Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr

Chaidh an SUV ùrachadh agus tha e a-nis air a sheòladh dhaibhsan a dh ’fheumas chan e a-mhàin càr mòr, ach cuideachd càr inbhe

Tha Kia Mohave air a bhith ga reic san Ruis bho 2009, ach chan eil mòran air a ràdh mu dheidhinn. Mar as trice - aig deireadh an liostadh de chàraichean mòra le seachd suidheachain agus san stoidhle: "Oh, uill, tha am fear seo ann cuideachd." Tha loidsig a ’bheachd seo soilleir - a dh’ aindeoin structar an fhrèam, cha robh Mohave a-riamh a ’farpais dìreach ri Mitsubishi Pajero Sport no Toyota Land Cruiser Prado, agus bha an aon fhrèam a’ cur bacadh air crossovers aotrom mar an Toyota Highlander agus an Ford Explorer a dh ’fhalbh. Ach is e am prìomh rud gu robh ìomhaigh an Kia a bu shine ro chàirdeil, às aonais aon bheachd de bhrùidealachd is cumhachd. Agus chan eil seo mar urram do cheannaiche na Ruis.

Uill, a-nis tha an duilgheadas air fhuasgladh! A ’faicinn Mohave san sgàthan, chan e a-mhàin gum bi na hitchhikers a’ reubadh gus gèilleadh, ach, tha e coltach, eadhon draibhearan na trèana. Gu dona mar sledgehammer, tha an aghaidh coltach aig an aon àm ri Tahoe, Cruiser Fearainn agus GAC Sìneach GS8 - agus a bharrachd air an sin, air a sgeadachadh gu grinn le chrome gus nach bi teagamh sam bith aig duine mu inbhe a ’chàir agus a sealbhadair. Ged nach eil seo ach mealladh lèirsinneach: tha cumadh ballachan a ’chuirp a’ nochdadh gu h-inntinneach gu bheil sinn a ’toirt aghaidh air an aon chàr, dìreach le ìomhaigh eadar-dhealaichte. Bha e mar gum biodh neach-tuatha àbhaisteach air feusag fhàs agus gu h-obann air a thionndadh gu macho.

Agus tha an “duine beag” seo air obrachadh gu math leis an t-saoghal a-staigh aige: tha Mohave sean, agus tha a salon gu tur ùr. Chan eil lorg sam bith air an ailtireachd nondescript agus air a ghrodadh gu fosgailte, tha a h-uile dad air a tharraing ann an stoidhle Kia ùr-nodha eile, agus tha am prìomh chuideam air electronics fionnar. A-cheana anns an rèiteachadh bunaiteach, tha ioma-mheadhan sòghail le taisbeanadh 12,3-òirleach, eòlach bho "Koreans" eile, agus anns an dreach gu h-àrd, tha sgioblachadh didseatach eireachdail air a chur ris.

Fìor, tha an taobh a-staigh a ’coimhead nas daoire na tha e dha-rìribh: an àite fìor fhiodh, tha plastaig an seo - dìreach garbh airson dealbh a dhèanamh air inneach fasanta le pores fosgailte. Chan eil ach na pàirtean àrda den phannal aghaidh agus cairtean dorais air an dèanamh beagan pliable, agus tha a h-uile dad gu h-ìosal cruaidh agus mac-talla. Aig an aon àm, tha taobh a-staigh nan dreachan àrd-mhullach air a thàthadh le leathar nappa daor, agus eadhon "anns a’ bhunait "bidh meadhan pàirt nan suidheachan air a dhèanamh le fìor leathar, agus chan e fear eile. Ged a dh ’fhaodadh gum b’ fheàrr le draibhearan àrda gun deidheadh ​​a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh chan ann a-mhàin ann an ceàrn, ach cuideachd ann an ruigsinneachd: alas, chan eil feum air a’ ghnìomh seo (còmhla ri draibhear dealain a ’cholbh) ach airson an rèiteachadh as daoire.

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr

Ach a-nis tha amplifier dealain aig a h-uile Mohave: ghabh e àite an t-seann "hydrach", agus tha e air a chuir suas ann an dòigh draibhear, gu dìreach air an rèile. Agus tha e iongantach tlachdmhor a bhith a ’draibheadh ​​Mohave - mura h-eil fios agad, is dòcha nach eil thu eadhon amharas gur e frèam a tha seo! Gu dearbh, tha ath-bheachdan an SUV neo-fhastaichte, agus tha na rolagan domhainn, ach tha a h-uile dad a ’tachairt gu soilleir agus gu loidsigeach chun na h-ìre nach bi e a’ tionndadh a h-uile tionndadh gu bhith na raon de strì ri laghan fiosaigs.

Is e ùr-ghnàthachadh eile anns a ’chassis amputation of the back bellows: a-nis tha fuarain àbhaisteach agus clisgeadh clisgeadh“ ann an cearcall ”, agus bha seo na bhuannachd don chàr cuideachd. Ron ath-sgeadachadh, bha Mohave an dà chuid duilich agus gun a bhith ro lùth-dian, ach a-nis tha e air ionnsachadh roiligeadh gu h-uaigneach, le togail beag air rathaidean math - agus buille a thoirt air feadhainn dhona. Is e an aon rud gu bheil na crathadh agus na crith air na cuibhlichean 20-òirleach as àirde gu math nas motha na air a ’bhunait“ ochd-deug ”, ach chan eil an gnothach fhathast a’ tighinn gu mì-chofhurtachd fosgailte.

