MAZ 543 luchdadh a-nuas

Às deidh dhaibh maighstireachd a dhèanamh air cinneasachadh an t-sreath MAZ 537 aig an Minsk Automobile Plant, chaidh buidheann de innleadairean bho Yaroslavl a chuir gu Minsk, aig an robh e mar dhleastanas carbad sabaid ùr a leasachadh a ’cleachdadh a’ bhunait agus na leasachaidhean a chaidh a chleachdadh gus am MAZ-537 a chruthachadh.

 

Thòisich an càr MAZ-543 air a leasachadh aig deireadh nan 1950n. Airson seo, chleachd am biùro dealbhaidh sònraichte Àir. 1 fo stiùireadh Shaposhnikov a h-uile eòlas cruinnichte bho 1954. Le cuideachadh bho innleadairean Yaroslavl ann an 1960, chleachd am MAZ-543 bha pròiseact chassis deiseil. Ghabh an riaghaltas Sobhietach ris an naidheachd seo gu math luath agus chuir iad a-mach òrdugh air 17 Dùbhlachd, 1960 ag òrdachadh gun deidheadh ​​an chassis MAZ-543 a dhèanamh cho luath ‘s a ghabhas.

Às deidh 2 bhliadhna, bha a’ chiad 6 sampaill den chassis MAZ-543 deiseil. Chaidh dithis dhiubh a chuir gu Volgograd sa bhad, far an deach lannsaichean rocaid deuchainneach agus urchraichean ballistic R-543 le einnseanan rocaid a chuir a-steach air a ’chassis MAZ-17.

Chaidh a’ chiad luchd-giùlan urchraichean crìochnaichte a chuir chun raon trèanaidh ann an Kapustny Yar ann an 1964, far an deach a’ chiad deuchainnean dealbhaidh a dhèanamh. Anns a 'phròiseas deuchainn, bha an chassis MAZ-543 math, leis gu robh eòlas aig SKB-1 ann a bhith a' leasachadh innealan den t-seòrsa seo bho 1954.

Eachdraidh cruthachaidh agus cinneasachaidh

Aig àm a' Chiad Chogaidh, dhearbh càraichean gum b' urrainn dhaibh gluasad nan saighdearan a thoirt gu ìre ùr càileachdail. Agus às deidh a’ Chogaidh Mhòir Patriotic, thug na buill-airm ùra a-mach oirnn uidheamachd a dhealbhadh a b’ urrainn an giùlan.

Chaidh cruthachadh tractaran armachd le comas thar-dùthcha àrd a thoirt do biùro dealbhaidh sònraichte agus bùth-obrach deuchainneach MAZ. Chaidh an teaghlach de chàraichean ainmeachadh mar MAZ-535 - chaidh a 'chiad prototypes a thogail mar-thà ann an 1956, agus ann an 1957 chaidh na làraidhean seachad air a' chearcall deuchainn gu soirbheachail. Thòisich riochdachadh sreathach ann an 1958.

Bha an teaghlach cuideachd a 'gabhail a-steach an tractar làraidh MAZ-535V, a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a bhith a' giùlan charbadan le tracadh (a 'gabhail a-steach tancaichean). B 'e an inneal as motha a bhathas ag iarraidh a bh' ann, ach cha mhòr sa bhad dh'fhàs e soilleir nach robh a chumhachd gu leòr airson na buill-airm as ùire a ghiùlan gu h-èifeachdach le tomad nas motha.

Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, leasaich iad an dreach aca fhèin le cumhachd einnsean suas ri 525 hp. Fhuair e an t-ainm MAZ-537. Airson ùine, chaidh càraichean a dhèanamh ann an co-shìnte, ach ann an 1961 chaidh riochdachadh MAZ-535 a ghluasad gu lus ann an Kurgan. Ann an 1964, chaidh am MAZ-537 às a dhèidh cuideachd - chaidh riochdachadh an Hurricane ainmeil MAZ-543 a chuir air bhog ann am Minsk.

Ann an Kurgan, chuir am MAZ-537 a-mach gu sgiobalta an tè a bha roimhe bhon loidhne cruinneachaidh.

Bhiodh tractaran a’ giùlan tancaichean, gunnaichean fèin-ghluasadach, lannsaichean rocaidean agus itealain aotrom. Anns an eaconamaidh nàiseanta, lorg an làraidh iarrtas cuideachd - thionndaidh e a-mach gu robh e riatanach airson luchdan troma a ghiùlan ann an suidheachaidhean, mar eisimpleir, an Ceann a Tuath. Rè cinneasachadh, mar riaghailt, chaidh atharrachaidhean beaga a dhèanamh air càraichean, leithid aonachadh uidheamachd solais le làraidhean “sìobhalta”, no toirt a-steach èadhar eile airson an t-siostam fuarachaidh.

Anns na 80an, dh'fheuch iad ri tractaran ùrachadh - chuir iad an einnsean YaMZ-240 a-steach agus dh'fheuch iad ri ergonomics a leasachadh. Ach thug aois an structair buaidh, agus ann an 1990 chaidh an tractar MAZ-537 a stad mu dheireadh.

Às deidh don Aonadh Sòbhieteach tuiteam, dh'fhuirich MAZ ann am Belarus neo-eisimeileach, agus chaidh an lus ann an Kurgan, a chaill òrdughan dìon agus nach d 'fhuair taic ann an cruth carbadan sìobhalta, gu luath briste ann an creideas.

Co-dhùnadh ris nach robh dùil mu bhith a 'taghadh cruth a' chaban MAZ-543

Bha urchraichean glè fhada (12 mm) aig an t-siostam urchraichean ùr, ris an canar "Temp-S), agus mar sin bha e soilleir nach robh fad a’ chassis gu leòr. Chaidh co-dhùnadh fosadh sònraichte a dhèanamh ann am meadhan a 'bhothain, ach cha deach seo a chur an gnìomh. Leis nach robh air fhàgail ach gus am frèam a leudachadh, rinn am prìomh dhealbhaiche Shaposhnikov co-dhùnadh gu math dàna agus iongantach - an caban mòr a roinn ann an dà bhothan iomallach, eadar an deach ceann an rocaid a chuir.

