Lancia

Stèidheadair susbaintEmblemEachdraidh a’ chàr ann am modalan Tha branda Lancia air a bhith air a mheas mar an fheadhainn as connspaideach a-riamh. Ann an cuid de dhòighean, bha na càraichean gu math nas fheàrr na càraichean farpaisich, ach ann an cuid de dhòighean bha iad gu math nas ìsle na iad. Is e a h-uile rud a dh'fhaodar a ràdh le cinnt nach do dh'fhàg iad a-riamh daoine gun teagamh, a dh'aindeoin eas-aonta làidir. Tha an suaicheantas uirsgeulach seo air a dhol suas is sìos gu mòr, ach chaidh aige air deagh chliù agus inbhe le urram a chumail. A-nis chan eil Lancia a 'dèanamh ach aon mhodail, a tha mar thoradh air crìonadh ann an ùidh anns a' chompanaidh agus fìor èiginn eaconamach, air sgàth 's gun do dh' fhuiling a 'chompanaidh call mòr. Ach, bha a cliù air a ghealltainn leis na seann mhodalan a chaidh fhoillseachadh aig àm a’ bhrand. Bidh iad fhathast a’ togail barrachd ùidh na modalan nas ùire, agus is e sin as coireach gu bheil Lancia gu bhith na eachdraidh gach bliadhna. Agus, is dòcha, tha seo airson a 'chuid as fheàrr, gus nach bi luchd-motair a' call spèis don bhrand agus an t-slighe fhada de leasachadh sa mhargaidh seo. Às deidh na h-uile, tha e cudromach stad ann an ùine, agus gun a bhith air fhàgail às aonais an cothrom coinneachadh ri dùil a h-uile leannan de Lancia agus na càraichean uirsgeulach aige. Neach-stèidheachaidh Lancia Automobiles SpA na innleadair Eadailteach agus draibhear rèisidh Vincenzo Lancia. Rugadh e ann an teaghlach àbhaisteach agus b' e am balach ab' òige de 4 chloinne. Bho òige, sheall e ùidh shònraichte ann am matamataig agus bha ùidh aige ann an teicneòlas. Bha pàrantan den bheachd gum biodh Vincenzo gu cinnteach na neach-cunntais, agus thug e fhèin aire don obair sin. Ach gu math luath, thàinig a 'chiad chàraichean san dàrna leth den XNUMXmh linn gu bhith na chur-seachad cudromach dha. Thàinig Vincenzo gu bhith na oileanach aig Giovanni Battista Seirano, a stèidhich a’ chompanaidh Fiat an dèidh sin agus a chuir ri cruthachadh Lancia. Fìor, thill e gu obair neach-cunntais bho àm gu àm. Nuair a thionndaidh Lancia 19, chaidh a chur an dreuchd mar dhràibhear deuchainn agus neach-sgrùdaidh Fiat. Dhèilig e ris na dleastanasan aige gu sgiobalta, a’ faighinn eòlas practaigeach luachmhor, a chuidich le bhith a’ stèidheachadh a bhrand fhèin. Ann an ùine ghoirid thàinig Vincenzo gu bhith na dhràibhear rèisidh: ann an 1900, ann an càr Fiat, choisinn e Ciad Grand Prix na Frainge. Fiù 's an uairsin, thàinig e gu bhith na dhuine measail, agus mar sin cha b' e co-dhùnadh gun spionnadh a bh 'ann a bhith a' cruthachadh factaraidh air leth. Air an làimh eile, bhrosnaich e ùidh: bha luchd-motair a 'feitheamh ri modalan ùra le mòr-mhothachadh. Ann an 1906, stèidhich an draibhear rèisidh agus an innleadair a chompanaidh fhèin, Fabbrica Automobili Lancia, le taic bho chompanach Claudio Forgiolin. Còmhla fhuair iad factaraidh bheag ann an Turin, far an do leasaich iad càraichean san àm ri teachd. B 'e 18-24 HP a bh' air a 'chiad mhodail, agus a rèir ìrean na h-amannan sin dh' fhaodadh e bhith air ainmeachadh mar rèabhlaideach. Ach, cha b 'fhada gus an do dh'èist Lancia ri comhairle a bhràthar agus thòisich e ag ainmeachadh nan càraichean le litrichean Grèigeach airson goireasachd luchd-ceannach. Tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh air na teicneòlasan as fheàrr agus na leasachaidhean adhartach air a bheil iad air a bhith ag obair airson aon bhliadhna a thoirt a-steach don chàr. Taobh a-staigh beagan bhliadhnaichean, rinn Fabbrica Automobili Lancia 3 càraichean, agus às deidh