Deuchainn deuchainn Peugeot 408
Tha am Peugeot as Ruiseanach, a tha air ullachadh gu sònraichte airson droch shuidheachadh na dùthcha againn agus air a thoirt a-mach an seo, air a thaisbeanadh don mhargaidh ann an cruth ùraichte
Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Nuair a thàinig an neach-ealain tàlantach fèin-ghluasadach seo gu bhith na phrìomh dhealbhadair aig Peugeot, dhùin giallan fosgailte connspaideach an adhair a-steach agus thòisich stoidhle nam modalan ag atharrachadh gu mòr airson na b ’fheàrr. Mar sin tha an aghaidh le griola farsaing an t-sedan 408 mar rud san àm a dh ’fhalbh - a-nis tha am modail a’ coimhead nas tuigsiche: solais caol cumhang breagha, còmhdach grinn, cuir a-steach chrome ann an cùil le solais ceò agus solais ruith LED. Tha am masg tarraingeach air a dhealbhadh gus an aois a chuir am falach: fo e san Ruis cumaidh iad orra a ’reic 408, a chaidh a thoirt a-mach airson còig bliadhna agus thèid a chruinneachadh ann an Kaluga airson ùine.
Carson a tha sedan a ’chiad ghinealach air fhàgail air margaidh na Ruis? Airson trì bliadhna a-nis, tha Sìona air a bhith a ’toirt a-mach an“ dàrna ”408, air a thogail air an àrd-ùrlar modular EMP2 ùr, nas motha agus nas comhfhurtail. Chan ann mu ar deidhinn. Tha cur air bhog nobhail daor leis na cosgaisean gus loidhne plannt Kaluga ath-uidheamachadh ann an àm eaconamaidh gruamach agus crìonadh ann an iarrtas na chunnart ro mhòr. Bhiodh Peugeot comasach air reic a ’chàir a bh’ ann a chumail suas, aig an robh cuairteachadh de dìreach 1413 aonad an-uiridh. Gu fortanach, leigidh an t-ùrachadh dhut coimhead air a ’mhodail le sealladh ùr. Dè a tha inntinneach fon masg?
Tha prìomh bhuannachdan an t-sedan aithnichte. An toiseach, roinn bagannan farsaing le tomhas de 560 liotair. Bidh an cùl-taic a ’pasgadh sìos ann am pàirtean. Tha e duilich nach eil e còmhnard agus le cruthachadh ceum, agus chan eil ad ann airson faid fada. Tha cuibhle làn-mheudach fon làr àrdaichte. Tha mullach a ’bhròg fhathast gun fhosgladh an dàrna cuid le putan ann an roinn an luchd-siubhail no le iuchair, agus tha fosadh a’ leigeil leis a bhith air a phronnadh.
Chan eil dealbhadh an deireadh air atharrachadh ann an aon bhuille, ach air cnap an rèiteachaidh meadhain Gnìomhach agus an Allure as motha tha mothachairean pàircidh cruinn, agus tha camara sealladh cùil àbhaisteach cuideachd air socrachadh os cionn plàta cead Allure - tha e a ’toirt seachad dealbh iomchaidh le molaidhean slighe stèidhichte (airson Gnìomhach, tha seo na roghainn airson $ 263).
Tha an farsaingeachd fharsaing san dàrna sreath na àite reic làidir eile airson an t-sedan. Bidh eadhon an fheadhainn àrd a ’suidhe gu math saor. Agus faodaidh tu do chasan a chuir fon t-suidheachan toisich cheart (tha an dràibhear comasach air àirde). Bu mhath leam an saoghal fhaicinn nas comhfhurtail: tha ducts adhair agus treidhe fillte anns a ’chùl, ach chan eil armrest sa mheadhan agus luchd-gleidhidh cupa, chan eil cluasag teasachaidh ann, agus chan eil ach aon slot USB anns a’ chaban - a-steach bogsa an ionaid aghaidh. Ach tha an cathair cùil nas sàmhaiche na an aghaidh, chan eil ach na taidhrichean Michelin “sia-deug” a ’deàrrsadh.
San fharsaingeachd, tha an càr sàmhach. Tha pacaidean dìon-fuaim eadar-dhealaichte a rèir nan dreachan, ach às deidh an ùrachadh, chaidh cur às don fhear as sìmplidh, agus mar sin tha na sedans bonn a-nis nas sàmhaiche. Chaidh na dreachan as àirde a thoirt dhuinn. Anns an t-sreath aghaidh, cluinnear ath-sgrùdaidhean àrda de na h-einnseanan agus feadaireachd ann an ceàrnaidhean nan sgàthan-taobh - gun a bhith ag ràdh gu bheil seo riatanach. Thathas cuideachd a ’cluinntinn obair crochaidh, ged a chaidh luchd-saothrachaidh fuarain agus clisgeadh clisgeadh atharrachadh o chionn ghoirid dìreach gus fuaim a’ chaise a lughdachadh. Ach air rathaidean sgìre Tver, chan eil siabann eile gu leòr gum biodh iad a ’bualadh le cnàmhan - bhiodh iad a’ crùbadh san fharsaingeachd.
