Deuchainn ghoirid: Seat Leon ST 1.6 TDI (77 kW) Stoidhle
Tha e duilich puingean lag a lorg anns a ’cho-fharpais dachaigheil a chaidh ainmeachadh, ach leig a’ mhòr-chuid de luchd-amhairc bhon oifis deasachaidh againn agus daoine a bha a ’dol seachad air an rathad an sùilean gu robh an Leon ùr a’ còrdadh riutha. Cuideachd, le bròg bonn an dreach teaghlaich air a dhol suas gu 587 liotair, tha cho tarraingeach sa tha an ceann aghaidh a ’leantainn a dh’ ionnsaigh a ’chùil. Agus na biodh eagal orra, cha do dh ’ìobair iad so-chleachdadh thairis air tarraingeachd an iongantas, leis gu bheil am mullach fhathast fada gu leòr air falbh agus chan eil oirean tarraingeach aig a’ stoc aig a ’bhonn. A ’faicinn mu thràth, ach dè a chì thu? Tha seo mar thoradh air na solais-cinn, a tha gu tur nan teicneòlas LED.
Mar sin chan e a-mhàin solais ruith tron latha, ach cuideachd solais oidhche air beulaibh agus air cùlaibh. Is e an aon eas-bhuannachd don t-siostam seo gur e accessory a th’ ann, oir feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an roinn pacaidh LED nuair a bhios tu a ’ceannach agus 1.257 iùro a bharrachd a thoirt don neach-reic gàire. Chan eil an t-suim beag, ach san fhad-ùine (le barrachd sàbhailteachd, comhfhurtachd do na sùilean, gnìomhachd eaconamach agus cosgaisean obrachaidh beag) tha e gu cinnteach na fhiach beachdachadh air ceannach. Tha an aon rud a’ dol airson a’ phacaid Dealbhaidh, a tha a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 17-òirleach, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, uinneagan cùil le dath roghnach agus Media System Plus: nuair a dh’ fheumas tu 390 iùro a bharrachd (tairgse sònraichte!), Ceannaichidh tu mèinn a-steach. sa chiad àite, ach gheibh thu an t-airgead sin air ais, gu ìre co-dhiù, nuair a reiceas tu cleachdte. Tha fios agad, tha cuibhlichean mòra nas fheàrr (ach chan eil iad a’ cur ri turas nas comhfhurtail!) Agus tha mothachairean pàircidh riatanach airson càr cho mòr, agus às aonais siostam infotainment ùr-nodha, chan eil fios againn agus chan urrainn dhuinn a bhith beò. tuilleadh.
Agus san àm ri teachd, bidh ceangal a 'fàs eadhon nas follaisiche. Tha an einnsean turbodiesel 1,6-liotair air aon den fheadhainn as laige, ach cuideachd nas èifeachdaiche. Ann an taigh-bìdh Sìneach, is e sauce milis is searbh a chanar ris an seo gu h-aithghearr, leis gu bheil grunn bhuannachdan aige, ach tha cuid de eas-bhuannachdan ann cuideachd. Gun teagamh is e aon de na buannachdan caitheamh connaidh, mar air uchd àbhaisteach, air slighe nas fhaide, sa mhòr-chuid air an t-slighe, cha do chleachd sinn ach 4,3 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair air uchd àbhaisteach, a bharrachd air beagan 5,2 liotair. Chan eil ann ach aon laigse, agus is e sin anemia (ann an anemia Slobhiniach, ged a tha sinn an seo a’ ciallachadh barrachd dìonachd gu òrdughan peadalan luathachaidh) aig ath-chuiridhean nas ìsle. Tha an ana-cothrom seo nas fhollaisiche nuair a bhios tu a’ draibheadh aig croisean-rathaid, nuair a thòisicheas sinn aig astaran ìosal a’ luathachadh gu sràid ùr, agus nuair a tha am baile làn sluaigh, nuair a dh’ fheumar tòiseachadh grunn thursan no luathachadh beagan ann an colbh.
Ach gu h-inntinneach, eadhon ged nach eil aige ach bogsa gèar còig-astar, cha do chaill sinn an siathamh fear air sgàth cus fuaim air an àrd-rathad (aig 130 km / h, tha an einnsean a ’snìomh aig 2.500 rpm!), Ach bhiodh sin againn gèar a bharrachd dìreach air sgàth gu bheil a ’chiad fhear nas giorra. An uairsin is dòcha nach biodh an einnsean cho neo-dhìolta tuilleadh, ach air an làimh eile, gu cinnteach cha bhiodh prìs a ’chàir cho fàbharach. Tha ergonomics àite-obrach an draibhear aig an ìre as àirde, cha robh beachdan sam bith ann mu chàileachd, agus buinidh an scrion suathaidh do chàr ùr-nodha. Fiù ‘s le bròg nas truime, nuair a ghabh sinn brath air an àite bathair farsaing, cha robh suidheachain sa chùl, agus cha robh an chassis mì-chofhurtail a dh’ aindeoin na cuibhlichean mòra. Ann an ùine ghoirid, chaidh leudachadh 27 ceudameatairean a ’chuirp an coimeas ris an dreach còig-doras a thoirt do mhisean uasal (teaghlach), agus tha sinn cuideachd a’ creidsinn ann an luchd-ceannach a bharrachd.
teacsa: Alyosha Mrak
Stoidhle Leon ST 1.6 TDI (77 кВт) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.500 XNUMX (Prìs dligheach airson a cheannach le maoineachadh) € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.527 XNUMX (Prìs dligheach airson a cheannach le maoineachadh) € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 191 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-2750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/45 R 17 H (Nokian WR D3). |
| Maise: | carbad falamh 1.326 kg - làn chuideam ceadaichte 1.860 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.535 mm - leud 1.816 mm - àirde 1.454 mm - wheelbase 2.636 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 587–1.470 l. |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 49% / inbhe odometer: 19.847 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 191km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha 18 liotair nas lugha de rùm bagannan aig an Seat Leon ST na an VW Golf Variant a tha glè choltach gu teicnigeach, ach tha e a ’dearbhadh leis an dealbhadh ùr agus an solas LED. An tug sinn iomradh air a ’phrìs as fheàrr?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
stoc, usability
caitheamh connaidh
Solas LED (roghainneil)
Glèidheadh ISOFIX
dìreach tar-chuir làimhe còig-astar
einnsean aig rpm nas ìsle
