Deuchainn deuchainn Mazda 2: newbie
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Mazda 2: newbie

Deuchainn deuchainn Mazda 2: newbie

Tha an dreach ùr den Mazda 2 nas aotroime agus nas toinnte na bha roimhe - beachd ùr is math ann an tabhartasan clas beaga le gach ginealach às deidh a chèile. Tionndadh deuchainn le einnsean peatrail 1,5-liotair.

Tha luchd-cruthachaidh a 'ghinealaich ùir Mazda 2 air slighe inntinneach eile a thaghadh a tha a' gealltainn a bhith chan e a-mhàin tùsail, ach cuideachd ro-innleachd leasachaidh prothaideach. Tha luathachadh air a thighinn gu bhith na fheart cunbhalach o chionn ghoirid anns a’ mhòr-chuid de chlasaichean càr agus tha e a-nis air a ghabhail gu dòigheil, ach tha na Seapanach air ath-mheasadh èiginneach a chuir air. Tha an "càraid" a tha air ùr bhreith nas lugha na an dreach roimhe - ceum air leth anns a 'chlas anns a bheil gach ginealach às dèidh sin nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde na an fheadhainn a bh' ann roimhe. Còig bliadhna deug air ais, bho timcheall air 3,50 - 3,60 meatairean, an-diugh tha fad cuibheasach nan càraichean san roinn seo mu cheithir meatairean. Tha corp an Iapanach ùr dìreach 3885 mm, agus tha an leud agus an àirde 1695 agus 1475 mm, fa leth. Chan eil na ceumannan sin, gu dearbh, a 'tionndadh an "càraid" gu microcar, ach tha iad gu soilleir ga eadar-dhealachadh bho na luachan a tha air a bhith a' comharrachadh a 'chlas àrd gu o chionn ghoirid.

Barrachd sàbhailteachd agus càileachd le nas lugha de chuideam

Is e eadhon nas neònach gu bheil na h-Iapanach air lughdachadh chan e a-mhàin na tomhasan, ach cuideachd cuideam a ’chàir. Sounds uamhasach, ach a dh ’aindeoin leasachaidhean mòra ann an sàbhailteachd fulangach, comhfhurtachd agus daineamaigs, tha am Mazda 2 air mu 100 cileagram a chall an coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe! Gu cudromach gu leòr, eadhon leis an uidheamachd as beairtiche, tha an dreach 1,5-liotair le cuideam dìreach 1045 kg.

Tha e soilleir gu robh na h-eòlaichean a bha ag obair air ailtireachd a-staigh a 'mhodail cuideachd a' tuigsinn na h-obrach, leis nach tug an lùghdachadh ann an tomhasan taobh a-muigh buaidh air an tomhas a ghabhas cleachdadh sa chàr - an aghaidh loidsig banal, tha an tè mu dheireadh a 'sealltainn àrdachadh follaiseach. Cha bhith thu a’ faireachdainn claustrophobic eadhon anns an t-suidheachan cùil, mura h-eil thu nad fhuamhaire sia troighean a dh’ àirde le cuideam còrr air 120 cileagram ...