sin thionndaidh a’ chompanaidh gu cinneasachadh làraidhean agus carbadan armachd. Rinn bliadhnaichean a’ chogaidh na h-atharraichean aca fhèin, dh’fheumadh còmhstri eadar stàitean atharrachadh. An uairsin, le taing don obair mhionaideach, chaidh einnseanan ùr-ghnàthach a dhèanamh, aig an robh leasachadh mòr ann an gnìomhachas nan càraichean. Às deidh deireadh an nàimhdeas, mheudaich an raon toraidh gu mòr - chuidich a ’chòmhstri armachd le leasachadh companaidh ùr aig an àm sin. A-cheana ann an 1921, leig a 'chompanaidh a-mach a' chiad mhodail le corp monocoque - an uairsin b 'e an aon fhear de sheòrsa. Cuideachd, bha am modail uidheamaichte le casg neo-eisimeileach, a mheudaich reic agus a leig leotha a dhol sìos ann an eachdraidh. Chleachd an ath mhodail Astura inneal peutant a leigeas leat am frèam agus an einnsean a cheangal. Taing don teicneòlas ùr seo, cha robhar a 'faireachdainn crith anns a' bhothan, agus mar sin dh'fhàs na cuairtean cho cofhurtail agus cho tlachdmhor 's as urrainn eadhon air rathaidean cnapach. Bha an ath chàr cuideachd gun samhail aig an àm sin - chleachd Aurelia einnsean V 6-siolandair. Aig an àm sin, bha mòran de luchd-dealbhaidh agus innleadairean a 'creidsinn gu mearachdach nach gabhadh a chothromachadh, ach dhearbh Lancia a chaochladh. Ann an 1969, reic oifigearan companaidh mòr-chuid ann am Fiat. A dh 'aindeoin a dhol a-steach do chompanaidh eile, leasaich Lancia a h-uile modal mar chompanaidh air leth agus cha robh e an urra ris an t-sealbhadair ùr ann an dòigh sam bith. Rè na h-ùine seo, thàinig beagan chàraichean nas ainmeil a-mach, ach bho 2015 tha an àireamh de chàraichean a chaidh a dhèanamh air a dhol sìos mean air mhean, agus a-nis chan eil a ’chompanaidh a’ dèanamh ach Lancia Ypsilon airson luchd-ceannach Eadailteach. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha am brannd air call mòr fhaighinn - timcheall air 700 iùro, agus mar sin bha an luchd-riaghlaidh den bheachd gu robh e do-dhèanta inbhe a ’bhrand a bh’ ann roimhe ath-bheothachadh. Suaicheantas Ann an 000, nuair a thòisich a’ chompanaidh air an obair aca an toiseach, cha robh an suaicheantas aca fhèin. Air a 'chàr, bha sgrìobhadh grinn "Lancia" gun fhiosrachadh neo-riatanach. A-cheana ann an 1911, le taing dha Count Carl Biscaretti di Ruffia, dlùth charaid dha Vincenzo Lancia, nochd a’ chiad suaicheantas. B’ e cuibhle stiùiridh le ceithir-labhairt a bh’ ann an aghaidh bratach ghorm. B 'e dealbh sgeamach de shleagh a bh' anns a 'phòla-bhratach dha, oir is ann mar seo a tha ainm a' chompanaidh air eadar-theangachadh bhon Eadailtis. Faisg air làimh, air an taobh cheart, bha ìomhaigh den inneal luathachaidh air an taobh cheart, agus bha ainm branda Lancia sa mheadhan mu thràth. Air an t-slighe, tha a 'chompanaidh a' cumail cruth-clò cho grinn gus an latha an-diugh. Ann an 1929, bha an Count Carl Biscaretti di Ruffia airson beagan atharrachaidhean a dhèanamh air dealbhadh an t-suaicheantas. Chuir e an aon suaicheantas cruinn air cùl na sgèithe, agus bhon uair sin tha an suaicheantas air a bhith mar sin fad iomadh bliadhna. Ann an 1957, chaidh an suaicheantas atharrachadh a-rithist. Chaidh na spògan a thoirt air falbh bhon chuibhle stiùiridh, agus chaill an suaicheantas fhèin na dathan aige. A rèir an luchd-dealbhaidh, mar seo bha e a 'coimhead nas eireachdail agus ùr-nodha. Ann an 1974, bha a’ cheist mu bhith ag atharrachadh an t-suaicheantas buntainneach a-rithist. Chaidh spògan na cuibhle stiùiridh agus dath gorm beairteach a thilleadh thuige, ach bha na h-ìomhaighean de eileamaidean eile iad fhèin air an