Deuchainn deuchainn Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Às deidh na Gearmailtich àrd-ìre, thòisich SUVan mòr-mhargaidh a ’feuchainn air cruth coupe-crossover. A ’faighinn a-mach cò a nì e as fheàrr gu ruige seo

Nuair a nochd a ’chiad ghinealach BMW X6 an toiseach, cha robh mòran a’ sùileachadh gum biodh e na fhìor bhriseadh sa mhargaidh. Ach, às deidh beagan bhliadhnaichean, tha cha mhòr a h-uile neach-saothrachaidh àrd-ìre air faighinn thairis air a leithid. Agus a-nis tha an gluasad seo air a dhol a-steach don roinn mhòr.

Fhad ‘s a tha a’ mhargaidh a ’reothadh le dùil ris an Renault Arkana eireachdail agus an Skoda Kodiaq GT luath, tha Toyota agus Mitsubishi mu thràth a’ reic a ’Chrois C-HR agus Eclipse Cross le comas is prìomh.

Dàibhidh Hakobyan: “Is e C-HR an Toyota as èibhinn a chaidh a reic a-riamh san Ruis. Ma dhìochuimhnicheas sinn mun GT86. "

A dh ’aindeoin suidheachadh luchd-clas boring le cuirp traidiseanta, tha an dà chàr sin a’ coimhead co-dhiù iongantach. Ged nach robh e às aonais beachdan geur, agus airson a ’mhòr-chuid chaidh e gu Mitsubishi. Chan eil dad aig a ’bhàillidh cruth ris: tha e mu dheidhinn an ainm. Nuair a cho-dhùin luchd-margaidh an t-ainm Eclipse ath-bheothachadh airson crossover neo-thrioblaideach, chan e coupe spòrs, dh ’fhaodadh iad a bhith a’ dùileachadh freagairt coltach ris. Ach, tha sanas cuideachd air an ainm Toyota: tha an giorrachadh C-HR a ’seasamh airson“ Сoup High Rider ”.

Bu chòir Eclipse Cross, tha e coltach, a bhith toilichte le einnsean beòthail. Co-dhiù tha na feartan aige a ’gealltainn deagh thogail. Fo chochall Mitsubishi tha aonad turbocharged ùr 1,5-liter a bhios a ’leasachadh 150 hp. agus 250 Nm, ach gu dearbh tha an càr a ’draibheadh ​​às ùr. Tha e coltach gu bheil a h-uile “each” a ’dol an sàs ann an inneal-atharrachaidh nach eil cho math. A bharrachd air an sin, tha cuideam an Eclipse caran mòr - 1600 kg. Chan eil na 11,4 s a chaidh ainmeachadh gu “ceudan” glè spòrsail, chan ann a-mhàin air pàipear, ach cuideachd air an rathad.

Tha sgeadachadh taobh a-staigh an Eclipse a ’guidhe beagan a bharrachd, ach chan eil e fhathast ag adhbhrachadh a leithid de thlachd leis an taobh a-muigh san dath soilleir dearg seo. Tha a ’char as lugha de mhì-chungaidhean ergonomic: chan eil ach an scrion-touch nach eil gu math èifeachdach den t-siostam ioma-mheadhain a’ briseadh.

Rud eile, tha Mitsubishi na neach-tuatha meadhanach làidir. Tha stadan lùth-dian ann, làimhseachadh so-thuigsinn agus ro-innseach, insulation fuaim cuibheasach a rèir inbhean a ’chlas, agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir stèidhichte air bearradh gnìomh-luath.

Tha Toyota, air an làimh eile, na iongnadh. Tha a coltas èibhinn agus eadhon beagan cartoonish mì-chiallach le caractar an draibhear a chuir na h-innleadairean an sàs. Dhràibh mi an càr seo aig toiseach an t-samhraidh nuair a thòisich reic, agus eadhon an uairsin mhothaich mi làimhseachadh snasail an C-HR.

Ach a-nis, an aghaidh cùl-raon Crois Eclipse, tha e coltach nach eil a chassis dìreach air a ghrinneachadh ann an dòigh Eòrpach, ach eadhon gambling. Tha e duilich gu bheil an dràibhear cuibhle gu lèir an urra ri dìreach mion-atharrachadh aig a ’cheann thall le“ turbo four ”1,2-liter. Dreach eadar-mheadhanach den C-HR le dà-liotair air a chuir a-steach airson $ 21. eadhon nas luaithe agus nas gèire. Ach chan eil an draibhear aice ach air aghaidh.