Cha deach a leithid de sgaradh den chaban a chleachdadh a-riamh air leithid de dhòigh-obrach, ach b ’e an dòigh seo an aon fhuasgladh ceart. Anns an àm ri teachd, bha bothain den t-seòrsa seo aig a 'mhòr-chuid de na daoine a thàinig roimhe air an MAZ-543. B 'e co-dhùnadh tùsail eile a bhith a' cleachdadh stuthan ùra gus bothain an MAZ-543 a chruthachadh. Cha robh iad air an dèanamh de mheatailt, ach de roisinn polyester air a dhaingneachadh le fiberglass.

Ged a nochd mòran de luchd-amharais sa bhad a bha ag argamaid nach gabhadh cleachdadh stuth coltach ri plastaig airson a’ choileach, sheall deuchainnean anns a’ choileach a chaochladh. Rè deuchainn buaidh, thuit an inneal deuchainn, ach thàinig an caban beò.

Chaidh lannan armachd stèidhichte a leasachadh gu sònraichte airson a’ chaban. Leis gum feumadh an MAZ-543 a dhol a-steach do chruth an rèile gun fhàilligeadh, fhuair tacsaidhean 2 sheata gach fear, agus bha na suidheachain suidhichte chan ann ann an aon sreath, ach aon às deidh a chèile.

Obrachadh uidheamachd armachd

Faodaidh draibhearan le trèanadh iomchaidh carbad cho mòr a dhràibheadh. An toiseach, feumar deuchainnean a dhèanamh air eòlas air na h-aon phàirtean a bharrachd, ceumannan sàbhailteachd agus, gu dearbh, dràibheadh ​​​​fhèin. Anns an fharsaingeachd, àbhaisteach sgioba a 'chàr air a dhèanamh suas de dithis, mar sin feumaidh iad a bhith ag obair còmhla.

Feumar teicneòlas ùr a thoirt a-steach. An toiseach, às deidh ruith de 1000 km, thèid a’ chiad MOT a dhèanamh. Cuideachd, às deidh dà mhìle cilemeatair, thèid atharrachadh ola a dhèanamh.

Mus tòisich thu air an einnsean, bidh an dràibhear a 'pumpadh an t-siostam lubrication le pumpa sònraichte (cuideam suas gu 2,5 atm) airson gun a bhith nas fhaide na mionaid. Ma tha an teòthachd nas ìsle na 5 ceum, feumaidh an einnsean a bhith air a bhlàthachadh mus tòisich e - tha siostam teasachaidh sònraichte ann airson seo.

An dèidh stad an einnsean, ath-thòiseachadh e ceadaichte a-mhàin an dèidh 30 mionaidean. Às deidh sruthadh aig teòthachd ìosal, thèid ionad cumhachd a thòiseachadh gus uisge a thoirt air falbh bhon roth-uidheam.

Mar sin, bha an carbad airson ùine fhada leisg aig teòthachd nas ìsle na 15 ceum. An uairsin thionndaidh am bogsa gèar hydromechanical le overdrive dheth.

Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an astar cùil air a chuir an gnìomh dìreach às deidh stad iomlan. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​air uachdar cruaidh agus talamh tioram, tha gèar nas àirde an sàs, agus ann an suidheachaidhean far-rathaid tha gèar nas ìsle an sàs.

Nuair a stadas tu air leathad nas motha na 7 ceum, a bharrachd air a ’bhreic làimhe, thathas a’ cleachdadh draibheadh ​​​​prìomh siolandair an t-siostam breic. Cha bu chòir pàirceadh a bhith nas fhaide na 4 uairean, air neo thèid chocks cuibhle a chuir a-steach.

Sònrachaidhean MAZ-543

Nuair a bhathas a 'dealbhadh an MAZ-543, chaidh mòran de na fuasglaidhean dealbhaidh tùsail a chleachdadh:

• Anns a 'chiad fhrèam bha 2 shreathan lùbte le barrachd elasticity. Airson an dèanamh, chaidh teicneòlasan tàthaidh agus riveting a chleachdadh;
• Gus dèanamh cinnteach gu bheil an rèidh riatanach, chaidh casg neo-eisimeileach de sheòrsa luamhan torsion a thaghadh;
• Bha an tar-chuir gu math tùsail cuideachd. Leig tar-chuir dealan-uisge ceithir-astar atharrachaidhean gèar gun bhriseadh cumhachd;
• Bha foighidinn a 'chàir air a thoirt seachad le 8 cuibhlichean dràibhidh, agus bha siostam pumpaidh fèin-ghluasadach aig gach fear dhiubh. Le bhith ag atharrachadh cuideam an taidheir, bha e comasach coileanadh àrd thar-dùthcha a choileanadh eadhon air na h-earrannan far-rathaid as duilghe;
• Thug an einnsean tanca D-12A-525 seachad an stòras cumhachd riatanach don charbad. B' e tomhas-lìonaidh an einnsean 525-each 12-siolandair seo 38 liotair;
• Bha 2 tanca connaidh anns a' chàr le comas de 250 liotair gach fear. Bha tanca alùmanum 180-liotair a bharrachd ann cuideachd. Dh'fhaodadh caitheamh connaidh a bhith eadar 80 agus 120 liotair gach 100 km;
• B’ e comas giùlain a’ chassis 19,1 tonna, agus bha cuideam a’ chabhsair timcheall air 20 tonna, a rèir an atharrachaidh.

Bha tomhasan a 'chassis MAZ-543 air an òrdachadh le tomhasan an rocaid agus an lannsair, agus mar sin na bu tràithe anns na cumhachan iomraidh chaidh an comharrachadh:

• Bha fad an MAZ-543 11 mm;
• àirde - 2900mm;
• Leud - 3050 mm.

Taing dha na bothain air leth, bha e comasach an lannsair Temp-S a chuir air a ’chassis MAZ-543 gun duilgheadas sam bith.

Modail bunaiteach MAZ-543

B 'e a' chiad riochdaire den teaghlach de charbadan MAZ-543 am bonn chassis le comas giùlain de 19,1 tunna, ris an canar MAZ-543. Chaidh a’ chiad chassis fon chlàr-amais seo a chruinneachadh ann an àireamh 6 leth-bhreacan ann an 1962. Gu h-iomlan, chaidh 1631 leth-bhreac a dhèanamh ann an eachdraidh riochdachaidh gu lèir.

Chaidh grunn chassis MAZ-543 a chuir chun arm GDR. An sin bha iad air an uidheamachadh le cuirp teanta uile-mheatailt, a ghabhadh cleachdadh an dà chuid airson bathar a ghiùlan agus airson luchd-obrach a ghiùlan. A bharrachd air an sin, bha luchd-tarraing cumhachdach aig MAZ, a thug orra tractaran ballasta cumhachdach. Chaidh na carbadan sin nach deach an cleachdadh mar tractaran atharrachadh gu bùthan-obrach gluasadach no carbadan faighinn air ais.

