Deuchainn rathaid Lamborghini Aventador S - Càraichean spòrs
Ma tha thu a ’smaoineachadh Aventador Lamborghini S. chan eil ann ach makeup sìmplidh le ath-shuidheachadh 40 CV tha thu ceàrr. B ’e am fear as motha agus as dàna de Lambo ùrachadh, leasachadh agus ath-dhealbhadh gu mionaideach gus a dhèanamh nas rianail, brosnachail agus buannachdail... Dìreach mar gleac a thionndaidheas gu bhith na bhocsair cuideam meadhanach. Tha seo cuideachd taing dhaaiseil cùil fo smachd, a bhios a ’tionndadh a-mach à ìre aig astaran ìosal gus a dhèanamh nas lùthmhor, agus gu co-shìnte aig astaran àrda gus a dhèanamh nas seasmhaiche. Tha an siostam fo smachd aonad smachd a bhios a ’cumail smachd air an einnsean, stiùir, crochadh, diofaran agus smachdan dealanach gus dèanamh cinnteach gu bheil a h-uile càil ag obair còmhla.
Il einnsean tha e an aon rud, sgoinneil 12-liotair V6,5 aspirated gu nàdarra, ach a-nis tha e a ’togail 150 rpm barrachd agus 40 hp gu h-iomlan 740 CV aig 8.400 rpm e 690 Nm de torque aig 5.500 rpm. Gu leòr airson Lambo a ruith bho 0 gu 100 km / h ann an 2,9 diogan, LE 0 gach 200 km / h airson 8,8 (Bidh Ferrari Enzo a ’cleachdadh 9,9), suas ris an astar as àirde 350 km / h.
Cuideachd "aerodynamics air ath-dhealbhadh gu domhainn: a-nis bu chòir an downforce a bhith 130% nas àirde, agus aig an aon àm a ’cumail suas èifeachdas nas motha. Is e seo aithris bho Thaigh nan Riochdairean.
Sealladh beò a ’coimhead coltach ri aon deilbheadh coimheach... A chuibhreannan, a 2,3 meatairean de leud agus cha b ’urrainn dha daoine a bhith air an uinneag chùil cha mhòr chòmhnard aice a chruthachadh, no co-dhiù chan ann le daoine. Chan eil eireachdas uasal ann an co-oghaichean Maranello, dìreach brùidealachd agus cruthan coimheach. Is e seo Lambo Lambo.
A MHÒRACHD AIR AN SRAID
Ma chuala tu gu bheil an càr seo “ro chumhachdach agus ro mhòr airson ar rathaidean,” creid mi, is e breug a th ’ann. Bha mi a ’smaoineachadh sin cuideachd mus do dh’ fheuch mi e. Faodaidh tu a chleachdadh gach latha. Gu dearbh chan fheum iad ach tòrr aire agus mòran luchd-fulaing, agus, is dòcha, chan fhaigh thu pàirceadh gu bràth... Ach faodar seo a dhèanamh. Chan eil an duilgheadas ann an cruadalachd (san fharsaingeachd, chan e tarraingeach), ach a-staigh àirde is leud. Ach cho luath ‘s a dh’ ionnsaicheas tu stad - gu litearra - air cnapan agus fuireach ann am meadhan an rathaid cho mòr ‘s as urrainn dhut, tuigidh tu sin aig a’ cheann thall Aventador S. faodar a chleachdadh cuideachd airson ceannach ma thogras tu.
Airson cuibheas, bheir mi thu bhon cheann caitheamh.
Ma ciamar a bhios e ga ghiùlan fhèin air an rathad? Aig astaran subcompact Aventador Lamborghini S. tha i gu math neònach. Air lùban teann, tha na diofaran cho ceangailte gu bheil na cuibhlichean a ’sleamhnachadh eadhon gun luathachadh, fhad‘ s a tha iad a ’dol craoladh a ’dèanamh a’ chaismeachd gu h-obann agus gun a bhith gu math rèidh. Achtha an luathadair fhathast furasta a thomhas Agus ann am modh sràide le tar-chuir fèin-ghluasadach, dh ’fhaodadh eadhon mo mhàthair a dhràibheadh gun duilgheadas sam bith. Tha an Lambo gu math modhail sa mhodh seo agus bidh am bogsa gèar a ’gluasad na seachd gèaraichean suas gu 60 km / h, uiread de torque.
