Deuchainn ghoirid: Renault Clio GT 120 EDC
Is e dìreach lipstick a th’ ann an Clio GT, dè a chanas sinn ris gu h-ionadail? Chan eil. Rud eile, aithnichidh tu e an-toiseach às deidh don draibhear ruighinn, ach is ann dìreach air sgrùdadh nas dlùithe a lorgas tu bumpers nas fhollaisiche, spoiler cùil, litrichean GT air a’ chliath agus air a chùlaibh, pìoban earbaill dùbailte, sgàthan taobh a-muigh dath sònraichte. agus, gu dearbh, cuibhlichean mòra alùmanum 17-òirleach ann an liath àbhaisteach.
Tha e fìor gu bheil an spoiler cùil RS agus an dath GT sònraichte le sheen meitabileach roghainneil (€ 150 agus € 620), ach tha iad gu cinnteach a ’freagairt. Molaibh na còig dorsan cuideachd, oir cha bhith iad a ’milleadh an t-sùil le dubhan cùil falaichte, ach tha an càr gu neo-iomchaidh nas fheumail airson sin. Tha an einnsean as laige mar thoradh air cho beag ‘s a tha na diosgan breic aig an aghaidh agus breicichean druma beagan neo-shoilleir aig a’ chùl, a tha làn de chàin airson fuarachadh nas fheàrr bhon taobh a-muigh.
Bidh an Clio GT a ’deàrrsadh ann an cleachdadh làitheil. Gu mì-fhortanach, chan eil an sònrachadh GT an dùil airson Van Grandtour, ged airson 700 iùro faodaidh tu GT eadhon nas fheumail a chruthachadh leis an t-sònrachadh GT. A ’magadh gu aon taobh, tha carbad an stèisein cuideachd a’ giùlan clann gu ìre mhath comhfhurtail gu kindergarten agus an sgoil, ge-tà, tha nas lugha de rùm anns na suidheachain chùil, agus bidh e comasach dha stoc 300 liotair ceannach na Bliadhn ’Ùire a dhèanamh. Agus ged a tha e a ’faighinn buillean 40 sa cheud nas cruaidhe na an Clio cunbhalach, chan eil e mì-chofhurtail idir.
Tha tar-chuir dà-chluasach EDC (m.e. Clutch Dual Èifeachdach) gu dearbh coltach ris an tar-chuir anns an RS nas cumhachdaiche: sgoinneil airson dràibheadh sàmhach, gun a bhith luath gu leòr no tlachdmhor gu leòr airson dràibheadh fiùghantach. Tha sinn an dùil gum bi e eadhon nas gèire nuair a thèid sinn an sàs le RS Drive (coileanadh tar-chuir atharraichte, ESP, stiffness stiùiridh cumhachd agus cugallachd peadalan luathachaidh) agus nas àirde nuair a bhios tu a ’gluasad ghèaraichean no aig ìre throttle ìosal an co-bhonn ris an t-siostam dìon, ach chan eil. Gu dearbh feumaidh sinn feitheamh gus an tig rudeigin nas deise a-mach à bùth-obrach Renault Sport, no beagan a bharrachd bho Akrapovich ... Bidh an draibhear nas toilichte leis an t-suidheachan cumadh slige agus a ’chuibhle stiùiridh leathar trì-labhairt agus eadhon nas lugha de phlastaig air luamhan gèar agus cluasan cuibhle stiùiridh.
Dh ’èirich duilgheadas eile leis a’ chur-ris seo, is e sin an sluagh dìreach fon chuibhle stiùiridh, leis gu bheil na smachdan rèidio, an luamhan ceart air a ’chuibhle stiùiridh agus an earloop airson togail suas a’ gabhail suas glè bheag de dh ’àite. Airson 500 iùro, faodaidh tu a thighinn suas le taic pàircidh tilleadh agus camara cùl-raoin a bha aig a ’chàr deuchainn cuideachd, agus airson beagan àbhachdas, bidh an siostam R-Sound Effect an-còmhnaidh a’ tighinn a-steach gu dòigheil. Dè mu dheidhinn fuaim seann chàraichean, baidhsagal-motair, Clio V6 no rèis Cupa Clio? Rud eile, dìreach tro luchd-labhairt agus dìreach airson luchd-siubhail, mar sin tha sinn fhathast airson na seann chlasaigean math, a tha air an dèanamh bho stuthan air leth ann am Mali Hood.
Tha an einnsean iongantach geur aig dìreach 1,2 liotair de ghluasad, a tha, gu dearbh, mar thoradh air an turbocharger. Tha an torque aig rpm nas ìsle cho math is gu bheil thu ga dhràibheadh cha mhòr mar dhìosail, ach aig rpm nas àirde cha robh fuaim beagan nas uaisle againn. Is e an aon ìsleachadh ris an ceithir-siolandair caitheamh connaidh, a lorg timcheall air naoi liotair san deuchainn, dìreach beagan nas fheàrr air uchd àbhaisteach tollaidh. Tha an chassis agus an stiùireadh cumhachd fo smachd dealanach conaltraidh gu leòr, eadhon le taidhrichean geamhraidh, tha fios agad cuin agus dè an ìre a thòisicheas an càr a ’sleamhnachadh beagan ma làimhsicheas tu e gu sgileil. Aig 130 km / h, bha an einnsean leis a ’bhogsa gèar ann an gèar àrd mu thràth a’ snìomh aig 3.200 rpm, rud nach eil ann fhèin an rud as tlachdmhoire, ach an seo feumaidh tu gaoth beagan nas fhollaisiche a chur ris. Ach bhiodh sinn air mathanas a thoirt dha eadhon nas motha mura biodh ach am bogsa gèar agus clàr-fuaim an einnsean beagan nas tlachdmhoire nuair a luathaicheadh e gu tur. Cho beag nach eil iad ...
Tha an Clio GT na dheagh bhunait airson càr spòrs, chan eil ach mion-rèiteachaidhean (ris an canar cuideachd gleusadh grinn) a dhìth. Aig a’ cheann thall, tha e coltach gur e an turbo 1,2-liotair an sònrachadh GT as iomchaidh.
Teacs: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.860 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 199 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.197 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.900 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - taidhrichean 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Comas: | astar as àirde 199 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6/4,4/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.090 kg - làn chuideam ceadaichte 1.657 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.063 mm - leud 1.732 mm - àirde 1.488 mm - bonn cuibhle 2.589 mm - stoc 300-1.146 45 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / inbhe odometer: 18.595 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 199km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,8m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan e an eas-bhuannachd as motha don chàr seo an einnsean as laige, ach am bogsa gèar, nach eil mòran nas luaithe no nas fheàrr ann am prògram RS Drive. Cuideachd, air ais an uairsin, dh’ fhaodadh fuaim an einnsein a bhith nas fhollaisiche, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachain toisich, cuibhle stiùiridh spòrs
Bogsa gèar EDC (dràibheadh rèidh)
còig amhaich
R buaidh fuaim
iuchair spaideil
fuaim aig 130 km / h
caitheamh connaidh
plastaig air luamhan gèar agus cluasan stiùiridh
