Lotus Elise S vs Porsche Boxster: faireachdainnean a-muigh - Càraichean spòrs
Càraichean Spòrs

Lotus Elise S vs Porsche Boxster: faireachdainnean a-muigh - Càraichean spòrs

Coltas eadar Bogsaiche Porsche и Lotus Elise a ’dol fada nas fhaide na an cruth einnsean, so-atharraichte agus a 'phrìs aig prìs reusanta (uill, cha mhòr aig prìs reusanta). Chaidh an dithis a chruthachadh tràth anns na naochadan - amannan cruaidh don dà neach-dèanamh - agus rinn iad na cleasan-teine ​​​​aca beagan mhìosan bho chèile aig deireadh 1996.

Tha Porsche ag aideachadh gu fosgailte gun do shàbhail am Boxster a ’chompanaidh, no co-dhiù leag e bunait chìsean airson a’ chàr airgid a tha a-nis na Cavallina of Stuttgart. Air an làimh eile, cha robh soirbheachas iongantach Elise gu leòr gus Hethel a chumail tèarainte a thaobh ionmhais, eadhon ged nach gabh dearbhadh a dhèanamh air na chuir e ri Lotus Cars, agus an àite bunaiteach aige ann a bhith a ’sealltainn cho cudromach sa tha daineamaigs carbaid don t-saoghal.

Tha uimhir dhiubh ann, agus prìsean a’ chiad fheadhainn a chleachdar aig prìsean cho reusanta, is gu bheil sinn cha mhòr cleachdte ri bhith a’ faicinn co-dhiù aon shlighe gach latha. Tha mi teagmhach gum bi e comasach dha Porsche agus Lotus modal a leigeil ma sgaoil a dh’ aithghearr a dh’ fhaodadh an frenzy a bha timcheall air toiseach an dà ìomhaigh seo ath-riochdachadh. Ged a tha teachd an Boxster 2.7 ùr agus an Elise S air atharrachadh gu mòr mar aon de na tachartasan as fheàrr ann an 2012 air a bheil sinn aig EVO a’ coimhead air adhart ri.

Bidh an deuchainn againn a ’tòiseachadh le turas gu prìomh oifis Porsche Cars GB ann an Reading, far a bheil am Boxster a’ feitheamh rinn. Is e seo an dreach bunaiteach le tomhas de 2,7 liotair agus comas 265 hp. le tar-chuir làimhe sia-luath agus cosgais roghainn timcheall air 9.000 iùro. A ’toirt a-steach Dampers PASM freagarraicheCuibhlichean .19-òirleach S, Siostam Vectoring Torque Porsche (PTV) eadar-dhealachadh slip cuibhrichte, seòladair, solais dà-xenon agus taobh a-staigh leathar dubh. Leis na h-innealan sin uile, tha sin timcheall air € 60.000.

Aig EVO, bhruidhinn sinn mu thràth mu dheidhinn an iomadh leasachadh a chaidh a dhèanamh air Boxster an treas ginealach seo. Mar sin cha dèan mi a-rithist iad. Gu leòr gus a ràdh gu bheil e nas motha свет (eadhon ged a tha e nas motha), nas luaithe, nas cruinne agus nas èifeachdaiche. A bharrachd air an sin, tha e gu math brèagha taing dha measgachadh chuspairean Carrera GT agus 918 Spyder, a bharrachd air beagan mion-fhiosrachadh ùr.

Tha a ’ghrian a’ deàrrsadh, agus eadhon ged a tha rathad mòr a ’feitheamh rium, agus chan e rathad dùthchail math a th’ ann, tha mi a ’co-dhùnadh am mullach a leagail. Fosgail no dùin cochall dealain Is e gluasad gu math sgiobalta a th ’ann: dìreach brùth air a’ phutan, cha leig thu a leas fidheall le dubhan windshield sam bith. Tha an taobh a-staigh, le còmhdach leathair roghainneil airson na suidheachain, pannalan dorais agus deas-bhòrd, tarraingeach agus de chàileachd nas àirde. Tha e na àrainneachd gu math proifeasanta agus os cionn prìs a ’chàir.

