Maserati Quattroporte GTS 2014 saor an asgaidh
Ceart gu leòr, ceart gu leòr... is fhiach am Maserati Quattroporte am boma. Suidhichidh eadhon an V6 $240,000 air ais dhut.
Ach is e an fhìrinn gu bheil an Quattroporte ùr aig Maserati a’ reic mar chèicean teth thall thairis. Ged a tha e a’ coimhead cha mhòr an aon rud, tha an sedan mòr ceithir-doras, ceithir no còig suidheachain gu dearbh ùr bhon talamh suas.
Bidh e a’ rothaireachd air àrd-ùrlar ùr, le bodhaig ùr nas aotruime, einnseanan ùra agus tar-chuir, agus breicichean is crochaidh ùra. Tha a h-uile dad a-staigh ùr cuideachd.
luach
Tha e soilleir gu bheil sealbhadairean ùra Maserati, Fiat, air beagan acumen gnìomhachais a thoirt don phròiseas dèanamh chàraichean annasach. Tha an càr a’ coimhead nas snasail agus nas proifeiseanta, agus tha an caochladh nas saoire an dùil reic a bhrosnachadh.
anns na seallaidhean aige Panamera ceithir-doras bho Porsche.. Tha e nas fheàrr na Gearmailtich a thaobh coltas, ach tha e ga chumail suas le àrd-choileanadh, pailteas de leathar is fiodh, agus mòran dhòighean air an càr a ghnàthachadh, gun luaidh air ath-chòmhdach ann an stoidhle Eadailteach.
de theicneòlas
An turas seo tha taghadh de einnseanan air an dealbhadh le Maserati agus air an cruinneachadh le Ferrari: càraid-turbo V3.8 8-liotair no càraid-turbo 3.0-liotair V6. Le 301 kW de chumhachd agus torque gu leòr, tha an V6 cha mhòr cho math ris an V4.7 8-liotair roimhe.
Tha an dà einnsean ceangailte ri fèin-ghluasadach ZF 8-luath a chaidh a chalabadh gu sònraichte airson a’ chàr. Bidh an $ 319,000 V8 a’ lìbhrigeadh 390kW de chumhachd agus sìos gu 710Nm de torque airson sprint 0-100kph de 4.7 diogan agus astar as àirde de 307kph (18% barrachd cumhachd agus 39% barrachd torque na bha e roimhe). Tha caitheamh connaidh air a mheas aig 11.8 liotairean gach 100 km, le 98 liotair de phrìs air a mholadh.
Tha an $240,000 V6 math airson 301 kW agus 550 Nm, le 0-100 km/h ann an 5.1 diog agus astar as àirde de 283 km/h Tha caitheamh connaidh airson an V6 air a mheas aig 10.4 liotair gach 100 km / h.
Còmhla ri Modh Spòrs, tha an siostam ùr ICE (Smachd is Èifeachdas nas Fheàrr) a’ lìbhrigeadh eaconamaidh nas fheàrr agus eòlas nas socraiche. Tha freagairt throttle nas buige, bidh e a’ cuir dheth a’ ghnìomh overboost agus a’ cumail an luchd-sreap às dùnadh suas gu 5000 rpm. Bidh e cuideachd ag atharrachadh puingean gluasaid, gan dèanamh nas buige agus nas slaodaiche, agus a’ lughdachadh torque aig àite ceangail gach gèar.
dealbhadh
Is e seo an siathamh ginealach den Quattroporte, air a dhealbhadh le roinn shònraichte air a stiùireadh leis an t-seann dealbhaiche Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Tha cuideam an V8 air a lughdachadh faisg air 100 kg mar thoradh air cleachdadh pailt alùmanum. Tha dorsan, cochall, feansaichean aghaidh agus mullach stoc air an dèanamh le meatailt nas aotroime.
Gu h-inntinneach, bidh àrd-ùrlar einnsean aghaidh agus cuibhle-cùil ùr mar bhunait don Alfa ùr, a bharrachd air an Dodge Charger / Challenger ùr agus an inneal ùr. Chrysler 300 saor an asgaidh.
Anns a ’chaban ùr tha 105mm a bharrachd de rùm cùil, àite teth Wi-Fi (feumar SIM), suas ri luchd-labhairt 15 le siostam claisneachd Bowers agus Wilkins roghainneil, agus scrion suathaidh 8.4-òirleach. Nach truagh gu bheil iad air oiseanan a ghearradh ann an cuid de raointean, leithid an griola cuasach ainm-sgrìobhte a tha dèanta de phlastaig?
Sàbhailteachd
Le sia pocannan adhair, camara cùil agus làn shreath de shiostaman sàbhailteachd, fhuair an càr àrd sgòr ann an deuchainnean tubaist Eòrpach ach cha deach aige air sgòr an seo fhathast.
Dràibheadh
Gu mì-fhortanach (no is dòcha gu fortanach), cha d’ fhuair sinn ach an GTS 3.8-liotair a rothaireachd. Thig V6 nas saoire agus nas inntinniche nas fhaide air adhart, agus cuideachd an tè as lugha. Tha dùil ri modal Ghibli eadhon nas saoire mu mheadhon na bliadhna. Thathas cuideachd a’ beachdachadh air diesel.
Airson inneal mòr, tha an Quattroporte aotrom air a chasan. Nuair a bhuail sinn air an rathad, dh’ fhàs an aimsir na bu mhiosa, agus bha e an ìre mhath furasta dhuinn na cuibhlichean cùil a shnìomh ann an tais, a dh’aindeoin an electronics. Is e cluich chloinne a th’ ann an dol seachad, le pleadhagan mòra air an cur suas air colbhan a leigeas leis an draibhear gèaraichean a ghluasad a rèir toil, fhad ‘s a bhios na Brembos mòra a’ dol às a chèile ann an cabhaig fhad ‘s a tha na h-oiseanan a’ reubadh air adhart.
Airson a’ chiad uair, chaidh suidheachaidhean smeòrach is crochaidh a sgaradh, gus an urrainn dhut a chuir ann am modh spòrs ach fàg an crochadh ann am modh àbhaisteach an àite a bhith a’ fulang turas sèididh.
A dh’ aindeoin sin, lorg sinn gu robh càileachd an rothaidh air leth math leis na cuibhlichean 20-òirleach stoc, eadhon leis na buillean air an suidheachadh gu modh spòrs. Cha robh an 21 a bharrachd dona nas motha. Gu dearbh, bha an suidheachadh stoc no comhfhurtachd beagan iriosal nar beachd, agus dìreach cha robh e cho comhfhurtail. Faodaidh caitheamh connaidh atharrachadh bho 8.0 gu 18.0 liotair gach 100 km, a rèir cuideam do chas dheas.
Dè nach toigh. Coileanadh nas fheàrr, eaconamaidh nas fheàrr agus eadhon barrachd rùm-coise dha luchd-siubhail cùil. Ach tha am fuaim fuadain ro shlaodach, agus a h-uile càil air a bheilear a’ beachdachadh, chan eil e a’ faireachdainn cho sòghail ris a’ mhodail a tha a’ dol a-mach.