A ’nochdadh rud beag follaiseach, ach Tha 70% de eòlas Aventador S a ’tighinn bhon einnsean 12-liter V6,5. a tha a ’fuireach dà òirleach bho do ghuailnean... Bidh e a ’teasachadh suas cho mòr, a’ rùsgadh, a ’spreadhadh agus a’ spreadhadh cho mòr is gu bheil cleasan-teine na Bliadhn ’Ùire coltach ri biadh leanaibh an taca ris. Tha e aig astar sam bith.
Ma chuireas tu do chas beagan cheumannan, thèid thu a-steach do shaoghal eile. Smaoinich air a bhith a’ lìbhrigeadh seann Honda Civic Type R V-TEC ach ann an cumadh ciùbach. Suas gu 5.000 rpm, tha an V12 gu ìre mhath falamh, agus às deidh sin bidh e a ’spreadhadh anns a h-uile glòir chun sòn dearg aig 8.500, le sgreuchail cho uncivilized agus mì-mhodhail gu bheil falt a ’seasamh mu dheireadh eadhon mìltean air falbh. Cha bhith bhideothan air Youtube a ’toirt seachad beachd air na decibeil a tha an càr seo comasach a ghineadh. Chan urrainn dhomh a chreidsinn gu bheil seo laghail.
Feumaidh mi aideachadh: thig a ’mhòr-chuid de bhrùidealachd a’ chàir seo bhon bhogsa gèar Bearradh singilte 7-astar. Chan eil e cho snog agus cho luath ris an clutch dùbailte, ach tha e a ’freagairt gu foirfe ri caractar a’ chàir. Ann am modh Spòrs, nam bheachd-sa, bheir e ro fhada gluasad bho aon ghèar gu fear eile, a tha a ’fàgail nach eil an turas eadhon cho rèidh. Ma thaghas tu Modh ruith, gheibh thu a ’bheachd gu bheil cluicheadair ball-coise Ameireagaidh a’ toirt ionnsaigh ort bhon chùl a h-uile uair a tharraingeas tu am bata ceart a dh ’ionnsaigh. Nam bithinn amas Chanainn gu bheil e "fòirneartach gun fheum," ach is e an fhìrinn, tha mi dèidheil air.
CURVES FEARR
Gus cumail suas cha mhòr nach eil e comasach dràibheadh le riaghailtean trafaic. Chan ann air sgàth gu bheil e duilich a dhol an aghaidh buaireadh a bhith a’ falach am peadal ceart - agus earbsa mi, tha - ach air sgàth anns a’ chiad ghèar bidh thu a’ dol thairis air a h-uile bacadh fo-bhailtean, agus san dàrna àite tha thu a’ siubhal aig astaran rathaid.
Nas fheàrr gun a bhith ag innse na tha a ’tachairt air na prògraman eile.
Ann an stoidhle measgaichte, tha an Aventador làidir, làidir. AGUS bidh e a ’gluasad gu math cuideachd, tòrr nas motha na leud raon ball-coise a ’toirt cothrom dhut smaoineachadh... Bidh AWD, clunky agus lousy nuair a dh ’fhàgas tu tòrr pàirceadh no aig cearcallan-rathaid, ag obair gu math aig astar. L 'acfhainn stiùiridh bidh e a’ dèanamh a’ chàr nas sùbailte anns a h-uile suidheachadh agus an aghaidh aghaidh nas gèire, gun a bhith a’ toirt faireachdainn “cairt bhùthan” a’ lùbadh air a chùlaibh. Tha seo ag adhbhrachadh gun tèid a’ mhòr-chuid den torque a ghluasad chun chùl, agus mar sin nuair a dh’ fhàgas e na h-oiseanan, bidh an càr a’ crùbadh leis na cuibhlichean cùil 355/30 R21 agus brògan a-steach don ath chòrnair. No eadhon sgàil fo-thalamh.
