Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Barrachd air càradh
Clàr-innse
Is e an dàrna deasachadh Mazda CX-5 aon de na càraichean sin far nach fhaic sinn ach le sùil gu bheil e dha-rìribh nas motha na dìreach masg atharraichte. Is dòcha gu robh na Seapanach cho toilichte le coltas a 'chàir (agus mar sin tha sinne) nach robh e coltach gu robh iad ag iarraidh atharrachaidhean rèabhlaideach bhon luchd-dealbhaidh. Is e an aon tionndadh a chì sinn an seo an leubail uidheamachd. Ach, cho-dhùin Mazda gu robh feum aig a’ bhuail chruinneil as ùire aca air ath-sgrùdadh cho mòr is gum b’ urrainn dhaibh am Mazda CX-5 ùr a ghairm. Tha mòran atharrachaidhean ann, ach mar a chaidh ainmeachadh, chan fhaigh thu sùil orra.
Nì mi liosta de na thuirt luchd-margaidh Mazda: chaidh grunn phàirtean a chuir ris no atharrachadh ris a ’bhodhaig agus an chassis, chaidh am bodhaig a neartachadh, chaidh an gèar stiùiridh, glacadairean clisgeadh agus breicichean ùrachadh, a leasaich dà rud: làimhseachadh agus nas lugha de fhuaim bhon cuibhlichean. Leis an G-Vectoring Control a bharrachd, a tha na sònraichte Mazda, bidh iad a’ toirt seachad seasmhachd dràibhidh eadhon nas fheàrr nuair a bhios iad a ’luathachadh. Tha grunn rudan eile ann, ach dha-rìribh tha e mu dheidhinn leasachaidhean agus rudan beaga nach toir còmhla ach deagh thoradh deireannach. Tha iad sin, mar eisimpleir, ag atharrachadh treòrachadh a 'chochall, a tha a-nis a' toirt cothrom dhut sruth gaoithe a lùghdachadh tro na sguabadairean, no a bhith a 'toirt a-steach feadhainn a tha nas fuaimneach nas fheàrr an àite na windshields. Tha tòrr a bharrachd ùr air a bhith ann an raon teicneòlas dealanach, far a bheil gu dearbh air a bhith tòrr ùr-ghnàthachaidh bho 2012 nuair a thàinig a’ chiad ghinealach den CX-5 a-mach. Thug iad còmhla iad fon leubail i-Activsense Technology. Tha e stèidhichte air siostam breic èiginn fèin-ghluasadach a bhios ag obair suas ri 80 cilemeatair san uair, agus a tha cuideachd ag aithneachadh luchd-coiseachd. Cuideachd ùr tha na solais-cinn LED le smachd giùlan fèin-ghluasadach agus an siostam nigheadaireachd. Tha scrion ro-mheasaidh ùr ann cuideachd air taobh an draibhear den deas-bhòrd. Tha beagan a bharrachd de na goireasan brèagha sin rim faighinn airson an CX-5 - ma tha an aon uidheamachd aige ris an fhear againn.
Tha seo uile a ’toirt deagh bheachd nuair a bhios sinn a’ draibheadh am Mazda seo air an rathad, ach cha d ’fhuair sinn fhathast atharrachaidhean follaiseach a lorg a thaobh dràibheadh agus coileanadh. Ach chan eil seo a ’ciallachadh gur e càr cuibheasach a tha seo, air an làimh eile, gu cinnteach b’ e a ’chiad ghinealach aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd air càileachd cruaidh a ’chrìochnachaidh a-staigh: mar as àirde càileachd nan stuthan, is ann as ìsle a bhios càileachd a’ chrìochnachaidh. Tha an so-chleachdadh math cuideachd. Tha Mazda ag ràdh gu bheil iad cuideachd air càileachd nan suidheachan a leasachadh, ach gu mì-fhortanach cha robh cothrom againn coimeas a dhèanamh eadar sean is ùr agus chan urrainn dhuinn ach ar facal a ghabhail air a shon. Tha an scrion meadhan beagan nas motha (seachd òirlich) na leasachadh airson Mazda, ach tha dealbhadh eadar-aghaidh nas motha agus mòran nas ùire aig na farpaisich aige. Is e cnap rothlach a th ’annta a tha gu cinnteach ga dhèanamh nas sàbhailte clàran-bìdh a lorg na bhith a’ dol tron sgrion (tha mi a ’sgrìobhadh a’ bheachd seo eadhon ged a bheir e air buill òga a ’bhùird deasachaidh smaoineachadh gu bheil mi nam neach-glèidhidh seann-fhasanta nach eil a’ dol an aghaidh seòladh fòn cliste an latha an-diugh!) . Faodaidh tu cuideachd beachd a chuir a-steach mu fheumalachd an neach-seòlaidh (dàta stale, freagairt slaodach).
Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an lioft geata earball a-nis air a chuideachadh le dealan, gu bheil am fuaim bho shiostam claisneachd Bose cruaidh, gu bheil dà phort USB aig an CX-5 cuideachd airson luchd-siubhail cùil, gus an urrainn dhuinn miotagan a shàbhaladh airson greim comhfhurtail sa gheamhradh - tha teas ann.
Nas lugha cute bha na putanan a bha gu math seann-fhasanta air an taobh chlì fon deas-bhòrd airson a bhith a ’fosgladh a’ chlàir lìonaidh connaidh agus stoc, chaill sinn cuideachd nach eil e comasach tuilleadh a ’ghaoth-gaoithe a dhùnadh le iuchair iomallach, a dhìochuimhnicheas sinn a dhùnadh, mar bha fios aig càraichean Mazda roimhe!