Chaidh MAZ-543 a chruthachadh an toiseach gus gabhail ri siostaman urchraichean obrachail-innleachdach air a chassis. Tha a 'chiad iom-fhillte, a chaidh a chur air an MAZ-543 chassis, bha TEMP. Às deidh sin, chaidh lannsair ùr 543P9 a chuir suas air a ’chassis MAZ-117.

Cuideachd, air bunait MAZ-543, chaidh na siostaman agus na siostaman a leanas a chruinneachadh:

• Oirthir urchraichean iom-fhillte "Rubezh";
• puingean-seic sabaid;
• Crann làraidh armachd sònraichte 9T35;
• stèiseanan conaltraidh;
• Innealan cumhachd diesel fèin-riaghailteach.

Air bunait MAZ-543, chaidh uidheamachd sònraichte eile a chuir a-steach cuideachd.

Einnsean agus bogsa gèar

Tha einnsean coltach ris aig MAZ 543, aig a bheil feartan teicnigeach coltach ri MAZ 537, ach le in-stealladh connaidh dìreach agus inneal-glanaidh adhair. Tha rèiteachadh V dusan-siolandair aige, smachd astar meacanaigeach anns a h-uile modh, agus tha e air a stiùireadh le einnsean dìosail. Bha an einnsean dìosail stèidhichte air an B2 a chaidh a chleachdadh ann an tancaichean aig àm a' chogaidh. Volume 38,8 liotair. Cumhachd einnsean - 525 hp.

Tha an tar-chuir hydromechanical a thathar a’ cleachdadh air an MAZ 543 a’ comasachadh draibheadh, a’ meudachadh foighidinn far-rathaid agus seasmhachd einnsean. Tha trì pàirtean ann: ceithir cuibhlichean, inneal-tionndaidh torque aon-ìre, tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath agus siostam smachd.

Tha an inneal uidheamaichte le cùis gluasad meacanaigeach, aig a bheil dà ìre le eadar-dhealachadh sa mheadhan.

Mion-atharrachaidhean air sabaid teine

Tha carbadan cuir às do phlèanaichean stèidhichte air sampall 7310 air an comharrachadh leis na feartan càileachd agus coileanadh aca, agus mar sin tha iad fhathast gan cleachdadh.

AA-60

Air a chruthachadh air bunait chassis MAZ-543, chaidh làraidh teine ​​​​a chruthachadh aig KB-8 ann am Priluki. Faodar beachdachadh air an fheart sònraichte aige mar phump cumhachdach le comas 60 l / s. Chaidh e a-steach gu cinneasachadh sreathach ann an 1973 aig ionad uidheamachd teine ​​​​ann am baile-mòr Priluki.

Feartan mion-atharrachadh MAZ 7310 AA-60:

1. Targaid. Tha e air a chleachdadh gus teintean raon-adhair a chuir às gu dìreach air itealain agus togalaichean, structaran. Air sgàth a mheudan, tha a leithid de charbad cuideachd air a chleachdadh airson luchd-obrach a ghiùlan, a bharrachd air uidheamachd teine ​​​​sònraichte agus uidheamachd.
2. Faodar uisge a thoirt seachad bho stòran fosgailte (stòran-tasgaidh), tro phìob uisge no bho chiste. Faodaidh tu cuideachd foam aeromechanical a chleachdadh bho shèideadh treas-phàrtaidh no an soitheach agad fhèin.
3. Riatanasan obrachaidh. Faodar a chleachdadh aig teòthachd fìor ìosal no àrd ann an sòn gnàth-shìde sam bith den dùthaich.
4. Prìomh fheartan. Tha e uidheamaichte le foaming àidseant le leabhar de 900 liotair, carburetor einnsean le comas 180 hp. Is e cho sònraichte sa tha am pumpa gum faod e obrachadh aig diofar astaran.

Tha an càr air atharrachadh airson obair aig teòthachd sam bith. Tha am prìomh einnsean, pumpaichean agus tancaichean anns an t-seusan fuar air an teasachadh le siostam teasachaidh dealain, a tha air a stiùireadh le gineadair. Ma dh'fhàilligeas, tha e comasach teasachadh bhon t-siostam gasoline.

Faodar an monitor teine ​​​​a ruith le làimh no bho chab an draibhear. Tha ionadan so-ghiùlain ann cuideachd anns an uiread de 2 phìos, a thathas a’ cleachdadh gus teintean a chuir às anns an t-salon no an sailiùn, a bharrachd air ann an àiteachan cuibhrichte.

Mion-atharrachaidhean AA-60

Chaidh am prìomh dhreach den einnsean teine ​​​​AA-60 a leasachadh grunn thursan agus fhuair e trì atharrachaidhean:

1. AA-60(543)-160. Truc-teine ​​​​trom air raon-adhair stèidhichte air chassis MAZ-543. Tha feartan teignigeach aige coltach ris an dreach bunaiteach, is e na prìomh eadar-dhealachaidhean an àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh an tanca uisge, aig a bheil comas 11 liotair. Riochdaichte ann an deasachadh cuibhrichte.
2. AA-60(7310)-160.01. Trucaichean teine ​​​​airson an cleachdadh aig raointean-adhair, air an cruthachadh gu dìreach air bunait MAZ 7310. Tha an solar uisge an seo 12 liotair, agus chaidh pumpa fèin-riaghailteach a chuir an gnìomh cuideachd. Riochdaichte airson 000 bliadhna, ann an 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Mion-atharrachadh eile air einnsean teine ​​​​an raon-adhair, a chaidh a dhèanamh bho 1982.

Ann an 1986, chaidh an neach-ionaid MAZ-7310 a chuir na àite MAZ-7313, làraidh 21 tunna, a bharrachd air an dreach atharraichte MAZ-73131 aige le comas giùlain faisg air 23 tonna, uile stèidhichte air an aon MAZ-543.

AA-70

Chaidh am mion-atharrachadh seo air an làraidh teine ​​​​a leasachadh cuideachd ann am baile-mòr Priluki ann an 1981 air bunait chassis MAZ-73101. Is e seo dreach leasaichte den AA-60, agus is iad na prìomh eadar-dhealachaidhean aca:

• tanca stòraidh pùdar a bharrachd;
• lùghdachadh ann an solar uisge;
• pumpa àrd-choileanadh.

