Deuchainn deuchainn an Mercedes Gelandewagen ùr
Beachdan air coileanadh barraichte far-rathaid an G-Clas, na siostaman sàbhailteachd as ùire agus an taobh a-staigh sòghail mar a bhios e a ’draibheadh.
Tha e coltach nach eil Gelandewagen air atharrachadh gu mòr leis an atharrachadh ginealach. Bidh thu a ’coimhead air, agus tha an inntinn fho-mhothachail a’ toirt beachd seachad mu thràth - “restyling”. Ach chan eil an seo ach a ’chiad bheachd. Gu dearbh, air cùl an t-seallaidh cheàrnach àbhaisteach bidh càr gu tur ùr, air a thogail bhon toiseach. Agus cha b ’urrainn a bhith air dhòigh eile: cò a leigeadh le fear swing aig ìomhaigh do-chreidsinneach na h-ìomhaigh, a chaidh a thogail thar nan deicheadan gu cult?
Ach, tha na pannalan cuirp taobh a-muigh agus na h-eileamaidean sgeadachaidh air an Clas-G ùr eadar-dhealaichte cuideachd (chan eil làmhan dorais, lùdagan agus còmhdach cuibhle a bharrachd air a ’chòigeamh doras a’ cunntadh). Tha an taobh a-muigh fhathast fo smachd ceart-cheàrnan agus oirean biorach a tha a-nis a ’coimhead ùr-nodha seach seann-fhasanta. Mar thoradh air na bumpers ùra agus leudachadh bogha, thathas a ’faicinn an Gelandewagen nas daingeann, ged a tha an càr air a dhol am meud. Ann am fad, bha an SUV a ’sìneadh 53 mm, agus bha an àrdachadh de leud 121 mm aig an aon àm. Ach chaidh an cuideam a lughdachadh: taing don daithead alùmanum, thilg an càr 170 kg dheth.
Ach ma tha e bhon taobh a-muigh cha mhòr nach eil e comasach mothachadh a dhèanamh air an àrdachadh ann an tomhasan leis an t-sùil rùisgte, an uairsin anns a ’chaban thathas a’ faireachdainn sa bhad, cho luath ‘s a lorgas tu thu fhèin a-staigh. Tha, tha an G-Clas mu dheireadh rùm. A bharrachd air an sin, tha an stoc àite air a dhol suas anns a h-uile taobh. A-nis, bidh eadhon draibhear àrd comhfhurtail air cùl na cuibhle, chan eil an gualainn chlì a-nis na laighe air a ’chrann-B, agus tha an tunail farsaing sa mheadhan san àm a dh’ fhalbh. Feumaidh tu suidhe cho àrd ’s a bha e roimhe, a tha ann an co-bhonn ris na colbhan A cumhang a’ toirt faicsinneachd mhath.
Deagh naidheachd dha luchd-siubhail sreath cùil cuideachd. Bho seo a-mach, gabhaidh triùir inbheach àite gu comhfhurtail an seo agus eadhon seasamh air turas beag, nach robh air a bhith bruadar ann an càr ginealach roimhe. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil Gelandewagen air faighinn cuidhteas dìleab an airm mu dheireadh. Tha an taobh a-staigh air fhighe a rèir pàtranan an latha an-diugh den bhrand le smachdan eòlach mu thràth bho mhodalan eile. Agus, gu dearbh, tha e air fàs nas sàmhaiche an seo. Tha an neach-dèanamh ag agairt gu bheil an ìre fuaim sa chaban air a lùghdachadh gu leth. Gu dearbh, a-nis faodaidh tu conaltradh gu sàbhailte leis a h-uile neach-siubhail gun a bhith a ’togail do ghuth, eadhon aig astaran nas àirde na 100 km / h.