Freshness agus lùth

Tha teachdaireachd a’ “chàraid” ùr ùr agus eadar-dhealaichte bho na beachdan ris an gabhar san fharsaingeachd. Is e an fhìrinn, ged nach eil seo gu tur eadar-dhealaichte ann am feallsanachd bhon chòrr den roinn, tha an "càraid" a 'seasamh a-mach gu soilleir chan ann a-mhàin am measg a farpaisich, ach cuideachd am measg coimhearsnachd nan càraichean gu h-iomlan. Tha e air a leantainn le àireamh mhòr de dhaoine a tha a’ dol seachad agus draibhearan charbadan eile - soidhne gu math soilleir gu bheil am modail a’ toirt deagh bheachd, agus a ’breithneachadh leis na h-abairtean aghaidh a tha coltach gu bheil iad ag aontachadh, tha am beachd seo gu ìre mhòr deimhinneach ... Anns a’ chùis againn, cur gu mòr ri coltas soilleir an dath beag boillsgeach uaine den sampall lacquer a thathar a’ sgrùdadh. Tha an dath gu cinnteach a’ cur measgachadh ri monotony liath-dubh (agus o chionn ghoirid geal) ann am fasan chàraichean an latha an-diugh agus a’ dol gu math le daineamaigs fèitheach corp Mazda 2. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheil a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ mhodail ga òrdachadh san dath seo. .. Ged a tha dealbhadh aghaidh a’ chàir nas fhaisge air gluasadan mòra tha an suidheachadh air na taobhan agus air ais gu math soirbheachail agus a’ toirt suidheachadh sònraichte dha nach gabh a mheasgadh. Tha an sgàil-dhealbh fiùghantach air a neartachadh le loidhne uinneig nas ìsle a tha ag èirigh agus ceann cùil air a thionndadh gu dàna, agus gu cinnteach bu chòir meal-a-naidheachd a chuir air na dealbhadairean air an obair aca.

Is e an deagh naidheachd, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, nach tug coltas fiùghantach a’ mhodail ùr droch bhuaidh air an àite anns na suidheachain cùil no air comas an stoc - tha an tomhas-lìonaidh aige taobh a-staigh a ’chlas àbhaisteach agus tha e eadar 250 agus 787 liotair a rèir dè an ìre. an rèiteachadh suidheachan cùil taghte. Is e an aon phrìomh chuspair an seo oir àrd bonn an raon bathair, rud a dh’ fhaodadh a dhèanamh duilich dha nithean nas truime no nas tomadaiche an obair-peantaidh a sgrìobadh.

Càileachd agus gnìomhachd

Tha suidheachan an draibhear comhfhurtail, ergonomic agus le roghainnean atharrachaidh cha mhòr neo-sheasmhach - cha toir e ach beagan mhionaidean agus bidh thu a’ faireachdainn comhfhurtail ge bith dè an gnè, an àirde agus na feartan corporra agad. A thaobh seo, tha an "càraid" ùr a 'toirt a-steach aon de na feartan as luachmhoire a tha aig suaicheantas Iapanach - aon uair' s gu bheil e na shuidhe ann an càr, bidh duine gu litireil a 'faireachdainn aig an taigh. Chan eil ergonomics deas-bhòrd ùr-nodha ag adhbhrachadh an ìre as lugha de mhì-riarachas, tha a h-uile dad dìreach na àite, agus bidh na suidheachain ann an càr meadhan-chlas a ’coimhead math. Tha an ùine airson fàs cleachdte ri gnìomhachd an stiùiridh, peadalan, luamhan gèar a tha ann an àite freagarrach ann an consol an ionaid agus measadh meudan càr air a chuingealachadh ri siubhal a’ chiad 500 meatair. Tha faicsinneachd bho chathair an draibhear sàr-mhath air adhart agus air gach taobh, ach tha an cothlamadh de cholbhan farsaing agus ceann àrd air a chùlaibh le uinneagan beaga gu mòr a’ cuingealachadh faicsinneachd nuair a thèid iad air ais. Ach, a dh’ aindeoin an tarraing air ais seo, an aghaidh cùl-raon de bhanaichean a tha a’ sìor fhàs anns a’ chlas bheag agus, mar thoradh air an sin, comas a tha a’ sìor fhàs nas lugha measadh ceart a dhèanamh air an gluasad, tha a h-uile dad an seo a’ coimhead nas motha na math. Is e goireasachd a bharrachd na sgàthanan taobh lùbte sìos ann an raon nan uinneagan aghaidh, agus tha goireasachd nan sgàthan fhèin a ’toirt cothrom dhut iom-fhillte a chruthachadh bho barrachd air aon SUV làn-mheud.