Tha 3 tancaichean anns a 'bhodhaig: airson pùdar le tomhas-lìonaidh 2200 l, airson foam dùmhlachd 900 l agus airson uisge 9500 l.

A bharrachd air a bhith a’ cuir às do stuthan aig an raon-adhair, faodar an inneal a chleachdadh airson racaichean a chuir às le toraidhean ola, tancaichean le àirde iomlan suas ri 6 m.

Tha gnìomhachd a’ bhriogàd sònraichte MAZ 7310, a’ giùlan uidheamachd smàlaidh air bòrd, air a dhèanamh an-diugh aig raointean-adhair airson an adhbhair a thathar an dùil ann am mòran dhùthchannan den àite iar-Sobhietach. Tha innealan mar seo chan ann a-mhàin air an atharrachadh gu suidheachaidhean gnàth-shìde chruaidh nan roinnean a tuath, ach bidh iad cuideachd a ’coinneachadh ri feumalachdan àireamhachaidh anns an t-sabaid an aghaidh lasraichean air itealain agus goireasan raon-adhair.

Innealan loidhne eadar-mheadhanach agus singilte

Fiù 's mus nochd a' chiad atharrachadh, chuir na dealbhadairean diofar fhuasglaidhean an sàs anns an teicneòlas bunaiteach, a lean gu mòran atharrachaidhean beaga.

• MAZ-543B - comas giùlain air àrdachadh gu 19,6 tonna. Is e am prìomh adhbhar a bhith a’ giùlan lannsaichean 9P117M.
• MAZ-543V - a bha air thoiseach air an atharrachadh soirbheachail mu dheireadh, bha caban air a ghluasad air adhart, frèam fada agus barrachd comas luchdan.
• MAZ-543P - chaidh càr de dhealbhadh nas sìmplidhe a chleachdadh airson a bhith a ’tarraing luchd-tarraing, a bharrachd air a bhith a’ dèanamh eacarsaichean gus draibhearan de dhroch aonadan a thrèanadh. Ann an grunn chùisean, chaidh brath a ghabhail air an atharrachadh san eaconamaidh nàiseanta.
• Tha MAZ-543D na mhodail aon-suidheachain le einnsean dìosail ioma-chonnaidh. Cha deach beachd inntinneach a bhrosnachadh oir bha e duilich a bhuileachadh.
• MAZ-543T - modail air a dhealbhadh airson gluasad cofhurtail ann an sgìrean bheanntan.

Feartan MAZ-543A

Ann an 1963, chaidh mion-atharrachadh deuchainneach den chassis MAZ-543A a leigeil ma sgaoil. Bha am modail seo an dùil airson stàladh SPU OTRK "Temp-S". Thòisich mion-atharrachadh MAZ-543A a thoirt gu buil ann an 1966, agus chaidh mòr-chinneasachadh a chuir air bhog a-mhàin ann an 1968.

Gu sònraichte gus gabhail ris an t-siostam urchraichean ùra, chaidh bunait a’ mhodail ùr àrdachadh beagan. Ged nach eil eadar-dhealachaidhean sam bith aig a 'chiad sealladh, gu dearbh, mheudaich na dealbhadairean beagan air beulaibh a' chàir le bhith a 'gluasad nan caban air adhart. Le bhith a 'meudachadh a' chòmhdaich aghaidh le 93 mm, bha e comasach am pàirt feumail den fhrèam a leudachadh suas gu 7 meatairean.

Bha atharrachaidhean ùra air an MAZ-543A gu sònraichte airson an lannsair Temp-S a chuir a-steach agus siostam rocaid ioma-chuir Smerch air na bunaitean aige. Bu chòir a thoirt fa-near, ged a tha na lannsaichean Temp-S air a bhith air an dì-choimiseanadh o chionn fhada le Feachdan Talmhainn na Ruis, tha na siostaman rocaid ioma-chuir Smerch fhathast ann an seirbheis le armachd na Ruis.

Chaidh mion-atharrachadh MAZ-543A a thoirt a-mach gu meadhan nan 2000n, gu h-iomlan, chaidh timcheall air 2600 chassis a thoirt a-mach thar nam bliadhnaichean. Às deidh sin, chaidh an uidheamachd a leanas a chuir a-steach air chassis MAZ-543A:

• Crannan làraidh de dhiofar chomas giùlain;
• puist-àithne;
• Conaltradh iom-fhillte;
• Ionadan cumhachd;
• Diofar bhùthan-obrach.

A bharrachd air na tha gu h-àrd, chaidh uidheamachd armachd sònraichte eile a chuir a-steach air bunait MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane tractar: ​​mion-chomharrachaidhean, dealbh

An toiseach, bhathas an dùil an càr a chleachdadh a-mhàin airson siostaman urchraichean a chuir a-steach, ach nas fhaide air adhart air bunait nan siostaman sabaid ùra MAZ-543 agus chaidh raon farsaing de uidheamachd taice a chruthachadh, a rinn e mar an carbad as motha agus as fharsainge de an t-Arm Sobhietach.

Is e prìomh bhuannachdan a ’mhodail seo cumhachd àrd, earbsachd dealbhaidh, càileachd togail agus comas thar-dùthcha, sùbailteachd gu obrachadh èifeachdach ann an suidheachaidhean rathaid sam bith agus sòn gnàth-shìde, cuideam lùbte gu ìre ìosal, air a choileanadh tro chleachdadh farsaing de alloy steels, alùmanum agus fiberglass. làraidh.

Artaigilean / Uidheam armachd Càr le mìle aghaidh: dreuchdan armachd tractaran MAZ

Uair dhe na h-uairean, aig caismeachdan armachd, thug carbadan MAZ-543 le seòrsachan ùra de bhuill-airm gu litireil gach bliadhna “iongnadh” eile do luchd-amhairc cèin. Gu ruige o chionn ghoirid, tha na h-innealan sin air an inbhe àrd a ghleidheadh ​​​​gu daingeann agus tha iad fhathast ann an seirbheis le arm na Ruis.