an uair sin cò ris a tha dràibhear cuibhle cùil coltach? Chan eil idir. Is e an fhìrinn gu bheil e cho greim agus freagairt cho geur ris a ’pheadal gas gu bheil e duilich tionndadh gu socair timcheall oisean. Cha bhith e a ’dèanamh fìor tharruing, ach gluasadan biorach, luath agus gun mhisneachd. Bidh e gan cruthachadh, ach ga dhèanamh soilleir nach eil e airson an dèanamh. Chan eil seo a ’ciallachadh sinAventador S. is e càr “shot” a tha seo air loidhne dhìreach. Gun teagamh.
Tha meud an soitheach-fànais a ’gabhail ris gu corporra agus gu cruaidh, ach ann an da-rìribh, nuair a thèid a chuir air bhog air rathad soilleir, an Aventador S bidh e a ’dannsadh gu furasta, frèam monocoque fiber carbon tha seo ga fhàgail duilich, ciallach agus gu math ath-ghnìomhach. Tha e coltach ri bhith a ’draibheadh càr 1300 kg (agus tha 1650 aige nuair a tha e làn), ach ann an cùl bàta turais. Nuair a thèid e a-steach don lùb gu sgiobalta, tha miBidh am pàirt cùil a ’crathadh beagandìreach mar air go-kart mòr. Ach cha bhith e a-riamh a ’cur eagal, air a’ chaochladh, tha e na chomharradh gu bheil thu ga stiùireadh anns an t-slighe cheart. Tha an astar a ghabhas a choileanadh eadar aon turas agus an ath cheum uamhasach.
Gu fortanach, thalus maoim-slèibhe ris a ’chùis. Ceithir cheud millimeatair ann an trast-thomhas, is iad sin tomhasan nan diosgan carbon-ceramic aghaidh, agus tha an fheadhainn cùil “a-mhàin” 380 mm. Aig astaran ìosal, tha iad gu math nas duilghe na bha iad san àm a dh'fhalbh, agus, gu dona, tha am peadal a 'tabhann cumhachd sònraichte agus modhan.
A ’stiùireadh mu dheireadh, tha e air a chuideamachadh gu ceart agus a ’dol seachad air fiosrachadh soilleir agus mionaideach. Ann am meadhan an lùb le do chorragan, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn gluasad cuideam eadar an aghaidh agus an cùl le cothromachadh iongantach. Ann an ùine ghoirid, Aventador S. thug i dhith an dreasa “math càr ann an dìreach” agus thionndaidh i gu dèideag grinn, an ìre mhath furasta a draibheadh agus gu luath.
VERDICT
La Aventador Lamborghini S. embodies идеально bun-bheachd supercar: coimheach ann an cruth, le einnsean gu nàdarra, cho fuaimneach gu bheil e mì-shòisealta agus comasach air obrachadh chun ìre gu bheil e gòrach. Tha an dreach S chan ann a-mhàin nas luaithe na an dreach riochdachaidh, ach le taing dha ùrachadh agus stiùireadh an axis chùil, tha e nas mionaidiche, cinnteach agus tarraingeach. Tha e air a thogail airson rothaireachd agus is dòcha gur e sin an luach as fheàrr. Cha leig thu leas a bhith nad phìleat gus a thoirt gu 90% de na cothroman agad; mar airson an 10% a tha air fhàgail, tha e nas fheàrr a dhol air an t-slighe.
Mu dheireadh thàinig sinn gu àite goirt. Bheir e timcheall air. 345.000 euro cuir a-steach e sa gharaids, ach tha an liosta de roghainnean fada agus daor (tha "pasganan" gualain nas motha na rud sam bith eile ann an cuid de dh'àiteachan) agus le beagan tweaks tha e furasta faisg air 400.000 iùro XNUMX. Ach seo a ’phrìs airson càr bruadar.