Il einnsean tha e dèidheil air a bhith a ’snìomh agus tha fuaim thlachdmhor aige, fhad‘ s a tha an fhreagairt throttle biorach agus an fhuaim shunndach lùthmhor a ’togail faireachdainn àrd-ìre anns a h-uile dòigh. Tha am bogsa gèar làimhe sia-astar furasta gluasad agus nas mionaidiche na bogsa gèar seachd-astar 991, agus nuair a thèid a chur còmhla ri bearradh rèidh agus aotrom, bheir e cumhachd dhut am Boxster a dhràibheadh ​​a-mach às a ’bhogsa.

Tha am Boxster ùr 1.385 kg nas aotroime na bha roimhe, agus tha seo gu cinnteach a ’cur ris an àrdachadh ann an cumhachd agus cumhachd. càraid bho 2.7 flat a sia, eadhon ged a thuigeas tu sa bhad, a dh ’aindeoin cho beòthail agus sùbailte, chan eil Porsche luath ann an seadh teann an fhacail. Tha an clàr-fuaim math, ach ma tha thu cleachdte ri bhith a ’comhartaich M3 E46 no Focus RS, cha toir e dhut goosebumps, gu sònraichte air loidhne dhìreach.

Ach tha rudeigin làidir mun Boxster ùr seo. Thathas a ’smaoineachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha agus tha àite gu leòr ann airson bagannan, mar sin cha leig thu leas ìobairt a dhèanamh gus tlachd fhaighinn bho spòrs dà shuidheachan spòrs. Bha na buadhan sin aig an t-seann Boxster cuideachd, ach tha an dreach ùr a ’toirt ùrachadh agus càileachd gu ìre ùr. Feumaidh tu feitheamh madainn a-màireach gus faighinn a-mach a bheil e eadhon nas fheàrr ann an daineamaigs, ach a ’breithneachadh leis na ciad chilemeatairean sin, tha e coltach rium gur e seo an càr as coileanta ann an loidhne Porsche.

Ann an 15 bliadhna de mean-fhàs, tha an Lotus Elise air a thighinn gu math faisg air Boxster an dà chuid ann an coileanadh agus prìs (tha am bonn Elise a ’cosg € 48.950, timcheall air € 2.000 nas lugha na am Porsche). Bha e na fhìor iongnadh a bhith a ’faighinn a-mach gu bheil an Lotus a’ cosg beagan nas lugha na am Porsche, ach an rud a bhuail orm gu mòr b ’e an ìre iongantach de roghainnean anns a’ mhodail as àirde a tha sinn a ’dèanamh deuchainn. Tha roghainnean 8.000 Euro mar phàirt de Pasgan siubhail (a ’toirt a-steach còmhdach leathair, panalan dìon-fuaim, ceangal iPod, luchd-gleidhidh cupa agus smachd turais), Pasgan spòrs (le buillean spòrs Bilstein nas cruaidhe, cuibhlichean alloy nas aotroime agus seataichean spòrs nas comhfhurtail) Pasgan Stoidhle Dubh (cuibhlichean alloy dubh agus diffuser cùil dubh), fionnarachadh-àile agus dathan beò orains.

Tha a ’chiad 5 mionaidean air cùl na cuibhle gu leòr gus an eadar-dhealachadh mòr eadar an Boxster agus an Elise a thuigsinn. An ath mhadainn, tha Stephen Dobie a ’co-dhùnadh Porsche a cheannach, a’ fosgladh an deas-bhòrd gus na pocannan aige a chuir a-steach, an uairsin a ’faighinn air bòrd, a’ lughdachadh a ’mhullaich dealain agus a’ comharrachadh chun ath cheann-uidhe (Crickhowell) air an t-seòladair, fhad ‘s a tha mi a’ smaoineachadh air beulaibh an càr. Ealasaid. Tha e grianach agus bu mhath leam am mullach a thoirt air falbh, ach chan eil fhios agam a bheil ùine gu leòr agam airson a thoirt às a chèile, a phasgadh agus a chuir anns an roinn chùil còmhla ris na bagannan (mar sin a ’gluasad an laptop chun t-suidheachan toisich) ) mus ruig Dobie agus an dealbhadair Max The Iris air falbh, gam fhàgail ann an sgòth duslach.