Thòisich dealbhadh ginealach ùr de charbadan trom-dhleastanas ceithir-aiseil SKB-1 de Ionad Automobile Minsk fo stiùireadh a ’phrìomh dhealbhaiche Boris Lvovich Shaposhnik tràth anns na 1960n, agus cha robh e comasach eagrachadh cinneasachadh an teaghlaich 543 ach le gluasad cinneasachadh tractaran làraidh MAZ-537 gu planntrais Kurgan. Gus càraichean ùra a chruinneachadh aig MAZ, chaidh bùth-obrach dìomhair a chruthachadh, a chaidh atharrachadh gu bhith a 'dèanamh tractaran cuibhle sònraichte, agus thàinig SKB-1 gu bhith na Oifis Prìomh Dealbhaiche Àireamh 2 (UGK-2).

MAZ-543 teaghlach

A rèir an cruth coitcheann agus a 'bhunait a bharrachd, bha an teaghlach MAZ-543 na atharrachadh còmhdhail nas luaithe agus nas so-ruigsinneach air tractaran làraidh MAZ-537G, an dèidh dha aonadan leasaichte, caban ùra agus fad frèam àrdachadh gu mòr fhaighinn. Chaidh einnsean dìosail 525-each-chumhachd D12A-525A V12, tar-chuir fèin-ghluasadach le inneal-tionndaidh torque ùr-nodha agus bogsa gèar trì-astar, cuibhlichean diosc ùra air crochaidh bàr torsion le cuideam a ghabhas atharrachadh air druim farsaing ris an canar frèam beò tàthadh sàthaichte a chuir a-steach. an chassis leis a’ chrochadh tùsail.

B 'e bun-stèidh an teaghlaich 543 am bonn-chassis MAZ-543, MAZ-543A agus MAZ-543M le càbaill taobh snàithleach ùr le leathad cùil de na windshields, a thàinig gu bhith na sheòrsa de "cairt gairm" den raon mhodail gu lèir. Bha roghainnean deas is clì aig na bothain, agus chaidh dithis bhall den sgioba a shuidheachadh a rèir an sgeama tandem tùsail, ann an suidheachain fa leth fear às deidh a chèile. Chaidh an àite an-asgaidh eatorra a chleachdadh gus an rèididheatoran a chuir a-steach agus àite a thoirt dha aghaidh na rocaid. Bha aon chuibhle de 7,7 meatairean aig a h-uile càr, nuair a bha iad làn luchdachadh, leasaich iad astar air an àrd-rathad de 60 km / h agus ag ithe 80 liotair de chonnadh gach 100 km.

MAZ-543

Bha sinnsear an teaghlaich 543 na chassis bonn “aotrom” le comas giùlain de 19,1 tonna le clàr-amais sìmplidh MAZ-543. Chaidh a 'chiad sia prototypes a chruinneachadh as t-earrach 1962 agus chaidh an cur gu Volgograd gus an siostam urchraichean a stàladh. Thòisich cinneasachadh chàraichean MAZ-543 ann an tuiteam 1965. Annta, air beulaibh roinn an einnsein, bha dà bhothan dà-dhoras air an sgaradh bho chèile, a bha ro-làimh air còmhdach aghaidh coimeasach beag (2,5 m) agus fad frèam sreap beagan a bharrachd air sia meatairean. Chaidh càraichean MAZ-543 a chruinneachadh ann an àireamh 1631 leth-bhreac.

Ann an Arm an t-Sluaigh den GDR, chaidh cuirp goirid làn-mheatailt le ceann-bhrat agus innealan ceangail daingnichte a chuir suas air a’ chassis MAZ-543, gan tionndadh gu carbadan ath-bheothachaidh gluasadach no tractaran balaiste.

Aig a 'chiad ìre, b' e prìomh adhbhar an tionndaidh seo siostaman urchraichean obrachaidh-innleachdach deuchainneach a ghiùlan. B’ e a’ chiad fhear dhiubh sin an siostam magaidh den ionad 9K71 Temp, agus an uairsin an lannsair fèin-ghluasadach 9P117 (SPU) den ionad ùr 9K72.

Chaidh a’ chiad sampallan de shiostam urchraichean oirthir Rubezh, stèisean conaltraidh sealaidheachd rèidio, puingean smachd sabaid, crann sabaid 9T35, ionadan cumhachd dìosail, msaa a chuir suas air a’ bhunait seo cuideachd.

MAZ-543A

Ann an 1963, chaidh a’ chiad sampall den chassis MAZ-543A le comas giùlain de 19,4 tonna a chuir a-steach sa bhad fo stàladh an SPU den t-siostam urchraichean obrachaidh-innleachdach Temp-S (OTRK), agus an dèidh sin bha e na bhunait airson buidheann armachd. agus àrd-structaran. Thòisich a chinneasachadh gnìomhachais ann an 1966, agus dà bhliadhna às deidh sin chaidh e gu cinneasachadh sreathach.

B 'e am prìomh eadar-dhealachadh eadar an càr agus am modail MAZ-543 ath-rèiteachadh an fho-charbad, do-fhaicsinneach bhon taobh a-muigh, air sgàth gluasad beag air adhart den dà chàb. Bha seo a 'ciallachadh àrdachadh beag anns a' chòmhdach aghaidh (dìreach 93 mm) agus leudachadh air a 'phàirt fheumail den fhrèam gu seachd meatairean. Suas gu meadhan nan 2000an, còrr is 2600 MAZ-543A chassis a dhèanamh.

B ’e prìomh adhbhar agus as miosa an MAZ-543A a bhith a’ giùlan an lannsair 9P120 OTRK Temp-S agus a charbad còmhdhail bathair (TZM), a bharrachd air an TZM de shiostam rocaid ioma-chuir Smerch.

Bha seata leudaichte de uidheamachd armachd stèidhichte air a’ charbad seo: aonadan còmhdhail is stàlaidh, crannan làraidh, puist stiùiridh gluasadach, carbadan conaltraidh agus dìon airson siostaman urchraichean, uidheamachd radar, bùthan-obrach, ionadan cumhachd, agus barrachd.

Deuchainneach agus carbadan beaga den teaghlach MAZ-543

Aig deireadh nan 1960n agus tràth sna 1970n, bha an teaghlach 543 a 'gabhail a-steach grunn atharrachaidhean beaga agus deuchainneach. B 'e a' chiad fhear ann an òrdugh na h-aibideil dà prototypes den chassis MAZ-543B, a chaidh a thogail air bunait an MAZ-543 agus a chaidh a chleachdadh gus an lannsair leasaichte 9P117M den ionad 9K72 a stàladh.

