Deuchainn deuchainn BMW 550i
Gheibh am BMW M5 an V8 as cumhachdaiche anns an loidhne-loidhne, dràibheadh cuibhle gu lèir agus a ’dol thairis air an fhear a bha roimhe anns a h-uile dad. Is e an ìoranas gu bheil an dreach còig-gnàthach gnàthach leis an sònrachadh Coileanaidh 550i M mar-thà nas cumhachdaiche agus nas luaithe na an emka roimhe.
Tha stiogair le crìoch astair de 240 km / h air a glaodhadh air prìomh thunail an t-sedan, agus air an autobahn gun chrìoch bidh sinn a ’draibheadh dìreach beagan nas luaithe na 100 km / h - air sgàth na sìde agus mòran obair-càraidh air na rathaidean mòra anns an faisg air Munich, tha modh dràibhidh gu math socair air a shuidheachadh. Bidh còmhlachan a ’chamara rathaid a’ brùthadh gu bragail - gun a bhith a ’toirt fa-near don taisbeanadh le crìoch de 80 km / h, gheibh mi càin de 70 iùro sa bhad.
Nochd "Còig" leis an ro-leasachan M Performance san raon airson a ’chiad uair, ach bha càraichean eile den aon seòrsa anns an loidhne mu thràth. Chan e a-mhàin gu bheil seòmar-cùirte BMW M a ’toirt a-mach na dreachan as luaithe de chàraichean Bavarian, ach cuideachd pasganan fa leth airson carbadan nas sìmplidh bho phàirtean trim agus aerodynamic gu pàirtean einnsean agus chassis. Agus o chionn ghoirid, tha M Performance na loidhne air leth de chàraichean “fo chasaid”, a tha ann an rangachd mhodalan a ’gabhail àite fo na“ emoks ”fìor agus a tha a’ giùlan sònrachadh còmhla air mullach na ciste. Mar sin air a ’chàr againn, an àite an“ M5 ”gnèitheach, tha e a’ nochdadh M550i.
Taobh a-muigh, tha an sedan a ’coimhead cha mhòr an aon rud ri dreachan sìobhalta eile, ach a-mhàin spoiler beag air oir an stoc agus ceithir pìoban èasgaidh làidir. Tha an taobh a-staigh deiseil aig an ìre as àirde, ach tha iad sin nan eileamaidean gu math eòlach cuideachd, le cuibhle stiùiridh M trì-labhairt, seataichean spòrs le dusan atharrachadh agus pannal ionnstramaidean didseatach. Eu-coltach ris an fhìor “em”, chan eil am BMW M550i a ’coimhead brosnachail agus chan eil e ga ghiùlan fhèin mar sin.
Fhathast, tha a bhith a ’faighinn cuidhteas fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh aig astar coiseachd ann an càr le comas beagan nas lugha na 500 hp tàmailteach trì-fhillte. An robh e eadhon na fhiach a dhol bho April Moscow grianach gu Bavaria fliuch, a bha còmhdaichte le droch shìde? Bidh maoimean-sneachda juicy a ’tuiteam air glainne a’ chàir agus a ’leaghadh sa bhad, agus tha am fear-seòlaidh a’ toirt cuireadh dhut a dhol a-mach air an àrd-rathad - far a bheil nas lugha de chàraichean, bidh na slighean a ’fàs nas toinnte, agus bidh cas na h-Alps Ostair a’ coimhead barrachd is barrachd bho air cùl na neòil.
Air rathaidean ionadail, tha an craoladh fhathast foirfe, agus tha na "còig" fortanach gu fortanach - gu fìnealta, comhfhurtail agus gun a bhith idir a ’gluasad. A dh ’aindeoin sin, chaidh an chassis 550i ath-ghleusadh: tha glanadh na talmhainn air fàs aon cheudameatair nas lugha, tha na fuarain agus na taiseadairean atharrachail beagan nas stadaile, agus tha na h-algorithms smachd crochaidh nas spòrsail. A bharrachd air an sin, rinn an einnsean 8-siolandair an ceann aghaidh nas truime. Chan eil fios agam ciamar a bhios an sedan a ’draibheadh air rathad gu math cnapach, ach chan eil an càr a’ toirt fa-near neo-riaghailteachdan beaga idir, a bharrachd air ripples asphalt.
Is dòcha gur e na cuibhlichean 18-òirleach geamhraidh a chuir na Bavarians a-steach air sgàth an droch shìde agus air sgàth sin b ’fheudar dhaibh an t-astar as àirde a chuingealachadh beagan, ach tha na cuimhneachain mu shuidheachadh chassis a’ chàr bhunait, a dh ’fhalbh a cheart cho sgiobalta. fhathast ùr nam chuimhne. Na slighean as cumhachdaiche a cheart cho math.
