Deuchainn deuchainn Ford Explorer
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Ford Explorer

Is e guth iongantach a th ’anns a’ phrìomh bhuannachd den atharrachadh deireadh-àrd den crossover ùraichte. Mas ann san dreach àbhaisteach, ge bith ciamar a bhios tu a ’snìomh an einnsean, tha sàmhchair anns a’ chaban, an uairsin tha am fear seo a ’faireachdainn gu math domhainn, ann an stoidhle chàraichean fèithean Ameireagaidh 

Ford Explorer ùrachadh. Airson an dreach as ruigsinneach den SUV, nach do dh'atharraich cus, tha iad ag iarraidh $ 4. barrachd air mus ath-shuidhich. Ach, bha Explorer agus mi fortanach dà uair.

An toiseach, chaidh na rathaidean beinne ann an Chechnya a ghlanadh gu mionaideach, gus, eu-coltach ris a 'chiad bhuidheann, cha do chaill sinn am plèana agus cha deach ar fàgail às aonais ceangal cealla airson còig uairean a thìde. San dàrna h-àite, bha sealbhadair an Explorer ro-stoidhle anns a ’chàr còmhla rium - le a chuideachadh, bha e na b’ fhasa atharrachaidhean beaga fhaicinn san SUV.

Taobh a-muigh, chan eil e duilich eadar-dhealachadh a dhèanamh air an ath-ùrachadh ùraichte bhon dreach roimhe. Dh ’atharraich Explorer na seann optics gu diode, agus tha seo glè chudromach, oir anns an dreach roimhe seo, eadhon air dà phrìs a phàigheadh ​​airson càr ùr, cha b’ urrainn don cheannaiche dad fhaighinn ach lampaichean halogen. Fhuair an SUV bumpers eile cuideachd agus griola radiator stylish, fhuair foglights mòra a ghluais nas fhaisge air a ’chochall, solais ùra agus cumadh eadar-dhealaichte den chòigeamh doras. Chan eil na h-atharrachaidhean rim faicinn ach ma choimheadas tu air an Explorer ann am pròifil: chan eil ath-sgeadachadh air a thoirt seachad ach le molltairean eile agus dealbhadh nan criathran.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer



Chan eil eadar-dhealachadh idir idir air turas bhon Explorer a bha ann roimhe. Tha na motaran an aon rud an seo: 3,5-liotair le 249 hp. - ann an dreachan àbhaisteach, 3,5-liotair, ach le tilleadh de 345 hp - airson roghainnean Spòrs. Is e prìomh bhuannachd an atharrachaidh seo an "guth" iongantach. Mas ann san dreach àbhaisteach, ge bith ciamar a bhios tu a ’snìomh an einnsean, tha sàmhchair anns a’ chaban, an uairsin tha am fear seo a ’faireachdainn gu math domhainn, ann an stoidhle chàraichean fèithean Ameireagaidh.

Aig an aon àm, b 'e atharrachadh spòrs an SUV a thàinig gu bhith nas sàmhaiche - chaidh insulation fuaim an dà dhreach a leasachadh mar phàirt den atharrachadh air a' chàr dhan Ruis. Còmhla ri insulation a bharrachd den làr agus an raon cuibhle a bharrachd, fhuair Explorer, leis an t-slighe, nigheadairean camara aghaidh is cùil fìor èifeachdach, teasachadh sgàthan sgàthan, sgiath-gaoithe, cuibhle stiùiridh, suidheachain aghaidh agus suidheachain dàrna sreath, dìon cnap meatailt, an comas ath-chonnadh AI-92 agus barantas 12-bliadhna an aghaidh corrach perforation. Agus fhathast chan eil sàmhchair foirfe anns a’ chaban. Anns an Explorer cunbhalach, bha fuaimean rathaid na b’ fheàrr ri chluinntinn. Ach, tha am freagairt sìmplidh: bha spòrs, eu-coltach ris a’ bhuidheann 249-each-chumhachd, air taidhrichean neo-studach.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer

Agus tha casg nas cruaidhe aig an "spòrs", air sgàth 's gu bheil e a' faireachdainn nas misneachaile nuair a bhios e a 'gluasad gu luath. Ach san fharsaingeachd, eadhon ged a tha e fada nas luaithe (6,4 versus 8,7 s gu 100 km / h), tha caractar an dà dhreach coltach - an aon rud ris an SUV mus deach ath-shuidheachadh. Tha an Explorer neo-sheasmhach, a’ greimeachadh air an rathad gu math agus a’ freagairt gu sgiobalta ris a’ chuibhle stiùiridh airson càr den mheud seo. Co-dhiù, is e an “chuibhle stiùiridh” an aon rud a tha air atharrachadh gu mòr anns an Explorer a thaobh làimhseachadh. Tha e air fàs nas gèire agus nas fiosrachail na bha e roimhe. Tha e cuideachd air fàs nas goireasaiche a bhith a’ draibheadh ​​​​air an oidhche air an àrd-rathad: bidh an càr fhèin a’ tionndadh an t-solais bho faisg air làimh, aig an aon àm a’ cur nar cuimhne nach eil an solas halogen air a dhol à bith an seo - chan eil an giùlan àrd mar diode agus chan e xenon.

Aig a 'chiad sealladh, tha iad sin uile nan atharrachaidhean. Co-dhiù, is e sin a dh’ fhaodadh a bhith air smaoineachadh mus deach e gu prìomh cho-labhairt naidheachd Ford. Tha e math gu robh sealbhadair an Explorer a bh’ ann roimhe còmhla rinn sa chàr: “O, dà phort USB ùr air a’ chùl agus, co-dhiù, tha e tòrr nas farsainge an seo. ” Tha seòmar cas an luchd-siubhail cùil, a rèir feartan cead-siubhail, air a dhol suas 36 millimeters. Aig an aon àm, cha do chuir an inneal fhèin ach 13 mm de dh'fhaid, dh'fhàs e 16 mm mar-thà agus nas ìsle le 15 millimeters. Mar a thachair, tha meud roinn nam bagannan air a dhol suas cuideachd (leis an dàrna agus an treas sreath de sheataichean air am pasgadh sìos) - 28 liotair. Tha an còigeamh doras a-nis a’ fosgladh mar air an Kuga - dìreach sleamhnaich do chas fon chnap chùil, fhad ‘s a tha an iuchair nad phòcaid.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer



Tha na seataichean ioma-chonnaidh ùr le gnìomh massage cuideachd airidh air iomradh sònraichte. Air adhbhar air choreigin, chan eil iad rim faighinn anns an dreach Spòrs as àirde, agus is e seo an tarraing mhòr aige. Tha massage nas motha de dhèideag: cha bhith e a ’gabhail fois air do dhruim agus a’ fàs sgìth às deidh 10 mionaidean, ach tha na cathraichean fhèin gu math comhfhurtail, eadhon a dh ’aindeoin nach e an cluasag as fhaide a th’ ann. Tha 11 earrannan a ghabhas atharrachadh le cuideam agus faodar an toirt tron ​​t-siostam ioma-mheadhain. An coimeas ris na seataichean mì-chofhurtail air an Explorer roimhe, tha am fear seo dìreach sgoinneil.

Ach is e an ceum as nochdte a dh ’ionnsaigh goireasachd, gu dearbh, putanan fiosaigeach a chuir an àite putanan fios. Air an Explorer a bh ’ann roimhe, bha e dìreach do-dhèanta a bhith a’ riaghladh, mar eisimpleir, smachd gnàth-shìde sa gheamhradh le miotagan. A-nis tha a h-uile dad sìmplidh: chan fheumar do mheur a ghluasad thairis air an taisbeanadh, ach dìreach brùth air iuchair fhìor. Tha a ’chùis le luchd-mothachaidh, a rèir riochdairean Ford, fhathast dùinte. Chan urrainn dhaibh tilleadh ach às deidh leasachadh mòr ann an teicneòlas.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer



Gu h-iomlan, gu practaigeach chan eil an siostam SYNC eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe: tha na grafaigean tlachdmhor, tha e fhathast duilich a’ chlàr a thuigsinn, bidh e ag obair às aonais “breicichean”, ach tha e coltach gun deach iad a-mach à sealladh às deidh a ’firmware roimhe.