Ach, thig an tuigse air fìor fhìrinn an Gelandewagen ùr dìreach às deidh dhut a ’chiad dòrlach oidhirpean a stiùireadh air. "Chan urrainn a bhith! An e seo Clas-G gu cinnteach? " Aig an àm seo, tha thu dha-rìribh ag iarraidh grèim fhaighinn ort fhèin, oir chan eil thu dìreach a ’creidsinn gum faod frèam SUV a bhith cho umhail. A thaobh a bhith a ’stiùireadh agus a’ stiùireadh fios air ais, tha an G-Clas ùr air a thighinn faisg air na crossovers meadhan-meud Mercedes-Benz. Cha bhith barrachd yawing nuair a bhios tu a ’breiceadh no a’ cur dàil air freagairt stiùiridh. Bidh an càr a ’tionndadh gu dìreach far a bheil thu ag iarraidh, agus bhon chiad uair, agus tha a’ chuibhle stiùiridh fhèin air fàs gu bhith “nas giorra”, a tha gu sònraichte a ’faireachdainn anns a’ phàirce.
Chaidh mìorbhail bheag a choileanadh le cuideachadh bho inneal stiùiridh ùr. Mu dheireadh chaidh bogsa gèar cnuimhe, a bha gu onarach ag obair air an Gelendvagen airson na trì ginealaichean, a ’tòiseachadh ann an 1979, a chuir na àite le raca le àrdachadh dealain. Ach le drochaid leantainneach, cha bhiodh innleachd mar seo ag obair. Mar thoradh air an sin, gus an Gelandewagen a theagasg a dhol a-steach do dh ’oiseanan le càr gu furasta le corp monocoque, bha aig na h-innleadairean ri crochaidh aghaidh neo-eisimeileach a dhealbhadh le clachan dùbailte dùbailte.
B ’e am prìomh dhuilgheadas puingean ceangail nan gàirdeanan crochaidh a thogail chun fhrèam cho àrd‘ s a ghabhas - is e seo an aon dòigh air an comas thar-dùthcha geoimeatrach as fheàrr a choileanadh. Còmhla ris na luamhanan, chaidh an t-eadar-dhealachadh aghaidh a thogail cuideachd, gu ìre gus am bi e a-nis cho mòr ri 270 mm de ghlanadh talmhainn (airson coimeas, fon chùl dìreach 241 mm). Agus gus cruadalachd a chumail air beulaibh a ’chuirp, chaidh brace strut aghaidh a chuir a-steach fon chochall.
Nuair a dh ’fhaighnich mi an robh an t-àm ann an aiseil leantainneach cùil a chuir gu fois, chuir Mìcheal Rapp bho roinn leasachaidh Mercedes-AMG (a bha os cionn a bhith a’ gleusadh a ’chaise de gach dreach den Gelandewagen ùr) an aghaidh nach robh feum air seo.
“Aig an aghaidh, thàinig oirnn ceumannan mòra a ghabhail gu sònraichte mar thoradh air an stiùir. Chan eil e practaigeach ath-dhealbhadh a dhèanamh air a ’chasg cùil, agus mar sin cha do rinn sinn ach beagan leasachaidh air,” mhìnich e.
Fhuair an axis chùil puingean ceangail eile ris an fhrèam (ceithir air gach taobh), agus anns an itealan transverse tha e cuideachd air a chàradh le slat Panhard.
A dh ’aindeoin na metamorphoses leis a’ chassis, cha do dh ’fhuiling comas thar-dùthcha an Gelandewagen idir, agus dh’ fhàs e beagan nas fheàrr. Tha na ceàrnan inntrigidh agus fàgail air a dhol suas aig ìre ainmichte 1, agus tha ceàrn an rampa air atharrachadh aig an aon ìre. Air an raon trèanaidh far-rathaid faisg air Perpignan, bha e coltach aig amannan gu robh an càr an impis roiligeadh thairis no gun cuireamaid rudeigin dheth - bha na cnapan-starra a ’coimhead cho do-chreidsinneach.
Ach chan e, "Gelendvagen" gu slaodach ach gu cinnteach chuir e air adhart sinn, a ’faighinn thairis air àrdachadh 100%, an uairsin leathad fadalach de 35 ceum, an uairsin a’ stoirm air fad eile (a-nis faodaidh an doimhneachd aige ruighinn 700 mm). Tha na trì glasan agus raon eadar-dhealaichte fhathast ann, agus mar sin tha an Clas-G comasach air a dhol gu ìre mhòr an àite sam bith.