Às aonais seòladair (agus eadhon às aonais mapa), cha bhith mi eadhon a ’feuchainn ri faighinn gu Cheltenham gu dall, agus mar sin bidh mi a’ fàgail a ’mhullaich far a bheil e, bidh mi a’ sleamhnachadh a-steach don cockpit Spartan le frèam alùmanum a tha na chomharra-malairt aig Elise, agus a ’leantainn Porsche. . Tha an Elise tlachdmhor a bhith a-staigh: nas bogadh agus nas àbhaistiche na Porsche, agus eadhon mura h-eil uilleanan agus glùinean gu math comhfhurtail an aghaidh cùl-raon oiseanan biorach a ’choilich, tha am faireachdainn anns an Lotus fhathast dlùth agus spòrsail.

Coltach ris a’ chiad 5 mionaidean de dhràibheadh ​​​​Boxster, gu cinnteach chan eil a’ chiad beagan chilemeatairean air an Elise nan nèamh, ach bheir iad ort tuigsinn cò ris a tha e coltach càr a dhràibheadh ​​​​san fhìor shaoghal. Bidh an Elise a’ falbh mìltean gun stad, ach tha e soilleir ma tha thu airson Lotus a dhràibheadh, feumaidh tu a bhith air a dhèanamh à taois tòrr nas cruaidhe na sealbhadair Boxster clasaigeach. ANNS stiùir às aonais taic, tha e furasta gluasad, ach aig astar slaodach tha feum air fèithean math agus fuaim tha an rathad agus a ’ghaoth a’ faireachdainn tòrr nas làidire na air Porsche. Air sgàth neamh, cha chuir sin stad ort bho bhith a ’gairm nuair a tha thu a’ dol, a ’toirt a-steach a bhith às-làthair fiacail-gorm atharraich inntinn. Chan eil dad dona, ach le s an Iar- cuibhrichte, uile am mullach duilich a làimhseachadh agus tha fuaim àibheiseach a ’feumachdainn tòrr foighidinn agus beagan ìobairt.

Às deidh beagan fois gus am mullach a thoirt air falbh mu dheireadh, bidh sinn a ’draibheadh ​​air rathaidean nas luaithe agus nas inntinniche. An seo tha an lotus san eileamaid aige. Bidh a h-uile briseadh is dragh bho ghairmean fòn a chaidh a chall agus ag èisteachd ri chriomagan is chriomagan a ’leaghadh mar shneachda sa ghrèin agus thèid do mhothachaidhean uile a ghlacadh fhad‘ s a tha thu a ’draibheadh ​​a’ chàr spòrs bheag spòrsail seo air na rathaidean a tha ga dhèanamh mu dheireadh ceartas agus le sealladh iongantach.

Ceithir-siolandair Toyota Cha robh an Elise a-riamh gu sònraichte tarraingeach, ach anns an dreach seo den 2ZR-FE le compressor tha barrachd torque aige na an Elise SC (ag èirigh gu 250 Nm). IN caitheamh An àite sin, tha sgaoilidhean nas ìsle: aig 175 g / km, tha an Elise a ’coileanadh nas fheàrr na 192 g / km den Boxster. An dèidh ath-dhealbhadh a dhèanamh air an supercharger, tha fìdeag nas lugha aige a-nis agus faodaidh tu barrachd fuaim einnsean a mhealtainn, a tha air a mheudachadh ann an stoidhle VTEC aig ath-sgrùdaidhean àrda. Bidh an einnsean a ’toirt seachad cumhachd as àirde (220 HP) aig 6.800 rpm, ach compressor bidh e a ’dèanamh a’ mheanbh-chuileag nas susbaintiche, le torque a ’tighinn gu àirde aig dìreach 4.800 rpm. Tha an rùsg aige, measgaichte le hum, beagan nas buige leis a ’mhullach sìos agus is e an clàr-fuaim foirfe airson a’ chàr spòrs bheag seo.

Tha Elise air beagan notaichean a chuir air adhart thairis air na 15 bliadhna a dh ’fhalbh (mar a tha a h-uile duine againn, air an làimh eile), ach tha i fhathast fo thunna agus a’ riaghladh a bhith sgiobalta agus luath airson 0-100 a leagail ann an 4,6 diogan, a ’putadh mar seòlta ann an gèaraichean eadar-mheadhanach. Tha e an-còmhnaidh coltach gu bheil an breab ceart ann an gèar sam bith gus crìoch a chuir air a ’bhad, ach aig an aon àm tha e rèidh agus socair air na rathaidean fosgailte agus as luaithe.