Tha rudan beaga taobh a-staigh an SUV nach eil thu a ’mothachadh sa bhad. Mar eisimpleir, plastaig eile sa chrìochnachadh. Tha e tòrr nas deise don suathadh agus gu fradharcach na bha e roimhe. Air an deas-bhòrd, tha na h-àireamhan a-nis air an leughadh nas fheàrr, ach tharraing an neach-siubhail againn aire a-rithist do chruth atharraichte nan colbhan toisich. Dhearbh riochdairean Ford an dèidh sin aig co-labhairt naidheachd gun robh e air atharrachadh. Chaidh seo a dhèanamh gus faicsinneachd a leasachadh. Dh ’fhàs e na b’ fheàrr, ach tha na racaichean fhathast fìor mhòr agus air an sgàth sin chan fhaic thu neach-coiseachd a ’dol tarsainn na sràide, agus eadhon aig àm gluasad, chan eil faicsinneachd gu leòr.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer



Chaidh aon de na fortan againn a chuir a-steach air fear eile agus thug e minus beag: cha deach sinn an sàs ann an sneachda na beinne agus cha tug sinn adhbhar dhuinn sinn fhìn a dhearbhadh don t-siostam dràibhidh cuibhle gu lèir. Tha còig modhan obrachaidh ann: "eabar", "gainmheach", "sneachda", "sìos leathad", "àbhaisteach". A rèir na chaidh a thaghadh, bidh an siostam a ’riaghladh cuairteachadh torque gu na cuibhlichean, a’ cur dàil air no a ’luathachadh gluasadan.

An luach $4 a h-uile atharrachadh a fhuair an Explorer. ($672. a thaobh an dreach Spòrs)? Chaidh an SUV ùrachadh le sùil ri beachd luchd-seilbh an dreach ro-stoidhle. Bidh iad toilichte agus is coltaiche gun ceannaich iad SUV ùraichte dhaibh fhèin. Ach, tha Ford airson luchd-ceannach ùr a thàladh. Ann an Ameireagaidh, is e Explorer an SUV as fheàrr a reic, agus anns an Ruis tha e fhathast fada bhon chomharra seo. Tha Toyota Highlander, aon de phrìomh cho-fharpaisich an Explorer, a’ riaghladh an seo. A bharrachd air Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder agus Toyota Prado. Tha co-dhiù dà phrìomh argamaid ann airson SUV bho Ford, a rèir riochdairean bhon chompanaidh. Is e a 'chiad fhear cosgais ìseal cumail suas suas ri 5 cilemeatair. Tha e co-ionann ri $339 agus gu h-ìosal sa chlas a-mhàin aig a bheil $100 aig Pathfinder. Is e an dàrna fear uidheamachd beairteach, làthaireachd roghainnean gun samhail airson na roinne, leithid criosan-sàbhalaidh inflatable san dàrna sreath agus pàirceadh ceart-cheàrnach fèin-ghluasadach.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer



Gu h-iomlan, tha ceithir ìrean trim aig Explorer: XLT airson $37 Earranta airson $366 Limited Plus airson $40. agus Spòrs airson $703. Tha seata slàn aig gach fear den fhear roimhe, a bharrachd air cuid de roghainnean eile: cuibhlichean 42-òirleach, smachd turais atharrachail, mothachairean uisge is mar sin air adhart. Is e an aon eisgeachd an caochladh Spòrs, aig nach eil na suidheachain ioma-chonnaidh a tha rim faighinn anns an tionndadh Limited Plus. Agus fhathast, tha coltas ann gum bi ùine chruaidh aig an nobhail anns an t-sabaid airson luchd-ceannach ùr. Dh'atharraich Explorer gu mòr na tha e coltach an toiseach, chuir e às don mhòr-chuid de na h-easbhaidhean aige, ach a-nis tha e nas daoire na cha mhòr a h-uile farpaiseach.

 

Deuchainn deuchainn Ford Explorer

Dealbh: Ford

 

 

Cuir beachd ann