Tha an t-slighe deuchainn air a lìonadh le sreathan fada de asphalt tàmailteach - cha robh pavers agus rolairean air a bhith an seo bho amannan Tsarist. Claisean domhainn agus sgàinidhean, sruthadh a-steach cam ... Tha e coltach gum bi thu a-nis ag ionnsachadh agus a ’cuimhneachadh an fhìor àireamh de na buill-bodhaig agad. Ach tha eagal air na sùilean, agus tha an sedan gu seasmhach agus às aonais aon bhriseadh a ’cumail buillean is pònaichean“ de dhiofar inbhe ”, gun a bhith a’ call slighe agus gun a bhith a ’crathadh do bhroinn, dìreach a’ dol suas is sìos, ach bho thaobh gu taobh. Faodaidh tu an 90 km / h ceadaichte a chumail gun duilgheadas sam bith.
Tha an ullachadh Ruiseanach den Peugeot 408 na rud neo-chinnteach: crochaidh lùth-dian omnivorous le fuarain air a leudachadh le coil agus stàball tiugh, cead talmhainn de 175 mm, dìon crankcase meatailt agus còmhdach dìon air na stairsnich, ullachadh airson a Tòisich “fuar” le inneal tòiseachaidh ath-neartaichte agus barrachd bataraidhean comas, tanca leudaichte airson lionn nigheadaireachd.
Tha na dreachan Active and Allure a ’toirt a-steach soic nigheadaireachd teasachaidh agus sònaichean fois wiper, a bharrachd air teasachadh cathair a ghabhas atharrachadh (roghainn airson an ruigsinneachd nach eil cho daor airson $ 105). Ach carson a dh ’fhalbh an inneal-nigheadaireachd headlight? Tha ceistean ann mu cho-chruinneachadh deuchainn 408s: tha joints na cuirp neo-chòmhnard ann an àiteachan, tha na lidean trunk air an cur a-steach. Aig an aon àm, tha na salons de chàileachd àrd.
Chan eil mòran atharrachaidhean san àrainneachd timcheall air an draibhear. A ’tòiseachadh leis an rèiteachadh Gnìomhach, nochdaidh mothachairean uisge is solais, gheibh an sgàthan salon gnìomh fèin-lughdachadh, agus ri thaobh lorg sinn putan airson an t-siostam ERA-GLONASS, airson am bi iad ag iarraidh $ 105 a phàigheadh. Cuir $ 158 eile ris agus faigh siostam meadhanan SMEG ùr le touchscreen seachd-òirleach, taic Apple CarPlay agus MirrorLink, ach gun seòladh. Air an dreach as àirde den Allure, tha seo air a thoirt a-steach don inbhe. Rud capricious: faodaidh tu am fòn cliste agad a cheangal le grunn oidhirpean, chan urrainnear faidhlichean leis an t-sònrachadh Cyrillic a leughadh, agus aon uair ‘s gu bheil an electronics a’ reothadh airson ùine mhòr. Ghabh an neach-reic ris na beachdan againn agus gheall iad sgrùdadh a dhèanamh air a ’firmware.
Ach a dh ’aindeoin sin, dh’ fhuirich grunn thagraidhean leis an 408 eadhon às deidh an ath-dhealbhadh. Mar eisimpleir, tha suidheachain ann fhathast le cùl-taic agus atharrachadh mì-ghoireasach. Tha e duilich na dials geal Allure le àireamhan neònach a leughadh. Bhiodh na smachdan cuibhle stiùiridh nas comhfhurtail na luamhan cuibhle stiùiridh Peugeot gnàthach. B ’fheudar a’ chuibhle stiùiridh a leasachadh cuideachd: bu mhath leam nach biodh an iomall a ’freagairt cho làidir ri buillean is crith bho neo-riaghailteachdan, agus an cuideam fuadain neo-fhiosrachail a lughdachadh nuair a dh’ atharraicheas a ’chuibhle stiùiridh. Agus bu mhath leis a ’chuibhle stiùiridh fhèin a bhith air a lughdachadh ann an trast-thomhas.
Is e am prìomh naidheachd air cùl na masg raon de einnseanan peatrail 1,6-liotair. B ’e an caochladh as mòr-chòrdte den t-sedan mus deach an ùrachadh 120 each-chumhachd le seann sgaoileadh fèin-ghluasadach 4-speed, agus chan eil aonad cumhachd mar sin air a thabhann tuilleadh. Ach thàinig an VTi EC115 5-each-chumhachd a-steach chan ann a-mhàin le bogsa gèar làimhe 5-speed, ach cuideachd le EAT6 Aisin 6-astar, a tha eòlach mar-thà ann an co-bhonn le einnsean turbo 150-each-chumhachd THP EP6 Prince. Tha an turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 hp) as lugha a tha ag iarraidh, a tha a ’dèanamh suas mu 10% de na reic, fhathast air a chàradh le bogsa gèar làimhe 6-speed.