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr

Is e an rud nach do chuir na Koreans ris idir idir an tandem neo-chonnspaideach de V6 trì-liotair le 249 each-chumhachd agus tar-chuir ochd-astar fèin-ghluasadach. Agus tha seo math, seach gu bheil a h-uile càil ag obair gu rèidh agus gu loidsigeach, agus chan eil an tarraing tiugh, meileabhaid a ’lagachadh eadhon nuair a bhios e a’ dol seachad aig astaran fo-bhailtean. Le luathachadh gu ceud ann an 8,6 diogan, chan eil Mohave, gu dearbh, na lùth-chleasaiche, ach chan urrainnear a bhith air ainmeachadh mar mhealltaire. Ach carson a bu chòir do SUV mòr seachd-suidheachain e fhèin a sheirm tro luchd-labhairt an t-siostam claisneachd? Tha, tha an ròc synthetigeach gu math tlachdmhor, ach bhiodh e nas reusanta an gnìomh seo a chuir dheth gu tur - agus tlachd fhaighinn bho aonaranachd fuaim sàr-mhath.

Am bu chòir dhut an Kia Mohave a dhràibheadh ​​far an tarmac? Tha, ach chan eil fada. Chan eil an arsenal far-rathaid tàmailteach an seo: 217 mm de ghlanadh talmhainn, tha sreath ìsleachaidh ann agus, a ’tòiseachadh leis an dàrna rèiteachadh, eadar-dhealachadh fèin-glasaidh cùil, agus an àite bacadh teann air an" ionad "tha trì a-nis ann diofar mhodhan - sneachda, eabar agus gainmheach - far am bi an electronics fhèin a ’co-dhùnadh càite agus dè an ìre tarraing treòrachaidh. Ach feumaidh tu tuigsinn nach e geoimeatraidh an SUV as soirbheachaile, agus tha an cuideam nas àirde na 2,3 tonna, agus mar sin tha e nas fheàrr gun a bhith a ’gabhail thairis ann an droch fhaoileagan air. Gu sònraichte air taidhrichean rathaid. Co-dhiù, am faca tu a-riamh Mohave air taidhrichean “toothy” M / T? Tha sin mar an ceudna.

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr

A dh ’aindeoin inbhe SUV frèam, is e càr teaghlaich a th’ anns a ’chàr seo sa mhòr-chuid, dìreach air a dhèanamh a rèir seann reasabaidh Ameireaganach - mar an aon Tahoe. Tha feum air an fhrèam an seo an àite do shìth a-staigh agus do chreideas fo-mhothachail ann an earbsachd agus indestructibility - is e sin as coireach gu bheil na seann aonadan math san deise, agus an crochadh simplichte nas motha na minus.

Agus san fharsaingeachd, tha buannachdan làidir aig an Mohave ùraichte cha mhòr anns a h-uile àite. Tha an ìomhaigh ùr a ’leigeil leis a’ mhòr-shluagh cuimhneachadh gu bheil a leithid de chàr ann idir, chan eil an taobh a-staigh ag adhbhrachadh miann a dhol a-mach agus gun a bhith a ’tilleadh, agus a thaobh coileanadh dràibhidh cha mhòr nach eil e na fhrèam as sìobhalta - ged a tha e fhathast fada bho choimeas dìreach ri crossovers aotrom. Dè eile a tha a dhìth? Tha sin ceart, prìsean inntinneach! Agus tha iad: a rèir an rèiteachaidh, tha am Mohave a ’cosg $ 40 - $ 760 agus tha e nas saoire na a’ mhòr-chuid de na farpaisich. Ann an teòiridh.

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr

Tha fìor shuidheachadh cùisean ann an reic gu math nas socraiche. Tha e coltach nach tèid an càr a chrochadh le “ìrean sònraichte” èigneachail a thoirt dhut airson nas lugha na ceithir millean - ach tha an dòigh-obrach seo a-nis air a chleachdadh leis a h-uile duine. Tha amannan mar sin. Ach a dh ’aindeoin sin, anns a’ chiad seachdain bho thòisich reic, chaidh ceudan de òrdughan a chruinneachadh mu thràth - a dh ’aindeoin gun do reic an ro-stoidhle Mohave timcheall air mìle leth-bhreac sa bhliadhna.

Ach chan tòisich thu fhathast air na h-aghaidhean gruamach sin fhaicinn anns a h-uile gàrradh: chan urrainn do loidhne cinneasachaidh beag bìodach ann am baile-mòr Corea Hwasun barrachd air trì mìle seata charbadan a chuir chun Kaliningrad Avtotor gach bliadhna, agus tha e do-dhèanta meudan àrdachadh - tha cinneasachadh frèamaichean frèam ro eadar-dhealaichte bho chàch.

Deuchainn dràibhidh an Kia Mohave ùr
 

 

Cuir beachd ann