Tha an dà einnsean Toyota a ’faighinn taic bho variator le suidheachaidhean gu tur eadar-dhealaichte. Tha an C-HR a ’faireachdainn mar chàr nas beothaile na Crois Eclipse, ged a rèir a’ chead-siubhail bheir e an aon 11,4 diogan airson luathachadh gu XNUMX km / h.

Air an làimh eile, tha taobh a-staigh Toyota nas teann na ann an Crois Eclipse, agus tha an stoc gu math nas lugha. Ach airson an comas cumail ris a ’chuibhle stiùiridh agus sgrìobadh gu sgiobalta a-steach gu ath-dhealbhan, tha mi deiseil airson mathanas a thoirt don chàr seo airson na lochdan uile. Tha e a ’coimhead coltach gur e an C-HR an Toyota as èibhinn a chaidh a reic a-riamh san Ruis. Ma dhìochuimhnicheas sinn mun GT86.

Bha an crossover ùr Mitsubishi le a dhaineamaigs lèirsinneach, ainm bun os cionn agus ainm fuaimneach a ’nochdadh sa bhad, mura h-eil e na bhriseadh-dùil, an uairsin gu cinnteach na cheum cumhachdach air adhart. Bha faireachdainn ann gu robh eagal air a ’bhrand gu h-obann iad fhèin a chall, stad iad anns an roinn de SUVan àrsaidh, agus thug iad a-mach càr ùr-nodha, brèagha agus làn-uidheamaichte anns an roinn as ceart.

Rinn sinn deuchainn an toiseach air Eclipse Cross ro-riochdachadh aig factaraidh dearbhaidh Mitsubishi Motors ann an Iapan. Agus an uairsin fhuair sinn eòlas air an dreach sreathach den chàr aig taisbeanadh eadar-nàiseanta san Spàinn.

Às deidh dà dheuchainn, bha e a ’coimhead dùbhlanach àbhaisteach dhuinn. Inneal ùr-nodha, ged as aonais fuasglaidhean fìor fhasanta, salon, sìobhalta, cha mhòr aotrom agus seata làidir de electronics gnàthach, a bha ann an dòigh air choireigin mì-ghoireasach iarraidh air innleadairean, oir ann an 2018 bu chòir dha a bhith mar an àbhaist. Mu dheireadh, tha einnsean turbo fhathast na rud gu math tearc airson modalan mòr-mhargaid Iapanach.

Anns an Ruis, chuir Eclipse Cross iongnadh orm le rudeigin eile - an àireamh de bheachdan le ùidh bho gach taobh. An seo tha iad eòlach air a ’bhrand gu math, tha iad dèidheil air crossovers agus tha iad a’ cur luach air coltas soilleir, ach a h-uile uair a thàinig an còmhradh mun chàr gu crìch le briseadh dùil. Tha e mu dheidhinn a ’phrìs, oir chan eil daoine saidhgeòlach deiseil airson $ 25 a phàigheadh ​​airson crossover Mitsubishi teann, ged a tha, mar eisimpleir, an Kia Sportage mòr-chòrdte le tomhasan coimeasach a’ cosg mun aon rud. An ann air sgàth gu bheil Outlander nas motha anns an ionad-reic ri taobh an Eclipse, a tha eadhon nas saoire?

Gu dearbh, tha an eadar-dhealachadh eadar an dà chrois-rathaid Mitsubishi chan ann a-mhàin ann am meud, ach cuideachd ann an ginealaichean. Ann an coimeas dìreach, tha coltas gu bheil an Outlander seann-fhasanta mu thràth, eadhon ged a tha e, mar Chrois Eclipse, anns an dreach gu h-àrd tha camarathan cruinn, siostaman taic pàircidh agus smachd glùine. Tha e mu dheidhinn freagarrachd, an cruth agus, mu dheireadh, na feartan rothaireachd, a tha cuideachd a ’dèanamh an crossover as òige nas ùire.

