachail, ach tha e an ìre mhath eaconamach air connadh 95 octane. Tha cuairteachadh cuideam foirfe aige. Bidh co-phàirtean crochaidh grinn agus cuid de phàirtean alùmanum (leithid an cochall) a’ cumail cuideam sìos gus coileanadh a leasachadh. Tha am bogsa gèar sia-luath an aon rud ris an Toyota 86.
Tha an càr Audi air a thogail air àrd-ùrlar goilf cliùiteach VW Group agus tha turas gu math rèidh agus sàmhach aige. Bidh an turbo-ceithir aige a’ tionndadh an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath gu bhith mar an eaconamaidh connaidh as fheàrr a dh’ aindeoin gur e seo an fheadhainn as truime an seo.
SÀBHAILTEACHD
Tha Mazda ceithir rionnagan a’ sealltainn a h-aois, agus cuid eile le uidheamachd dìon ùr-nodha a’ faighinn còig puingean. Tha mothachadh sònraichte air so-leòntachd a tha mar as trice co-cheangailte ri fearann a ghabhas atharrachadh.
Tha seachd pocannan adhair aig Audi, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, dìon gluasad-thairis gnìomhach, wipers fèin-ghluasadach agus solais-cinn, agus pasgan sàbhailteachd roghainneil. Tha mothachairean pàirceadh cùil aig an Abarth (ach tha cruaidh fheum air camara), rabhaidhean cuideam taidhrichean, solais-cinn dà-xenon agus còig bagaichean adhair. Is e dìreach Mazda aig nach eil bonn a bharrachd; tha luchd-sàbhalaidh fànais aig cuid eile.
A ’GABHAIL
Tha fuaim - agus tòrr dheth - na chomharradh aig Abarth. Leis an einnsean agus an inneal-fuadain ann am modh “spòrs”, tha e coltach gu bheil e a’ rèiseadh ann an cuairt de Farpais Ralaidh na Cruinne.
Gu h-iomlan, turas spòrsail, tha an eòlas a-muigh mìorbhaileach. Bidh cumhachd a’ dòrtadh air adhart, a’ ruith tro sgaoileadh làimhe còig-luath le cuideam breagha. Tha an stiùireadh geur agus tha na suidheachain faisg air a 'bhodhaig, ged a tha an suidheachadh dràibhidh nas fheàrr airson daoine nas lugha.
Ach, nuair a dh’ fhàsas an rathad cnapach, bidh an crochadh a’ fàs ro chruaidh airson a bhith comhfhurtail. Bidh an t-slighe Abarth a 'dol sìos gu bhith na sreap brùideil a bhios a' tilgeil a 'chàr goirid-chuibhle gu oiseanan agus eadhon a' milleadh sealladh an dràibhear.
Tha an t-urramach Mazda, a tha nas freagarraiche airson an draibhear agus an càr a bhith a’ freagairt ri chèile mar làmh ri làimh. Cha mhòr nach urrainn dhut smaoineachadh mu dheidhinn ann an oiseanan, cha mhòr nach gluais na cromagan agad gus an ceann cùil atharrachadh, agus dìreach brùth gu aotrom air a’ chuibhle stiùiridh gus faighinn tron oisean as teann.
Tha comhfhurtachd agus làimhseachadh rothaireachd gu math cothromach, agus eadhon ged nach eil cumhachd aig an einnsean, tha e cho spòrsail agus iongantach comasach timcheall a’ bhaile. Thoir sìos am mullach agus bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu air bòrd-spèilidh mòr.
Tha Audi, ge-tà, a’ gabhail a’ chreideis. Tha cruas bodhaig agus (roghainneil) lìnigeadh mullach aodach fuaimneach ga dhèanamh nas coltaiche ri sedan. Tha an einnsean silidh-rèidh gu math eaconamach.