Is e an rud as fheàrr mu Elise soilleireachd fios-air-ais agus cho cinnteach sa tha e a’ leantainn slighe sònraichte eadhon aig a ’chrìoch. Tha Yokohama Advans cho furasta a chleachdadh is gum feum thu ann an iomadh oisean dìreach suathadh air a’ chuibhle stiùiridh gus do shròn a thionndadh. Tha e cho spòrsail gu bheil e addictive agus a’ toirt cothrom dhut stoidhle dràibhidh glan agus cuimsichte a chumail. Nuair a thòisicheas tu a’ breiceadh nas fhaide air adhart agus a dhol a-steach do oiseanan nas luaithe agus nas luaithe, thèid thu a-steach do raon draoidheil far a bheil coltas gu bheil an càr a’ dannsadh eadar oiseanan.

Il os-cionn chan eil seo a-riamh na dhuilgheadas, taing don t-siostam seasmhachd sàr-mhath a bharrachd air an sgaoileadh cuideam cothromach, tarraing agus torque. Ma chuireas tu dheth an electronics gu tur, diofraichte fosgailte a ’leigeil leis a’ chuibhle chùil a-staigh a bhith sgith. Bidh an cùl a ’breabadh chan ann a-mhàin nuair a dh’ fhosglas e an smeòrach, ach cuideachd nuair a bhios e a ’breiceadh, far a bheil e a’ riaghladh a bhith a ’neodachadh fo-thalamh anns na h-oiseanan as teann.

I na breicichean tha e àbhaisteach Lotus: adhartach agus sreathach, cumhachdach agus tapaidh. IN peadalan tha iad san t-suidheachadh cheart airson a bhith ag obair ann an òrd sàilean, agus ma dh ’èisteas tu ri brathan gluasaid le deagh inbhe, faodaidh tu pops snog a thoirt a-mach às a’ phìob-earbaill. Air rathaidean cho dùbhlanach is spòrsail, tha an Elise S a ’dèanamh mothachadh.

Tha iongnadh orm fhathast nuair a thig mi a-steach don Boxster. An-dè, mus do dh ’fheuch mi Porsche, chuir mi seachad beagan uairean a thìde a’ draibheadh ​​broilleach gus tic a thoirt dha mo cheann le BMW 502d. Agus an coimeas ris, gu dearbh, bha coltas Boxster orm eadhon nas toinnte agus nas cinntiche. Ach às deidh beagan uairean a thìde cruaidh air cùl na cuibhle, tha an Elise Boxster a ’coimhead gu math mòr. Bidh e a ’lìonadh an rathaid agus bidh thu ga thoirt fa-near gu sònraichte ann an sreath de dh’ oiseanan far a bheil slighe-slighe cha mhòr èigneachail. V. stiùir an uairsin tha e rud beag inert (tha e dealain, tha fios agam), eadhon mura h-eil e coltach mar sin an toiseach. Tha seo nas lugha de chùis na an 911 le Power Steering Plus, ach tha beagan faireachdainn ann de sgaradh bhon t-seann strut hydraulic. Chan eil dad dona airson adhbhar nèimh, ach tha e na dhearbhadh nach eil an stiùireadh cumhachd as fheàrr aig Porsche tuilleadh.

Tha dìth luathachadh sa bhad cuideachd duilich, ach thar ùine tòisichidh tu a ’cur luach air an àrdachadh beag air bheag ann an astar mar thoradh air na gèaraichean siubhail nas fhaide agus nas lugha de einnsean rùsg. Chan eil an torque dona, le stùc de 280 Nm eadar 4.500 agus 6.500 rpm, mar sin ma chumas tu an astar fo smachd, faodaidh tu a ’chuid as fheàrr a dhèanamh de a choileanadh. Bidh am Porsche a ’luathachadh bho 0 km / h ann an 100 diog, a tha foirfe airson an roinn aige, agus tha astar as àirde de 5,8 km / h.