B 'e am prìomh rud ùr am prototype MAZ-543V nach robh cho aithnichte le dealbhadh bunaiteach eadar-dhealaichte agus comas giùlain de 19,6 tunna, a bha na bhunait airson an dreach as ùire den MAZ-543M. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, airson a' chiad uair bha cab dùbailte singilte le claonadh air adhart, suidhichte air an taobh chlì ri taobh roinn an einnsein. Rinn an rèiteachadh seo e comasach leudachadh mòr a dhèanamh air a’ phàirt sreap den fhrèam airson uidheamachd nas motha a chuir a-steach. Chaidh chassis MAZ-543V a chruinneachadh anns an t-suim de 233 leth-bhreac.

Gus obair còmhdhail cùil a dhèanamh anns an arm Sobhietach agus an eaconamaidh nàiseanta ann am meadhan nan 1960n, chaidh dreach adhair ioma-adhbhar den MAZ-543P dà-adhbhar a leasachadh, a bha na charbadan trèanaidh no tractaran ballasta airson a bhith a’ tarraing pìosan làmhachais agus luchd-tarraing trom.

Am measg nam prototypean fa leth nach d’ fhuair leasachadh bha an chassis MAZ-543D le dreach ioma-chonnaidh den einnsean dìosail àbhaisteach agus an deuchainneach “tropaigeach” MAZ-543T airson obrachadh ann an sgìrean fàsach bheanntan.

MAZ-543m

Ann an 1976, dà bhliadhna an dèidh a 'cruthachadh agus a' dèanamh deuchainn air a 'prototype, a rugadh a' chuid as soirbheachail, adhartach agus eaconamach chassis MAZ-543M, anns a 'bhad a' dol a-steach gu riochdachadh agus seirbheis, agus an uair sin os cionn an teaghlach gu lèir 543. Bha an càr ùr eadar-dhealaichte bho a 'chiad dà inneal 543/543А mar thoradh air a bhith a' stàladh a 'chàb chlì a-mhàin, suidhichte ri taobh roinn an einnsein agus ghluais e gu mullach aghaidh an fhrèam, a ràinig an ìre as àirde (2,8 m). Aig an aon àm, chan eil a h-uile aonad agus co-phàirt air atharrachadh, agus tha an comas giùlain air a dhol suas gu 22,2 tonna.

Bha cuid de dh’ atharrachaidhean air a’ charbad seo a’ toirt a-steach chassis ioma-adhbhar deuchainneach le àrd-ùrlar taobh uile-mheatailt bho làraidh dà-adhbhar sìobhalta MAZ-7310.

B’ e MAZ-543M na siostaman armachd dachaigheil as cumhachdaiche agus as ùire agus grunn àrd-structaran sònraichte agus buidhnean bhan. Bha e uidheamaichte leis an t-siostam rocaid ioma-chuir Smerch as cumhachdaiche san t-saoghal, lannsaichean siostam làmhachais oirthir Bereg agus siostam urchraichean Rubezh, diofar sheòrsaichean de ghunnaichean anti-itealain S-300, msaa.

B’ e an liosta de dhòighean taice airson siostaman urchraichean gluasadach a thoirt seachad an ìre as fharsainge: puist stiùiridh gluasadach, sònrachadh targaidean, conaltradh, seirbheis sabaid, carbadan dìon is tèarainteachd, bùthan-obrach neo-eisimeileach agus ionadan cumhachd, taighean-bìdh gluasadach agus àiteachan cadail dha sgiobaidhean, sabaid agus mòran eile. .

Thuit an ìre as àirde de chinneasachadh chàraichean MAZ-543M ann an 1987. Gu meadhan nan 2000n, chruinnich an Minsk Automobile Plant còrr air 4,5 mìle càr den t-sreath seo.

Chuir tuiteam an Aonaidh Shobhietach stad air cinneasachadh mòr nan trì bonn-chassis MAZ-543, ach lean iad orra gan cruinneachadh ann an baidsean beaga le òrdughan gus a’ chabhlach de charbadan dì-choimiseanaidh ath-lìonadh, a bharrachd air a bhith a’ dèanamh deuchainn air siostaman armachd gealltanach ùra orra. Gu h-iomlan, ann am meadhan nan 2000an, chaidh còrr air 11 mìle carbad den t-sreath 543 a chruinneachadh ann am Minsk, anns an robh timcheall air ceud siostam armachd agus uidheamachd armachd. Bho 1986, fo chead, tha a 'chompanaidh Sìneach Wanshan air a bhith a' cruinneachadh charbadan atharraichte den t-sreath MAZ-543 fon ainm branda WS-2400.

Ann an 1990, air an oidhche mus do thuit an USSR, chaidh prototype ioma-adhbhar 22-tunna MAZ-7930 a chruthachadh le einnsean V12 ioma-chonnaidh le comas 500 hp agus tar-chuir ioma-ìre bho ionad motair Yaroslavl. , caban monoblock ùr agus buidheann stàilinn le taobhan àrd.

Aig an aon àm, air 7 Gearran, 1991, tharraing aonad armachd an Minsk Automobile Plant a-mach às a ’phrìomh iomairt agus chaidh atharrachadh gu Ionad Tractor Wheel Minsk (MZKT) le na goireasan cinneasachaidh agus an ionad rannsachaidh aige fhèin. A dh'aindeoin seo, ann an 1994, chaidh prototypes a dhearbhadh, ceithir bliadhna an dèidh sin chaidh iad a-steach gu riochdachadh, agus sa Ghearran 2003, fon ainm branda MZKT-7930, chaidh gabhail riutha airson a sholarachadh gu arm na Ruis, far am bi iad a 'frithealadh armachd agus àrd-structaran ùra. .

Gu ruige seo, tha na h-innealan bunaiteach den teaghlach MAZ-543 fhathast anns a 'phrògram riochdachaidh MZKT agus, ma tha sin riatanach, faodar a chuir air a' ghiùladair a-rithist.

Diofar prototypes agus carbadan beaga air an dèanamh air bunait MAZ-543

Bho nochd lannsaichean ùr-nodha tràth anns na 70n, a bha eadar-dhealaichte ann am meudan nas motha, dh'èirich a 'cheist mu bhith a' leasachadh atharrachaidhean ùra air a 'chassis MAZ-543. B 'ea' chiad leasachadh deuchainneach an MAZ-543B, air a chruinneachadh anns an uiread de 2 leth-bhreac. Bha iad nan inneal airson an lannsair 9P117M leasaichte a chuir a-steach.