Ged nach deach mòran ùrachaidhean a dhèanamh air an einnsean agus an aonad dràibhidh, cha do lughdaich seo an deagh eòlas. Tha an cothlamadh de dhìosail turbo ceithir-siolandair nas motha (2,2 liotair le barrachd cumhachd) agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’coimhead gu math tlachdmhor agus a’ toirt làimhseachadh iomchaidh. Bidh dràibheadh ceithir-chuibhle cuideachd ag obair gu math (a dh ’aindeoin nach eil an càr air a dhealbhadh airson ralaidh). Choilean am Mazda CX-5 gu math cuideachd le grèim rathaid riarachail agus comhfhurtachd dràibhidh beagan nas ìsle. Tha seo (cuideachd gu traidiseanta) air a thoirt seachad le meud cuibhle mòr (19 òirleach), a chuireas bacadh air comhfhurtachd air droch rathaidean agus ma thachras cnapan goirid gu h-obann air asphalt, joints drochaid no àiteachan eile.
Tha beagan de dh ’iongnadh cuideachd mar inntinn luchd-dealbhaidh Mazda nach bi a’ tighinn faisg air luchd-cleachdaidh: tha a h-uile suidheachadh sònraichte co-cheangailte ri innealan dealanach air an ath-shuidheachadh gu na luachan tùsail aca nuair a thèid an einnsean a chuir dheth, gu fortanach, co-dhiù chan eil seo a ’tachairt. gu smachd turais.
Feumaidh an CX-5 ùr a-nis dèiligeadh ri grunn cho-fharpaisich ùra, agus am fear as motha dhiubh sin an Tiguan, Ateca agus Kuga. Ann an dòigh air choreigin anns an raon prìsean seo tha na prìsean airson nithean ùra a ’gluasad cuideachd, ach, gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a h-uile taing dha càr cho uidheamaichte ris an CX-5, leis an uidheamachd as beairtiche aig Revolution Top. Tha am fear seo cuideachd gu math “as fheàrr” airson a ’phrìs, i.e.
teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Saša Kapetanovič
Leugh air:
Tarraing Mazda CX-5 CD150 AWD
Revolution Mazi CX-3 CD105 AWD Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 40.130 € |
| Cumhachd: | 129 kW (175 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 206 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna no 150.000 12 km, barantas 3-bliadhna an aghaidh meirge, barantas peant XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 km no aon uair sa bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.246 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.110 € |
| Taidhrichean (1) | 1.268 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.444 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 34.743 0,35 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 86,0 × 94,3 mm - gluasad 2.191 cm 3 - teannachadh 14,0: 1 - cumhachd as àirde 129 kW (175 hp) s.) aig 4.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,1 m / s - cumhachd sònraichte 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - an torque as àirde 420 Nm aig 2.000 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - dìreach stealladh connaidh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheas gèar I. 3,487 1,992; II. 1,449 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 19 J × 225 - taidhrichean 55/19 R 2,20 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 206 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 152 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil dealain (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.535 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.143 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.550 mm - leud 1.840 mm, le sgàthan 2.110 mm - àirde 1.675 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - aghaidh slighe 1.595 mm - cùl 1.595 mm - cead talmhainn 12,0 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 850–1.080 650 mm, cùl 900–1.490 mm - leud aghaidh 1.510 mm, cùl 920 mm - àirde ceann aghaidh 1.100–960 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 470 mm, cathair cùil 506 mm - roinn bagannan. 1.620 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer inbhe: 2.997 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 131 km / h) |
| Astar as àirde: | 206km / h |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (349/420)
Dh'èist luchd-leasachaidh an dàrna deasachadh den CX-5 ri mòran bheachdan bho luchd-dearbhaidh agus luchd-cleachdaidh eile den chiad fhear agus rinn iad leasachadh mòr air, ged a dh ’fhan an coltas gun atharrachadh.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha a bhith coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe na leantainn sàr-mhath ach cinnteach de loidhne an teaghlaich.
Taobh a-staigh (107/140)
Bidh cuid de ghoireasan inntinneach a ’cruthachadh faireachdainn tlachdmhor, tha scrion meadhan beag a’ dol an àite scrion teilgean air beulaibh an draibhear, àite gu leòr air a chùlaibh agus comas cleachdaidh trunk a bharrachd.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha einnsean agus tar-chuir na mheasgachadh làidir, mar a tha draibheadh cuibhle gu lèir.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Suidheachadh freagarrach air an rathad, ach cuibhlichean beagan mòr gus an càr a shealltainn gu comhfhurtail.
Coileanadh (27/35)
Tha an cumhachd nas motha na gu leòr gus dèanamh cinnteach à sunnd anns a h-uile suidheachadh dràibhidh.
Tèarainteachd (41/45)
Bidh e a ’coinneachadh ri ìrean sàbhailteachd àrd le luchd-cuideachaidh dealanach roghainneil.
Eaconamaidh (45/50)
Tha buannachd a ’phrìs agus barantas sàr-mhath agus cumhaichean barantais gluasadach air a chothromachadh beagan le caitheamh cuibheasach nas àirde agus dùil mì-chinnteach ri call luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean agus sgaoileadh
sùbailteachd agus so-chleachdadh
coltas
Solais-cinn LED
eadar-aghaidh siostam infotainment fhèin
comhfhurtachd air droch rathaidean