Ann am modh chassis Comfort, bidh an inneal-adhair cumhachdach “còig” a ’dol ann an loidhne dhìreach agus bidh an stiùir a’ tachairt gu foirfe, gun a bhith a ’cur eagal air an draibhear le freagairtean geur an dàrna cuid don“ gas ”no do thionndadh a’ chuibhle stiùiridh. Ach feumar spionnadh a thoirt don t-sedan gu ceart, agus tha e toilichte gabhail ris an tairgse airson luathachadh. Tha caisead an 550 air a chuingealachadh, ach cunnartach. Bidh luathachadh a ’tighinn a-mach juicy, ach chan eil an aimsir ann, agus ma chumas an draibhear a’ chùis air, bidh an càr gu toilichte ga chuir a-steach do chùl cathair teann.
Tha an einnsean hefty 8-liter V4,4 air a stiùireadh le roth-uidheaman càraid agus tha e air a bhualadh gu 462 hp. agus 650 meatair newton. Is e seo an t-oighre dìreach air an G2008, a chaidh a thoirt a-steach an toiseach ann an 6 air an X550 crossover. Tha am fuaim bog, meurach, agus tha sin ann am modhan àbhaisteach. Agus eadhon ann an spòrs, agus leis a ’pheadal gas air a bhrùthadh gu dòigheil, bidh na gurgles agus na gurgles MXNUMXi gu cridheil, gun a bhith a’ dìochuimhneachadh casadaich a dhèanamh nuair a thionndaidheas iad gu feadhainn ìosal. Òran! Agus eadhon faodaidh e fuaim iongantach socair ma cho-dhùnas an draibhear gu h-obann a dhol a-rithist mar a h-uile duine eile.
Tha an siostam smachd cur air bhog a ’toirt seachad beachd ceart air dè a th’ ann an càr M Performance. Faodaidh tu tòiseachadh leis an luathachadh as motha às aonais cleasan sònraichte sam bith: roghnaichear a ’bhogsa gèar ann an“ spòrs ”, a’ chas chlì air a ’bhreic, a’ chas dheas air a ’ghas. Ma nochdas, às deidh don t-samhla brataich tòiseachaidh a bhith sgiobalta, ma sgaoil thu am breic, suidhidh an sedan air na cuibhlichean cùil agus tog air adhart - chan eil e doirbh, ach gu daingeann, a ’glacadh a’ chàr ann an loidhne dhìreach.
Thathas a ’cumail sùil air an loidhne leis a’ bhuaidh a tha fìor thionndaidhean “emki” no AMG de chàraichean Mercedes-Benz ag itealaich - chan eil luchd-siubhail fhathast airson a dhol a-mach no tionndadh a-mach, ach chan eil an fheachd luathachaidh a ’leigeil leotha an cinn a thoirt a-mach far an headrest.
Tha an deuchainn seo dha-rìribh drùidhteach eadhon air rathaidean sleamhainn, oir leis an draibhear cuibhle M550i cha mhòr nach leig e leis na cuibhlichean a bhith a ’snìomh. Bidh e ag iomlaid a ’chiad“ ceud ”ann an dìreach 4 diogan, a chuireas sedan M5 eadhon nas cumhachdaiche den ghinealach roimhe air na brùbagan. Chan urrainnear deuchainnean le smachd cur air bhog a dhèanamh barrachd air aon uair gach còig mionaidean, ach gu tric cha bhith thu airson an tarraing seo a chuir air bhog. Faodar dinamics an M550i a mhealtainn ann am modh sam bith eile - bhiodh am pìos rathaid agus cho daingeann sa tha an uidheamachd vestibular gu leòr.
Tha e coltach gu bheil am modh Spòrs air leth freagarrach airson turasan mar sin, anns am bi an sedan air a chruinneachadh, nas teann agus nas gèire, ach nach sguir e a bhith comhfhurtail. Tha e na iongnadh, ach tha an cothromachadh seo air a choileanadh às aonais casg adhair agus roiligeadh rola - an dà roghainn, ach chan eil feum air idir. Tha an jerky Sport +, anns a bheil an luathadair a ’fàs ro iomagaineach agus am bogsa gèar garbh, gu tur iomarcach air rathaidean àbhaisteach.
Agus tha coltas gu bheil an stiùireadh air leth freagarrach - meadhanach trom, leigidh e leat an càr a leughadh ann am modhan dràibhidh sam bith. Is e sin as coireach gu bheil e nas fhasa a bhith a ’deàrrsadh air, oir tha an siostam stèidheachaidh agus nàdar dràibhidh cuibhle cùil an tar-chuir a’ toirt cothrom dhut gluasad gu grinn. Tha e coltach, nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean, gu bheil an càr fhèin a’ tuigsinn dè an ceàrn aig am feum e earball a thonnachadh, càite an tilgear e agus ciamar a nì thu an slighe-slighe dìreach.
