KTM Superduke 990 II
Dà bhliadhna air ais, b ’e Superduke aon de na puingean tionndaidh as cudromaiche ann an eachdraidh branda KTM. Gu dearbh, ghluais sinn a-mach às an eabar air an asphalt. Thàinig an rathad-mòr radaigeach gu bhith na bhuail dha mòran mar ìomhaigh de bhaidhsagal-motair ùr-nodha sràide.
Tha bun-bheachd sònraichte KTM Superduk fhathast mar a tha e an-diugh, dìreach an turas seo chaidh miannan agus beachdan rothaichean a bh ’ann roimhe a thoirt don bhaidhc. Mar sin a-nis chan e a-mhàin an t-iasg òir, ach cuideachd an KTM a ’toirt miannan gu buil.
Gu dearbh, chan eil dad air atharrachadh, rud a tha math ann am prionnsapal. Bha agus tha an Superduke 990 cho radaigeach nach eil e airson a h-uile duine, agus thug KTM cinnteach dhuinn nach eil e airson a h-uile duine a bharrachd.
Mar sin, tha thu sgìth de bhaidhsagalan-motair làitheil, a bheil lùth-chleasaichean nas coltaiche ri chèile a h-uile latha agus nas lugha agus nas freagarraiche airson an rathad? A bheil gu leòr de bhaidhsagalan-motair trom, bog sprung agus bulky agad? A bheil thu a ’nodadh? Agus ma tha thu fhathast a ’feadaireachd na tha do cho-obraichean ag ràdh (gu sònraichte an fheadhainn a tha a’ mionnachadh le 600cc de bhaidhsagalan stiallach no polucleated), tha thu nad thagraiche mòr airson a ’bhiast seo. Rudeigin mar sgeulachd sìthiche, nuair a dh ’fhàsas duine sgìth de aran geal, nach eil gann de rud sam bith, ach a ruigeas fhathast airson flùr garbh.
Ach na leig leinn faighinn a-steach do mholaidhean còcaireachd. Gu sònraichte, tha sinn airson comharrachadh gu bheil KTM a ’falach mòran den t-seann bhaidhc“ duilich ”sin nach eil a’ mhòr-chuid de dhaoine a ’gabhail cùram mu dheidhinn.
Ach, tha an Superduke ùr nas fhasa a chleachdadh. Bidh cumhachd anns an LC8 dà-siolandair teann a ’fàs nas fheàrr, nas socair agus nas torque. Chaidh tòrr obair a dhèanamh an seo, leis gu bheil an einnsean a-nis nas glaine, ach aig an aon àm eadhon nas binne nuair a tha thu a ’dràibheadh. Tha an luamhan throttle air leth math agus tha an torque 100Nm a ’dèanamh an cleas. Tha am bogsa gèar air a dheagh dhealbhadh agus a ’ruith gu mionaideach agus gu rèidh. Dihaoine foirfe!
Tha eadhon fuaim an t-siostam cuairteachaidh riochdachaidh nas doimhne agus nas cinntiche, a choilean iad le ceann siolandair ùr agus aonad stealladh connaidh dealanach ùr. A bharrachd air an einnsean mhòr, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an fhrèam ath-dhealbhaichte agus an chassis.
Tha am frèam tiùb chrome-molybdenum stàilinn ultra-aotrom, anns a bheil cuideam dìreach naoi cileagram, a ’toirt neart, ceàrn ceann frèam ùr (66 ceum roimhe seo, a-nis 5 ceum) agus ro-leasaichte airson barrachd sùbailteachd agus sùbailteachd.
seasmhachd aig astaran àrda agus luchdan as motha ann an oiseanan luath is fada. Tha ùr-ghnàthachadh frèam ùr agus casg WP leasaichte a ’toirt cothrom agus mionaideachd sònraichte an dà chuid ann an cornachadh agus làimhseachadh còmhnard.
Cha tàinig a’ chiad lochdan am follais ach nuair a rinn sinn rèis air le cuid de KTMan dona luath air a’ chabhsair neo-chòmhnard air slighe rèis Albacete san Spàinn. Rè marcachd gu math cruaidh, bidh an Superduke a’ fàs beagan hectic nuair a bhios e a’ luathachadh a-mach à oisean leis an atharrachadh crochaidh àbhaisteach, ach tha beagan stiùiridh na rud nach b’ urrainn dha marcaiche eòlach a làimhseachadh.
Ann an ùine ghoirid, bidh e cuideachd a ’lìbhrigeadh làn thoileachas pumpaidh adrenaline air an raon-rèis leis a’ ghlùin a ’suathadh an aghaidh an tarmac, ged nach eil e sa mhòr-chuid mar superbike air a stialladh sìos mar as àbhaist ann an rèisean Eadailteach (sa mhòr-chuid).
B’ e pàirt glè chudromach den bheachd adhartach cuideachd na breicichean Brembo sàr-mhath, a tha a-nis eadhon air an leasachadh, leis gu bheil iad air cuid den ionnsaigheachd a chall an-dràsta nuair a bhuail na padaichean breic paidhir de dhioscaichean breic 320 mm. Tha e inntinneach cuideachd nach bi iad sgìth eadhon an dèidh leth uair a thìde de dhràibheadh air an t-slighe rèis - bidh an marcaiche a 'fàs sgìth nas luaithe.
Le obair cho àrd agus cho-phàirtean taghte bho luchd-saothrachaidh stèidhichte, tha e duilich càineadh a lorg. Is dòcha gum faodadh na h-àireamhan air na criathran ùra a bhith beagan nas motha, is dòcha gum faodadh na sgàthanan dealbh nas motha a nochdadh de na tha a ’dol air cùl do dhruim, ach sin dha-rìribh. Le tanca connaidh ùr, a tha 3 liotair a bharrachd, thug iad air falbh an aon adhbhar ceart airson a chuir às dhuinn. Tha an raon le tanca làn connaidh a-nis 5 cilemeatair no barrachd.
Airson an neach-ithe picky a tha ag iarraidh barrachd, tha KTM air taghadh de thoraidhean ullachadh bho chatalog Power Parts a bhios a ’lasachadh riochdachadh Superduk suas ri 15 cileagram.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 999 cm3, 88 kW (120 HP) aig 9.000 rpm, 100 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Frèam, crochaidh: stàilinn tubular chrome molybdenum, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh aghaidh, PDS cùil damper singilte a ghabhas atharrachadh
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm, cùl 240 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.450 мм
Tanca connaidh: 18, 5 l.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 мм
Cuideam: 186 kg gun chonnadh
Prìs càr deuchainn: 12.250 EUR
Neach-conaltraidh: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ neo-fhillteachd agus conaltradh sàr-mhath eadar baidhsagal-motair agus marcaiche
+ gun choimeas
+ dìreach pàirtean den chàileachd as àirde
+ furtachd, furasta a riaghladh
+ einnsean mòr
+ na breicichean
- droch dhìon gaoithe os cionn 140 km / h
- bonn fosgailte an einnsean
- faodar soilleireachd nan cunntairean a leasachadh
Peter Kavcic, dealbh: Herwig Peuker - KTM
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 12.250 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 999 cm3, 88 kW (120 HP) aig 9.000 rpm, 100 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Frèam: stàilinn tubular chrome molybdenum, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh aghaidh, PDS cùil damper singilte a ghabhas atharrachadh
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm, cùl 240 mm
Tanca connaidh: 18,5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.450 мм
Cuideam: 186 kg gun chonnadh