Chan eil e a ’dol ann an oiseanan, a’ stiùireadh gu math agus tha e air fhaicinn mar rud làidir beòthail air an rathad, ged nach eil e ann an dreach sam bith a ’fàgail eadhon bho 10 diogan ann an luathachadh gu“ ceudan ”. Tha faireachdainnean air an toirt seachad le caractar einnsean turbo, a bhios, eadhon nuair a thèid a chàradh le variator, a ’snìomh gu sunndach agus a’ draibheadh ​​a ’chàr gu làidir agus gu ro-innseach. Agus tha inneal gu tur aotrom aig Crois Eclipse cuideachd a thaobh elasticity agus seasmhachd air an rathad, ged a tha e aig cosgais rèidh air droch rathaidean.

Mu dheireadh, tha dràibheadh ​​cuibhle gu h-iomlan an seo a ’toirt cothrom dhut a bhith a’ draibheadh ​​air gach taobh gu breagha, ged nach fhiach e a thogail fhathast a thaobh freumhaichean rally a ’bhrand de illusions. Bidh neach sam bith a tha eòlach air a bhith a ’dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean a’ toirt fa-near na modhan cha mhòr àbhaisteach airson crossover sam bith le dàil gu math follaiseach anns a ’cheangal aiseil cùil agus gluasad làimhseachaidh gu dràibhear cuibhle cha mhòr. Is e an rud as fheàrr gu bheil fios aig Mitsubishi dha-rìribh mar a bheir e toileachas dha na modhan sin.

Tha seo uile a ’coimhead gu math tarraingeach gus am fàs thu cleachdte ris a’ chàr mu dheireadh. Aig àm air choreigin, bidh na loidhnichean fiùghantach agus an deireadh bun os cionn a ’fàs neònach, a’ fàs gun fheum, tha barrachd is barrachd leathar plastaig agus leathar saor anns a ’chaban, agus chan eil cuid de electronics air bòrd ag obair mar a bhiodh dùil. Agus ma nochdas rudeigin nas ùire agus nach eil cho soilleir aig an àm sin, dhìochuimhnich thu an seann dèideag sa bhad.

Tha an crossover Toyota C-HR cuideachd gu math annasach ann an coltas: duilich, squat agus aig an aon àm gu math faiceallach. Tha e math an dà chuid ann am mion-fhiosrachadh agus san dealbh iomlan, agus mar sin ann an dòigh air choreigin cha tig an còmhradh mu airgead suas - tha e coltach gu bheil e soilleir ro-làimh nach urrainn càr den chruth seo a bhith saor, eadhon a ’toirt aire do rud beag nas modhaile meud.

Tha eòlas eadhon nas brosnachail air a thoirt seachad leis an taobh a-staigh, a tha air a chruinneachadh bho stuthan gu math sìmplidh ach làn teacsa, gu faireachdainn air do mheur a tha coltach ri fìor fhìor chrìochnachadh. A ’suidhe ann an cocoon an draibhear le consol neo-fhillte agus cathair teann, bidh thu gu tur a’ stad a bhith a ’toirt aire do fheartan dràibhidh, ach tha thu fhathast a’ tuigsinn gu bheil an C-HR gu tur a ’briseadh-dùil le comasan an aonad cumhachd agus gu math toilichte leis an soilleireachd agus cha mhòr. cruinneas karting an fhreagairt stiùiridh.

Tha e dha-rìribh ag iarraidh a dhol, agus nas luaithe, agus is e sin as coireach nach eil einnsean nas freagarraiche ann. Agus tha e soilleir gu bheil an C-HR nas òige na Crois Eclipse, ged a tha e practaigeach gur e Mitsubishi a th ’ann, gu dearbh, chan e farpaiseach.

Crois Mitsubishi Eclipse	Toyota C-HR
Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4405/1805/1685	4360/1795/1565
Cuibhle mm	2670	2640
Fuadach talmhainn mm	183	160
Cuideam cuideam	1600	1460
seòrsa einnsean	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1499	1197
Cumhachd, hp le. aig rpm	150/5500	115 / 5200-5600
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
Transmission, drive	CVT làn	CVT làn
Maksim. astar, km / h	195	180
Luathachadh gu 100 km / h, s	11,4	11,4
Caitheamh connaidh (measgachadh), l	7,7	6,3
Meud stoc, l	341	298
Prìs, bho $.	25 703	27 717