Is e an aon cheist a tha a ’fàgail càr cho sùbailte agus cothromach carson a tha feum air fìor M5 a-nis idir, ma tha e nas fheàrr, tha e coltach, nach gabh a dhèanamh tuilleadh. Dràibhear cuibhle cùil ceart agus "robot" luath-teine? Ach bidh tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir aig an M5 ùr, ged a dh ’fhaodadh e an axis aghaidh a chuir dheth gu tur, agus bidh am bogsa gèar an aon“ ochd-astar ”hydromechanical.
As dualtaiche, bidh an "emka" a ’fàs eadhon nas olc agus gun choimeas, deiseil airson làithean slighe làn-chuimseach agus autobahns fìor gun chrìoch. Ach faodaidh tu thu fhèin a chuingealachadh gu tur ris na "còig ceud is caogad", a tha gu eireachdail agus le urram a ’seachnadh a’ mhòr-chuid de na farpaisich a thaobh comhfhurtachd.
| Seòrsa bodhaig | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4962/1868/1467 |
| Cuibhle mm | 2975 |
| Cuideam cuideam | 1885 |
| seòrsa einnsean | Petrol, V8, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 4395 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | 462 aig 5500-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 650 aig 1800-4750 |
| Transmission, drive | 8АКП, làn |
| Astar as àirde, km / h | 250 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 4,0 |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Meud stoc, l | 530 |
| Prìs bho, USD | 65 900 |
Is e seo a dh ’fheumar a thoirt don Autobahn, air a bhrùthadh le cuingealachaidhean. Às deidh an BMW M550i cumhachdach, tha coltas gu bheil an sedan hybrid le ainm 530e iPerformance gu math socair, ged nach e seo an tionndadh as slaodaiche de na “còig”. Tha astar 6,2 s gu "ceudan" agus 235 km / h aig astar a rèir feartan a ’pheatrail BMW 530i.
Tha an aon “ceithir” dà-liotair aige, ach anns an dreach 184-each-chumhachd, agus tha motair dealain 113-each-chumhachd 740-each aig an ochd-astar - sgeama air a bheil sinn eòlach, mar eisimpleir, bhon BMW 252e. Gu h-iomlan, tha an aonad a ’dèanamh an aon 530 hp ris an BMW 420i, ach tha torque an hybrid nas àirde (230 Nm), agus tha an cuideam 410 kg a bharrachd. Tha an sgaoileadh cuideam ann an òrdugh, seach gu bheil am bataraidh tarraing air beulaibh an axis chùil. Cha do dh ’fhuiling ach comas a’ bhot - 530 an àite a ’bhunait XNUMX liotair.
Mura b ’e airson na sràcan gorm ann an trim nan cuinnean grille radiator agus suaicheantas suaicheantas, bhiodh e duilich an hybrid a chomharrachadh. Tha am prìomh chliu air an taobh chlì, far a bheil an t-socaid socaid. Bidh bataraidh 9,2 kWh a ’cosg bho lìonra dachaigh ann an 4,5 uairean, bho charger balla suaicheanta - dà uair cho luath.
Ach tha roghainn nas inntinniche ann cuideachd - cosgais inductive gun uèir, nach eil feumach air stàladh sònraichte agus a ghabhas a chuir a-steach ann an còig mionaidean eadhon ann am pàirceadh sràide taigh-bìdh. Tha e gu leòr airson an àrd-ùrlar cosgais a bhualadh le ceann aghaidh a ’chàir agus an inneal a shuidheachadh gu ceart, a’ leantainn molaidhean siostam nam meadhanan. Cha toir ath-chonnadh iomlan barrachd air trì uairean a-thìde.
Chan eil daineamaigs an hybrid gu math drùidhteach, ach dìreach an coimeas - às deidh an M550i le a baritone meileabhaid “ochd” agus tarraing càraid-turbo làn-itheach, tha am BMW 530e a ’faireachdainn a cheart cho misneachail a bhith a’ draibheadh. Tha an luathachadh làidir, agus cha mhòr nach gabh e gluasad bho pheatrail gu tarraing dealain agus a chaochladh. Tha e comasach faighinn a-mach dè na h-einnseanan a tha ag obair dìreach le atharrachadh beag air cùl na crith, agus eadhon an uairsin, ma dh'èisteas tu nas dlùithe. Ach chan eil crith an einnsean gu leòr airson a ’chùl-fhiosrachaidh seo co-dhiù - tha an einnsean ceithir-siolandair a’ faireachdainn meadhanach.
Ach ann am modh fìor dealanach, cha bhith an sedan na bummer. Bidh na specs a ’gealltainn 50 km air dealan, agus ann an suidheachaidhean a tha air leth freagarrach, tha an toradh seo gu math comasach a choileanadh. Ann an suidheachadh sam bith, ann am modh autobahn aig astaran gu follaiseach os cionn 100 km / h air a ’bhataraidh, chòmhdaich an càr beagan a bharrachd air 30 cilemeatair. Agus tha seo fìor nuair nach eil an hybrid a ’ciallachadh daineamaigs cuingealaichte no co-rèiteachaidhean eile - faodar a leithid de chàr a bhith air ainmeachadh mar BMW" còig "fìor.