Giùlan rathaid iongantach fiùghantach

Bheir giùlan an "càraid" ùr air an rathad thu a 'coimhead air comasan a' chlas bheag bho cheàrn ùr - radius tionndaidh gu math beag, smachd furasta agus taghadh ceart de àireamhan air tar-chuir còig astar, is dòcha chan e iongnadh mòr a th’ ann, ach tha seasmhachd na slighe agus comas thar-dùthcha le corning aig ìre a dh’ fhaodadh, gu o chionn ghoirid, bòstadh a-mhàin an fheadhainn as fheàrr anns an roinn chruaidh. Tha cùl-stòran chassis a’ cur ri draibheadh ​​fiùghantach, tha an stiùireadh gu math aotrom ach mionaideach, agus tha an ìre ìosal de bhith a’ dol an sàs ann am modh oisean crìche a’ nochdadh gu math fadalach. Tha teilt taobhach a’ chuirp glè bheag, bidh an siostam ESP ag obair gu furasta agus gu h-èifeachdach a-mhàin ma tha èiginn ann. Tha comhfhurtachd rothaireachd àrd-astar agus deagh chòmhdach sàr-mhath, ach tha an cothlamadh de chasg làidir, cuibhlichean 16-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal air càr deuchainn 195/45 a’ leantainn gu duilgheadasan le cabhsair agus milleadh.

Einnsean fiùghantach, ach beagan gluttonous

Tha stuamachd Àisianach soilleir agus shunndach aig an einnsean peatrail 1,5-liotair - bidh e toilichte le dealas agus spionnadh freagairt nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh an einnsean a’ fuireach ann an sunnd gus an ruig e a’ chrìoch dhearg aig 6000 rpm, agus tha tarraing iongantach math an aghaidh cùl-raon de a tomhas beag de mhionaid torque. Chan eil na h-Iapanach dìreach a’ deàrrsadh le spreadhaidhean de chumhachd neo-sheasmhach fo 3000 rpm, ach faodar sin a shuidheachadh gu sgiobalta agus gu furasta le luamhan tar-chuir goirid, coltach ri clàr gàirdeachais. Bu chòir do nàdar àrd-astar an einnsein innleadairean Mazda a bhrosnachadh gus smaoineachadh air an t-siathamh gèar, a bheir buaidh air leth math air caitheamh connaidh nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​aig astaran àrd. Aig 140 km / h air an àrd-rathad, tha an t-snàthad tachometer a 'sealltainn 4100, aig 160 km / h bidh an astar gu bhith 4800, agus aig 180 km / h bidh e ag èirigh gu ìre sheasmhach de 5200, a tha a' meudachadh fuaim gun fheum agus a 'leantainn gu caitheamh connaidh neo-riatanach. . Chan eil caitheamh cuibheasach de 7,9 l / 100 km gu cinnteach na adhbhar airson dràma, ach tha cuid de chom-pàirtichean sa chlas seo a’ nochdadh na toraidhean as fheàrr sa chuspair seo. Dh’ fhaodadh na Seapanach a bhith ag obair airson ùrachadh an luchd-ceannach aca eadhon às deidh dhaibh coinneachadh ris an ionmhasair aig an stèisean gas…

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Miroslav Nikolov

mheasadh

Mazda 2 1.5 GT

Tha am Mazda 2 a ’glacadh leis an dealbhadh ùr aige, cuideam aotrom agus sùbailteachd air an rathad, fhad‘ s a tha an taobh a-staigh farsaing, obrachail agus air a dheagh dhealbhadh. Tha laigsean a ’mhodail air an cuingealachadh le leithid de mhion-fhiosrachadh mar einnsean fuaimneach aig ath-sgrùdaidhean àrda agus caitheamh connaidh, a dh’ fhaodadh a bhith nas meadhanach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Mazda 2 1.5 GT
Meud obrach-
Cumhachd cumhachd76 kW (103 hp)
As àirde

torque

-
Luathachadh

0-100 km / h

10,6 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

39 m
Astar as motha188 m / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

7,9 l / 100 km
Prìs Base31 990 levov

Cuir beachd ann