Thòisich sinn le atharrachadh 150-each-chumhachd, agus an uairsin thionndaidh sinn chun an 115-each-chumhachd "fèin-ghluasadach". Tha an THP turbocharged math, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair gun fhiosta leis an einnsean àrd-torque: is ann ainneamh a bhios gluasadan, neo-ghluasadach, rèidh. Cha leigear a leas a dhol gu modhan spòrs is làimhe. Air an àrd-rathad, dh ’innis an coimpiutair air bòrd co-dhiù 7,2 l / 100 km.
Thug an einnsean de chumhachd nas ìsle toradh de 6,8 l / 100 km. Carson nach eil thu nas modhaile? Às deidh THP, bidh thu a ’mothachadh sa bhad nach eil recoil VTi cho shunndach, bidh thu ga snìomh nas trice. Mar sin tha an "fèin-ghluasadach" nas trice leis an roghainn de ghèaraichean. Tha spòrs le modhan làimhe mu thràth a ’dèanamh ciall. Fìor, mura coimhead thu air ais air an tionndadh turbo, tha an sedan le einnsean 115-each-chumhachd agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’coimhead math agus dha mòran bidh e nas fheàrr.
Tha an inntrigeadh bunaiteach air a dhealbhadh airson tag prìs tòiseachaidh tarraingeach de $ 12. Cleas margaidheachd: Culaidh inntrigidh mar an ath ruigsinneachd, ach às aonais fionnarachadh-àile. Tha cosgaisean ruigsinneachd bho $ 516, agus tha an liosta uidheamachd a ’toirt a-steach ESP, bagaichean adhair aghaidh, inneal-dìon, solais ceò agus solais-cinn far dàil, atharrachadh àirde cathair an draibhear, putanan uinneag cumhachd aon-suathadh, coimpiutair air bòrd, ullachadh claisneachd (surcharge airson" ceòl "$ 13), dràibhidh dealain agus sgàthan taobh teasachaidh, c / h, cuibhlichean stàilinn 083-òirleach. Seata snog, ach chan eil iongnadh sam bith ann.
Tha am meadhan raon raon (bho $ 13) air a neartachadh le bagaichean adhair taobh aghaidh, smachd turais, na teasadairean agus na mothachairean a chaidh ainmeachadh, siostam claisneachd le MP742 agus Bluetooth, agus mothachairean pàircidh. Aig a ’char as àirde tha smachd gnàth-shìde dà-sòn, SMEG, camara agus cuibhlichean alloy aig Allure (bho $ 3). Tha Turbodiesel air a chur còmhla a-mhàin leis a ’phacaid Gnìomhach ($ 15), THP - a-mhàin le Allure ($ 127), agus airson measgachadh ùr de VTi le tar-chuir fèin-ghluasadach a tha iad ag iarraidh bho $ 14.
Tha digiteachadh corrach nas freagarraiche airson dùthchannan le crìoch baile de 50 km san uair.
Cheannaich iad Peugeot 408 sa mhòr-chuid anns na sgìrean, agus tha a ’chompanaidh an dòchas gum faigh an t-airgead airson an sedan aca co-dhiù mìle gu leth neach-ceannach gach bliadhna. Ged a tha a ’cho-fharpais anns an earrainn air a dhol suas chun ìre as ìsle, agus cha bhith e comasach dha 408 cho ùraichte a thighinn faisg air stiùirichean an Skoda Octavia, Kia Cerato agus Volkswagen Jetta. Na dìochuimhnich sinn an Citroen C4 Sedan uidheamaichte o chionn ghoirid le einnseanan agus tagaichean prìsean coltach ris - is e seo am farpaiseach as fhaisge. Ach dè ma bhios ath-sgeadachadh Peugeot ag obair nas èifeachdaiche na bha dùil? Thuirt aon charactar ainmeil à Hollywood aon uair: "Cha robh duine a’ gabhail cùram mu mo dheidhinn gus an cuir mi air an masg. "
| Seòrsa bodhaig | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Cuibhle mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Cuideam cuideam | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| seòrsa einnsean | ||
| Peatrail, R4 | Peatrail, R4, turbo | Dìosail, R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | ||
| 115 aig 6050 | 150 aig 6000 | 114 aig 3600 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | ||
| 150 aig 4000 | 240 aig 1400 | 270 aig 1750 |
| Transmission, drive | ||
| 5-st. INC (tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed) | 6-st. АКП | 6mh st. INC |
| Astar as àirde, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prìs bho, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