Agus seo far a bheil na h-eadar-dhealachaidhean eadar na dreachan G 500 agus G 63 AMG a ’tòiseachadh. Ma tha aig a ’chiad chomas far-rathaid air a chuingealachadh le do mhac-meanmna, mothachadh cumanta agus geoimeatraidh bodhaig, an uairsin air an G 63, faodaidh na pìoban èasgaidh air na taobhan bacadh a chuir air a’ phròiseas (bidh e na bhriseadh dùil dhut an toirt air falbh) agus anti -roll bhàraichean (chan eil iad dìreach ann air an G 500). Ach mas e dìreach sgeadachadh taobh a-muigh a th ’anns na pìoban earbaill, an uairsin bidh na stàbaill cumhachdach ann an co-bhonn le sùlairean clisgeadh agus fuarain eile a’ toirt seachad an dreach G 63 le làimhseachadh dìreach iongantach air uachdar còmhnard. Tha e soilleir nach tàinig am frèam SUV gu bhith na supercar, ach an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha smachd air a’ chàr ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte.
Gu dearbh, tha càraichean cuideachd eadar-dhealaichte ann an aonadan cumhachd. Nas mionaidiche, tha an einnsean fhèin dìreach aonaichte, agus chan eil ach an ìre de dh ’atharrachadh ag atharrachadh. Is e seo "biturbo-ochd" cumadh V 4,0L, a chunnaic sinn mu thràth air mòran mhodalan Mercedes eile. Air an G 500, bidh an einnsean a ’leasachadh 422 hp. cumhachd agus 610 Nm de torque. San fharsaingeachd, tha na comharran an coimeas ri càr a ’ghinealaich roimhe, agus tha an Gelandewagen ùr a’ faighinn a ’chiad cheud anns an aon 5,9 diogan às deidh tòiseachadh. Ach tha e a ’faireachdainn mar gum bi an G 500 a’ luathachadh gu math nas fhasa agus nas misneachaile.
Air an tionndadh AMG, bidh an einnsean a ’dèanamh 585 hp. agus 850 Nm, agus bho 0 gu 100 km / h leithid catapults Gelandewagen ann an dìreach 4,5 diogan. Tha seo fada bho chlàr - bidh an aon Cayenne Turbo a ’luathachadh 0,4 diogan nas luaithe. Ach na dìochuimhnich sinn gu bheil corp giùlan luchdan agus tòrr nas lugha de chuideam ann an crossover Porsche, mar càr sam bith eile sa chlas seo. Feuch an cuimhnich thu air SUV frèam a bheir 5 diogan airson luathachadh gu "ceudan"? Agus cuideachd an fhuaim tàirneanach sin den t-siostam sruthaidh, a ’sgaoileadh a-mach air na taobhan ...
Ge bith dè an dreach, tha an Gelandewagen ùr air fàs mòran nas comhfhurtail agus nas foirfe. A-nis chan eil thu a ’strì leis a’ chàr mar ab ’àbhaist, ach dìreach a’ faighinn tlachd à draibheadh. Chaidh an càr ùrachadh gu tur - bhon bheulaibh chun a ’chnap chùil, fhad’ s a tha e a ’cumail a choltas aithnichte. Tha e coltach gur e seo dìreach a tha an luchd-dèiligidh, a ’toirt a-steach an fheadhainn às an Ruis, air a bhith a’ feitheamh. Chaidh co-dhiù an cuota gu lèir airson 2018 airson a ’mhargaidh againn a reic a-mach mu thràth.
| Seòrsa | SUV | SUV |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Cuibhle mm | 2890 | 2890 |
| Cuideam cuideam | 2429 | 2560 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, V8 | Peatrail, V8 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3982 | 3982 |
| Max. cumhachd, l. le. aig rpm | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, AKP9 | Làn, AKP9 |
| Max. astar, km / h | 210 | 220 (240) |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 5,9 | 4,5 |
| Caitheamh connaidh (gàireachdainn), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Prìs bho, $. | 116 244 | 161 551 |