sìmpleachadh gu mòr gu dealbhan beaga dealbhach. Ann an 2000, chaidh eileamaidean chrome sònraichte a chur ri suaicheantas Lancia, leis an robh an suaicheantas a ’coimhead trì-thaobhach eadhon ann an ìomhaighean dà-thaobhach. B 'e 2007 an turas mu dheireadh a chaidh an suaicheantas atharrachadh: an uairsin dh'obraich eòlaichean bho Robilant Associati air. Mar phàirt de dhroch ath-bhranndadh, chaidh a’ chuibhle a pheantadh gu soilleir le grafaigean, a-rithist a’ toirt air falbh 2 spògan, agus bha an còrr mar “chomharradh” timcheall air brannd Lancia. Fìor, cha robh luchd-leantainn branda a 'cur luach air nach robh an t-suaicheantas agus a' bhratach air a bheil mòran a 'còrdadh ri mòran. Eachdraidh a 'chàr ann am modalan Fhuair a' chiad mhodail an tiotal obrach 18-24 HP, agus an uairsin chaidh ath-ainmeachadh Alpha. Thàinig e a-mach ann an 1907 agus chaidh a leasachadh ann an dìreach bliadhna. Chleachd i crann cardan an àite slabhraidh, agus chaidh aon de na ciad einnseanan 6-siolandair a thoirt a-steach cuideachd. Stèidhichte air a 'chiad chàr soirbheachail, modail eile a chruthachadh ris an canar Dialpha, thàinig e a-mach ann an 1908 leis na h-aon feartan. Nochdaidh an inneal Theta ann an 1913. Thàinig i gu bhith mar aon de na càraichean as earbsaiche aig an àm. Ann an 1921, chaidh an Lambda a leigeil ma sgaoil. B 'e na feartan aige crochaidh neo-eisimeileach agus corp luchd-giùlain, aig an àm sin b' e an càr aon den chiad fhear de sheòrsa. Ann an 1937, chuir Aprilia dheth an loidhne cruinneachaidh - am modail mu dheireadh, anns an robh Vincenzo Lancia fhèin an sàs gu dìreach ann an leasachadh. Bha dealbhadh a 'chàir rudeigin mar chuimhneachan air biast a' Chèitein, a chaidh aithneachadh an dèidh sin mar stoidhle gun samhail agus neo-sheasmhach stèidheadair a 'chompanaidh. Chaidh Aurelia a chuir an àite Aprilia - chaidh an càr a shealltainn an toiseach ann an Turin ann an 1950. Ghabh Vittorio Yano, fear de na maighstirean as fheàrr na ùine, pàirt ann an leasachadh a 'mhodail ùr. An uairsin chaidh einnsean ùr de almain alloys a chuir a-steach sa chàr. Ann an 1972, nochd modail eile air a 'mhargaid - Lancia Beta, aig an robh dà einnsean camshaft air an cur a-steach. Aig an aon àm, chaidh an rally Stratos a leigeil ma sgaoil cuideachd - choisinn luchd-rèisidh barrachd air aon uair duaisean air cùl na cuibhle rè an dràibhidh 24-uair aig Le Mans. Ann an 1984, chuir an Lancia Thema sedan ùr air falbh bhon loidhne cruinneachaidh. Tha iarrtas mòr air eadhon an-diugh, oir eadhon anns na làithean sin, chaidh fionnarachadh-àile, smachd gnàth-shìde agus bùird fiosrachaidh a chuir a-steach sa chàr, a sheall fiosrachadh mu staid theicnigeach a ’chàir. Tha dealbhadh Thema beagan seann-fhasanta, ach tha luchd-dealasach càr a’ toirt fa-near gu bheil an càr air a dheagh dhèanamh, leis gun deach a leigeil ma sgaoil ann an 1984. A-cheana ann an 1989, chaidh an Lancia Dedra a thoirt a-steach, sedan a chaidh a chomharrachadh mar phrìomh chlas. An uairsin rinn an càr spòrs fras le taing don phàirt theicnigeach agus an dealbhadh smaoineachail. Ann an 1994, tro cho-oidhirpean Peugeot, FIAT agus Citroen, nochd carbad stèisean Lancia Zeta, agus a dh'aithghearr chunnaic an saoghal Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis agus Lancia Phedra. Cha do choisinn càraichean mòran mòr-chòrdte, agus mar sin thar ùine, dh’ fhàs an àireamh de mhodalan a chaidh a thaisbeanadh nas lugha agus nas lugha. Bho 2017, chan eil a’ chompanaidh air ach aon chàr Lancia Ypsilon a thoirt a-mach, agus tha am fear sin ag amas gu sònraichte air margaidh na h-Eadailt.