Leis gu robh feum aig na lannsaichean ùra air chassis nas fhaide, nochd am mion-atharrachadh MAZ-543V a dh’ aithghearr, air an deach am MAZ-543M a dhealbhadh às deidh sin. Bha mion-atharrachadh MAZ-543M air a chomharrachadh le làthaireachd caban aon-suidheachain, a chaidh a ghluasad gu mòr air adhart. Le leithid de chassis bha e comasach stuthan no uidheamachd nas motha a chuir air a bhunait.

Airson diofar obraichean còmhdhail, an dà chuid san arm agus san eaconamaidh nàiseanta, chaidh mion-atharrachadh air an MAZ-543P a leasachadh. Bha dà adhbhar aig an inneal seo. Bha e air a chleachdadh an dà chuid airson luchd-tarraing agus pìosan làmhachais a tharraing, agus airson carbadan trèanaidh.

Bha atharrachaidhean cha mhòr neo-aithnichte ann cuideachd, air an leigeil ma sgaoil ann an leth-bhreacan singilte mar prototypes. Tha iad sin a 'gabhail a-steach atharrachadh air an MAZ-543D, aig a bheil einnsean dìosail ioma-chonnaidh a dh' fhaodadh a bhith a 'ruith air an dà chuid dìosail agus gasoline. Gu mì-fhortanach, air sgàth cho iom-fhillte 'sa tha an riochdachadh, cha deach an einnsean seo a-steach gu mòr-chinneasachadh.

Cuideachd inntinneach tha an prototype MAZ-543T, ris an canar "Tropic". Chaidh am mion-atharrachadh seo a dhealbhadh gu sònraichte airson a bhith ag obair ann an sgìrean beanntach agus fàsach.

Sònrachaidhean agus coimeas ri analogues

Bha làraidhean le cuibhlichean armachd, coltach ri feartan coileanaidh ris an tractar MAZ-537, cuideachd a’ nochdadh thall thairis. Anns na Stàitean Aonaichte, an co-cheangal ri feumalachdan armailteach, thòisich Mack a 'dèanamh an tractar M123 agus an làraidh còmhnard M125.

Anns an RA, chaidh an Antar a chleachdadh airson carbadan armachd a tharraing agus mar tractar balaiste.

Leugh cuideachd: MMZ - trèilear airson càr: feartan, atharrachadh, càradh

MAZ-537	Mac M123	Antar Thorneycroft
Cuideam, tonna	21,6	14	fichead
Meatairean fad	8,9	7.1	8.4
Le leud, m	2,8	2,9	2,8
Cumhachd einnsean, h.p.	525	297	260
Astar as àirde, km / h	55	68	Ceithir còig
Tèarmann cumhachd, km	650	483	Dakota a Tuath.

B 'e inneal de dhealbhadh traidiseanta a bh' anns an tractar Ameireaganach, a chaidh a chruthachadh air aonadan càraichean. An toiseach, bha e uidheamaichte le einnsean carburetor, agus dìreach anns na 60an chaidh na làraidhean ath-nuadhachadh le bhith a ’stàladh einnsean dìosail 300 hp. Anns na 1970n, chaidh an M911 a chuir nan àite mar tractar tancair dha saighdearan na SA. Chleachd Antar Bhreatainn einnsean itealain ochd-siolandair “sìmplidh” mar an einnsean aige, agus bha an dìth cumhachd mar-thà follaiseach aig deireadh na 1950n.

Nas fhaide air adhart bha modalan le cumhachd dìosail a 'meudachadh astar (suas gu 56 km / h) agus an t-uallach pàighidh beagan, ach cha robh mòran soirbheachail aca fhathast. Ach, bu chòir a thoirt fa-near gun deach an Antar a dhealbhadh an toiseach mar làraidh airson obair raon-ola, agus chan ann airson seirbheis armachd.

Tha am MAZ-537 air a chomharrachadh le dealbhadh a chaidh atharrachadh gu sònraichte airson a chleachdadh san arm, comas thar-dùthcha àrd ("Antar" cha robh eadhon aiseal draibhidh aghaidh) agus iomall sàbhailteachd mòr.

Mar eisimpleir, bha einnsean càr (chan e tanca) de chumhachd mòran nas ìsle aig an M123, a chaidh a dhealbhadh cuideachd airson luchdan a tharraing le cuideam bho 50 gu 60 tonna. Cuideachd iongantach tha làthaireachd tar-chuir hydromechanical air an tractar Sobhietach.

Sheall MAZ-537 an comas as motha a bha aig luchd-dealbhaidh an Minsk Automobile Plant, a rinn riaghladh ann an ùine ghoirid chan ann a-mhàin gus làraidh den dealbhadh tùsail (MAZ-535) a leasachadh, ach cuideachd gus ùrachadh gu sgiobalta. Agus, ged a thionndaidh iad gu sgiobalta gu cinneasachadh “Hurricane” ann am Minsk, dhearbh leantainn cinneasachadh MAZ-537 ann an Kurgan na feartan àrda aige, agus thàinig an làraidh KZKT-7428 gu bhith na neach-leantainn airidh, a ’dearbhadh gu bheil comas an dealbhaidh cha deach fhoillseachadh fhathast air thoiseach air a bhith fhathast làn sgìth.

Feartan MAZ-543M

Ann an 1976, nochd atharrachadh ùr agus nas mòr-chòrdte den MAZ-543. Chaidh am prototype, ris an canar MAZ-543M, a dhearbhadh airson 2 bhliadhna. Chaidh an inneal seo a chuir ann an seirbheis dìreach às deidh a’ chiad turas. Tha am mion-atharrachadh seo air fàs gu bhith mar an fheadhainn as soirbheachaile den teaghlach MAZ-543. Tha am frèam aige air fàs mar an tè as fhaide sa chlas, agus tha comas giùlain a’ charbaid air a dhol suas gu 22,2 tonna. B 'e an rud as inntinniche anns a' mhodail seo gu robh a h-uile co-phàirt agus co-chruinneachaidhean gu tur co-ionann ri nodan mhodailean eile den teaghlach MAZ-543.

Chaidh na lannsaichean Sòbhieteach as cumhachdaiche, gunnaichean an-aghaidh itealain agus diofar shiostaman làmhachais a chuir a-steach air an t-sreath MAZ-543M. A bharrachd air an sin, chaidh grunn tuilleadan sònraichte a chuir a-steach air a’ chassis seo. Thairis air an ùine gu lèir de riochdachadh an atharrachaidh MAZ-543M, chaidh còrr is 4500 carbad a dhèanamh.