Taing don PASM agus an dealbhadh seasmhach, bidh Porsche ag òl mar uisge na splits a tha a ’toirt air Lotus a bhith a’ call casg a ’Phasgan Spòrs. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil am Boxster nas togte, ach cuideachd nas ionnsaigheach, nas lugha co-cheangailte ri casg a’ Phasgan Spòrs. asphalt agus ga chuir mar shìoltachan eadar thu fhèin agus an rathad. Chan eil na beachdan air ais cho dìreach agus tha nas lugha de dh ’fhuaim anns a’ chaban mar thoradh air leòidean a tha a ’tighinn, cnapan agus tarmac millte. Tha e rudeigin coltach ri bhith a ’rothaireachd le miotagan sgithidh.

Bidh an dà chàr a ’nochdadh misneachd, eadhon air na rathaidean as duilghe no nach deach a chlàradh, ach bidh iad ga nochdadh ann an diofar dhòighean. Tha an Elise S dèidheil air cuimseachadh agus astar luath, mar sin mura h-eil thu faiceallach tha cunnart ann gun dìochuimhnich thu anail a tharraing. Air an làimh eile, tha am Boxster a ’cleachdadh dòigh-obrach nas lugha Banzai. Tha postachd air leth aige, breicichean glè chumhachdach agus barrachd. glacadh ach, eu-coltach ris an Lotus, chan eil e air a chleachdadh ach suas ri 80 sa cheud, chan ann air sgàth nach urrainn don Boxster an ìre sin a làimhseachadh, ach leis gu bheil e a’ faireachdainn nas comhfhurtail aig astar luath, ach gun a bhith draghail. Tha e car coltach ri cho practaigeach ‘s a tha roinn luchd-siubhail: Is e an raon-cluiche eadar-dhealaichte seo agus an dòigh dràibhidh - a rèir do dhòigh-beatha - a bheir ort leantainn gu aon no an tè eile.

Le PSM (Porsche Stability Control), tha am Boxster umhail agus earbsach. Ach ma thionndaidheas tu e, bidh e nas soilleire, a ’toirt cothrom dhut cluich le cothromachadh nuair a bhios tu a’ breiceadh, mar a bhios an Elise a ’dèanamh. Chan eil e cho sìmplidh agus cho beòthail ris an Lotus hyperactive, ach tha e adhartach agus nas lugha de iarrtas air stiùireadh agus luathachadh. Ann an aimsir thioram, bidh an 2.7 a ’jolts agus a’ brùthadh na cuibhlichean cùil, ach bidh am Boxster a ’dèanamh obair mhath le a chumhachd agus cha tig e a-riamh tarsainn mar a bhith a’ toirt thairis cus. A tha dìreach math. Air an làimh eile, ma tha thu ag iarraidh Porsche nas neònaiche, faodaidh tu 996 GT3 cleachdte a thoirt dhachaigh.

Mar is dòcha gu bheil thu air faighinn a-mach, tha e do-dhèanta buannaiche a thaghadh eadar Boxster agus Elise S oir ged a chosgas iad timcheall air an aon rud, buinidh iad san aon roinn agus bidh iad a’ coileanadh gu sgoinneil, tha iad fhathast nan dà inneal gu math eadar-dhealaichte. Is e càr math a th’ ann am Porsche, ach tha e cho cuimsichte air cleachdadh làitheil agus draibheadh ​​​​fadalach gu bheil e a’ toirt seachad an spòrs, an astar, an conaltradh agus an toileachas a tha neartan Lotus. Ma tha thu ag iarraidh luaith adrenaline bho na reultan, tha an Elise S ceithir òirlich nas àirde na am Porsche, ach ma tha thu airson gum bi an càr a’ draibheadh ​​gun a bhith a’ dèanamh cus thairis air leis a’ charactar Lotus gun choimeas, bidh e do-ruigsinneach air draibhearan fada no airson turas socair. as a' bhaile.

Le càraichean mar seo, feumaidh tu a bhith onarach leat fhèin mu do dhòigh-beatha. Mura dèan thu sin, tha cunnart ann gum bi thu ceàrr agus tàmailteach. Air an làimh eile, ma thaghas tu le do chridhe, chan e do cheann, nì thu an ceannach as fheàrr de do bheatha.

Cuir beachd ann