Uirsgeulan supercar: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
Eachdraidh neach-dèanamh a ’chàir Bugatti tha e fada agus duilich: bho thoiseach tòiseachaidh san Fhraing gu ùine ghoirid san Eadailt gu fàilligeadh. Ann an 1998, chaidh am brannd a cheannach le Buidheann Volkswagen, a chuir air bhog an EB 16.4 Veyron, an càr as aithne dhuinn uile an-diugh airson a choileanaidhean iomadach agus iongantach.
Bugatti Eadailteach
Ach, tha ùidh againn anns an ùine bho 1987 gu 1995 no an àm Eadailteach nuair a bha e na neach-tionnsgain Altioli Ròmanach ghabh e thairis a ’chompanaidh agus rug e aon de na càraichean as fheàrr leinn, am Bugatti EB110.
Ann an 1991 EC 110 Chaidh a thoirt a-steach don phoball mar farpaiseach airson Ferrari, Lamborghini agus Porsche. V. a 'phrìs Bha cosgais an supercar eireachdail seo a ’dol bho 550 millean gu 670 millean seann liras airson an dreach Super Sport, ach bha an dòigh agus na feartan aige airidh air an t-suim seo.
Ceathair-turbo
Chaidh a chassis a dhèanamh de fiber carbon agus cha robh an V12 aige ach 3.500cc. 4 turbochargers IHI.
Aig deireadh nan 80n agus tràth sna 90an, bha einnseanan turbocharged agus biturbo an làthair anns cha mhòr a h-uile supercars - dìreach smaoinich air an Jaguar XJ 200, Ferrari F40 no Porsche 959 - ach einnsean chan fhaca quad-turbo a-riamh roimhe.
Bha cumhachd an einnsean iongantach seo ag atharrachadh a rèir an dreach: bho 560 hp. aig 8.000 rpm GT suas gu 610 hp aig 8.250 rpm Super Sport.
Bha dràibhear cuibhle maireannach aig an GT, a chaidh a thoirt a-mach ann an dìreach 95 aonad, a bha comasach air 73% de torque a lìbhrigeadh chun an aisil chùil agus 27% chun bheulaibh. Mar sin, chaidh an torque de 608 Nm faochadh gun duilgheadasan, agus thug an sgaoileadh nas motha aig a ’chùl thairis e.
Il cuideam tioram Bha an GT 1.620 kg, chan e glè bheag, ach a ’beachdachadh air an draibhidh cuibhle gu lèir agus an teicneòlas a bh’ aige (ceithir turbos, dà tanca agus ABS), bha seo na choileanadh mòr.
An tè as luaithe
Chaidh faighinn thairis air luathachadh 0-100 km / h ann an dìreach 3,5 diogan, agus astar as motha Rinn 342 km / h e mar an càr as luaithe san t-saoghal ann an 1991, clàr a bha Bugattis a-riamh dèidheil air.
Ann an 1992, chaidh an tionndadh SS (Super Sport) a thoirt a-steach, nas fhaide agus nas cumhachdaiche na an GT. Aesthetically, bha cuibhlichean alloy seachd-labhairt agus sgiath cùil stèidhichte ann, ach bha na sònrachaidhean teicnigeach eadhon nas inntinniche.
Leasaich an einnsean 610 hp. agus 637 Nm de torque, b ’e an astar as àirde 351 km / h, agus luathachadh bho neoni gu 0 ann an 100 diog. Bha am Ferrari F3,3, binnean teicneòlas Ferrari aig an àm, gus a bhith soilleir, air a chuir a-mach 50 hp, air a luathachadh gu 525 km / h agus air a luathachadh gu 325 km / h ann an 0 diogan.
Gus cuideam a lughdachadh agus a dhèanamh nas iomallaiche, chaidh an siostam draibhidh cuibhle gu lèir a thoirt a-mach às an SS airson fàbhar dràibhidh cuibhle cùil a-mhàin, agus mar sin bha cuideam de 1.470 kg anns a ’chàr.
Ged nach deach ach 31 modailean den dreach seo a reic, tha e fhathast mar aon de na carbadan as iomallaiche agus as cliùitiche a-riamh ann an cridhe luchd-motair.
feòrachas
Tha grunn naidheachdan ann agus Sgeulachd A thaobh an EB 110, mar eisimpleir, nuair a chuir Carlos Sainz e airson a ’chiad uair aig astar seòlta air an oidhche, sìos alley le neach-aithris leònte ann an cathair an luchd-siubhail. Tha sgeulachd Michael Schumacher ann cuideachd, a bha, às deidh deuchainn coimeasach eadar EB, F40, Diablo agus Jaguar XJ-200, cho math gun do sgrìobh e seic sa bhad airson an Super Spòrs Bugatti EB 110, a chaidh an uairsin air seacharan a bliadhna às deidh sin.
Cha do chòrd an EB 110 ris a ’chliù agus an soirbheachas a choisinn e aig àm cur air bhog, ach dh’ fhàs a luach thar nam bliadhnaichean, mar a rinn an cearcall de luchd-cruinneachaidh beairteach a bha a ’sireadh a’ mhodail. Tha a chosgais an-diugh nas àirde na millean euro.