Gu math inntinneach tha an liosta de dhòighean taice sònraichte a chaidh a chuir a-steach air chassis MAZ-543M:

• Tha ostailean gluasadach air an dealbhadh airson 24 neach. Tha siostaman fionnarachaidh, microclimate, solar uisge, conaltradh, microclimate agus teasachadh aig na h-ionadan sin;
• Taighean-bìdh gluasadach airson sgiobaidhean sabaid.

Chaidh na càraichean sin a chleachdadh ann an sgìrean iomallach den USSR, far nach robh tuineachaidhean ann agus nach robh àite ann airson fuireach.

Às deidh tuiteam an Aonaidh Shobhietach, cha mhòr nach deach stad a chuir air cinneasachadh mòr de charbadan MAZ-543 de na trì atharrachaidhean. Chaidh an toirt a-mach gu teann airson òrdachadh ann an baidsean beaga gu meadhan nan 2000n.

Ann an 1986, chaidh an cead airson an MAZ-543 a chruinneachadh a reic ris a 'chompanaidh Sìneach Wanshan, a tha fhathast gan dèanamh.

MAZ 537: prìs, sònrachaidhean, dealbhan, lèirmheasan, luchd-reic MAZ 537

Sònrachaidhean airson MAZ 537

Bliadhna saothrachaidh	1959 g
Physique	Tractar
Fad mm	8960
Leud, mm	2885
Àirde mm	2880
Àireamh de dhorsan	два
Àireamh àiteachan	4
Meud stoc, l	-
Tog dùthaich	USSR

Mion-atharrachaidhean MAZ 537

MAZ 537 38.9

Astar as àirde, km / h	55
Ùine luathachaidh gu 100 km / h, sec	-
Motor	Einnsean dìosail
Meud obrach, cm3	38880
Cumhachd, each-chumhachd / ar-a-mach	525/2100
Mionaid, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Caitheamh air an àrd-rathad, l gach 100 km	-
Caitheamh anns a 'bhaile, l gach 100 km	-
Caitheamh co-mheasgaichte, l gach 100 km	125,0
Seòrsa gèar	Gu fèin-ghluasadach, 3 gèaraichean
Actuator	Làn
Seall a h-uile feart

Trucaichean teine ​​​​MAZ-543 "Hurricane"

Chaidh làraidhean teine ​​​​MAZ-543 "Hurricane" a dhealbhadh gu sònraichte airson seirbheis aig raointean-adhair Sòbhieteach. Tha mòran innealan den t-sreath seo fhathast ag obair aig raointean-adhair an CIS. Tha tanca uisge 543 liotair aig luchd-smàlaidh MAZ-12. Tha tanca foam 000 liotair ann cuideachd. Tha feartan mar seo a’ dèanamh na carbadan taice sin riatanach ma tha teine ​​​​obann aig a’ phort-adhair. Is e an aon àicheil an caitheamh connaidh àrd, a ruigeas 900 liotair gach 100 cilemeatair.

An-dràsta, tha càraichean ùra MZKT-543 air an cur nan àite mean air mhean den teaghlach MAZ-7930, ged a tha am pròiseas seo gu math slaodach. Tha na ceudan de MAZ-543s a 'leantainn air adhart a' frithealadh ann an feachdan na Ruis agus an CIS dùthchannan.

Mion-atharrachaidhean

An-diugh tha dà phrìomh mhodail ann agus grunn dhreachan beaga.

MAZ 543 A

Ann an 1963, chaidh a 'chiad dreach leasaichte den MAZ 543A a thoirt a-steach, le comas giùlain beagan nas àirde de 19,4 tonna. Beagan nas fhaide air adhart, is e sin, bho 1966, thòisich diofar atharrachaidhean de uidheamachd armachd air an dèanamh air bunait mion-atharrachadh A (taigh-òsta).

Mar sin, chan eil mòran eadar-dhealachaidhean bhon mhodail bunaiteach. Is e a’ chiad rud a chì thu gu bheil na caban air gluasad air adhart. Rinn seo e comasach fad feumail an fhrèam a mheudachadh gu 7000 mm.

Feumaidh mi a ràdh gu robh cinneasachadh an dreach seo gu math mòr agus lean e gu tràth anns na 2000n, gu h-iomlan cha robh barrachd air pàirtean 2500 air an roiligeadh far an loidhne cruinneachaidh.

Gu bunaiteach, bha na carbadan nan luchd-giùlan urchraichean airson armachd urchraichean agus gach seòrsa uidheamachd a ghiùlan. Anns an fharsaingeachd, bha an chassis uile-choitcheann agus bha e an dùil a bhith a 'stàladh diofar sheòrsaichean de àrd-structairean.

MAZ 543m

Chaidh meadhan òir na loidhne 543 gu lèir, an atharrachadh as fheàrr, a chruthachadh ann an 1974. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, cha robh anns a' chàr seo ach cab air an taobh chlì. B 'e comas giùlain an ìre as àirde, a' ruighinn 22 kg gun a bhith a 'toirt aire do chuideam a' chàir fhèin.

San fharsaingeachd, cha deach atharrachaidhean mòra structarail fhaicinn. Air bunait MAZ 543 M, chaidh na buill-airm as làidire agus gach seòrsa de shaobh-chràbhadh a bharrachd a thoirt gu buil agus tha iad fhathast gan cruthachadh. Is iad sin siostaman dìon adhair SZO "Smerch", S-300, msaa.

Fad na h-ùine, thug an lus a-mach co-dhiù 4,5 mìle pìos den t-sreath M. Le tuiteam an USSR, chaidh stad a chuir air cinneasachadh mòr. Cha robh air fhàgail ach a bhith a’ dèanamh batches beaga air an coimiseanadh leis an stàit. Ro 2005, bha 11 mìle caochladh eadar-dhealachaidhean stèidhichte air an teaghlach 543 air an loidhne cruinneachaidh a chuir dheth.

Air sgàilean làraidh armachd le bodhaig uile-mheatailt, chaidh am MAZ 7930 a leasachadh anns na 90n, air an deach einnsean nas cumhachdaiche (500 hp) a chuir a-steach. Cha do chuir an sgaoileadh gu mòr-chinneasachadh an dreach, ris an canar MZKT 7930, stad air eadhon tuiteam an USSR. Tha an sgaoileadh a’ leantainn chun an latha an-diugh.