Bho mhullach gu bonn - faodar a leigeil sìos aig astaran suas ri 50 km / h - tha gaothan gaoithe nas freagarraiche, agus (roghainneil) bidh blàthachadh amhach a ’dìon bho èadhar ùr sa mhadainn no san fheasgar. Tha beagan dàil aig an tar-chuir fèin-ghluasadach aig astaran ìosal, ach gu h-iomlan is e càr math a th’ ann.
IOMLAN
Abarth - ugh bruite feargach; Tha Mazda na roadster mìneachadh faclair; Tha Audi na reasabaidh airson a h-uile dad gun mhullach. Taghaidh luchd-seilbh gun eòlas Eadailtis, ceannaichidh singles MX-5, agus taghaidh marcaichean nas aibidh Audi.
DÈ A TH' ANN AN DAMHRADH?
Tha e coltach gu bheil am facal “damhain-allaidh” (no caochlaidhean margaidheachd leithid spyder) a’ tighinn bhon charbad dà-duine aotrom, aotrom agus fosgailte a bha mòr-chòrdte san RA san àm ro-chàr. B' e "speeder" a bh' air a' charbad, ach mar a dh'fhàs a' charbad mòr-chòrdte san Eadailt, chaidh gabhail ris an litreachadh fonaig "spider". Mar a ghluais eich gu einnseanan losgadh a-staigh, b' e "damhain-allaidh" a bh' air luchd-spòrs dà-sheata a ghabhadh atharrachadh. Thathas ag ràdh gu bheil iomradh ann cuideachd air na frèaman mullaich tùsail a ghabhas atharrachadh, a’ cuimhneachadh casan tana damhan-allaidh.
COIMHEAD AIR
2014 Mazda MX-5
Mazda MX-5: 4 / 5
prìsPrìs: A’ tòiseachadh aig $47,280.
Barantas: 3 bliadhna / km gun chrìoch
Seirbheis cuibhrichte: bho $929 airson 3 bliadhna
Eadar-ama seirbheis: 6 mìosan / 10,000 km
Seilbh ath-reic :53 sa cheud
Sàbhailteachd: 4 rionnagan ANKAP
ENGINES: 2.0-liotair, 4-siolandair, 118 kW / 188 Nm
bogsa gèar: 6-astar làimhe; draibh cùil
Tart: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2
Meudan: 4.0m (L), 1.7m (W), 1.3m (H)
Cuideam: 1167kg
SpareChan eil
2014 Audi A3 iompachadh
Tarraing Cabriolet Audi A3: 4.5 / 5
prìsPrìs: A’ tòiseachadh aig $47,300.
Barantas: 3 bliadhna / km gun chrìoch
Seirbheis cuibhrichteChan eil
Eadar-ama seirbheis: 12 mìosan / 15,000 km
Seilbh ath-reic :50 sa cheud
Sàbhailteachd: 5 rionnagan ANKAP
ENGINES: Einnsean turbo 1.4 liotair 4-siolandair, 103 kW / 250 Nm
bogsa gèar: 7-astar dùbailte clutch fèin-ghluasadach; AM FEAR-CIUIL
Tart: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2
Meudan: 4.4m (L), 1.8m (W), 1.4m (H)
Cuideam: 1380kg
Spare: Sàbhail àite
Farpais Abarth 2014 595
Farpais Abarth 595: 3.5 / 5
prìsPrìs: A’ tòiseachadh aig $39,000.
Barantas: 3 bliadhna / 150,000 km
Seirbheis cuibhrichteChan eil
Seilbh ath-reic :61 sa cheud
Eadar-ama seirbheis: 12 mìosan / 15,000 km
Sàbhailteachd: 5 rionnagan ANKAP
ENGINES: Einnsean turbo 1.4 liotair 4-siolandair, 118 kW / 230 Nm
bogsa gèar: 5-astar làimhe; AM FEAR-CIUIL
Tart: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2
Meudan: 3.7m (L), 1.6m (W), 1.5m (H)
Cuideam: 1035kg
Spare: Sàbhail àite
