Deuchainn ghoirid: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Cha bu chòir a chall air an rathad leis gu bheil luchd-milleadh a bharrachd ann, cuibhlichean mòra 18-òirleach, decals trom-dhleastanas, agus uinneagan dubha air a chùlaibh. Eadhon ged a mharcaich mi leis fad na seachdain, air an ochdamh latha choisich mi timcheall a’ chàr fhathast agus mhothaich mi mion-fhiosrachadh ùr a thug buaidh orm. Beachd mòr-chuid: tha e brèagha! Chan e sinne am facal as ainmeile ann an saoghal spòrs a bhios lùth-chleasaichean a’ fuaimneachadh le spèis. Gus a bhith beagan coitcheann, bha leth de na càraichean rèis aig an rèis Le Mans 24-uair as cliùitiche air an uidheamachadh le einnseanan Nissan fo chuirp aotrom.

Chan eil iad a ’dèanamh gu math anns an roinn as cliùitiche, ach tha iad a’ tighinn air adhart gu slaodach. An uairsin is dòcha gu robh beachd aca, carson nach gluais thu an teirm “Cha do ghluais sinn gu càraichean fhathast”? Wow, dè mu dheidhinn Nissan GT-R Nismo? No Juka Nismo? B ’e co-dhùnadh ciallach a bh’ anns a ’chothlamadh caran neònach de chrois-tarsainn nas lugha agus pasgan spòrs mar a chaidh Juka-R Nismo eadhon nas bouncy ainmeachadh. Thèid a thaisbeanadh aig Fèis Goodwood an latha às deidh sgaoileadh na h-iris. Ach fàgaidh sinn an fhèis gu aon taobh, a bu chòir a bhith na Mecca airson a h-uile neach-leantainn rèisidh. Anns an deuchainn, bha dreach againn den Nismo RS, anns a bheil 160 kilowatts no barrachd 218 "eich" dachaigheil. Drùidhteach, ceart? Chuir e iongnadh nas motha oirnn leis a ’chassis spòrs agus an deagh ghlas eadar-dhealaichte meacanaigeach mar a rinn sinn deuchainn air dreach dràibhidh a’ chuibhle toisich. Dhaibhsan nach eil eòlach, canaidh sinn gun urrainn dhut sùil a thoirt air an tionndadh cuibhle-cuibhle le CVT tar-chuir caochlaideach leantainneach no an Juk cuibhle-cuibhle aghaidh le tar-chuir làimhe sia-astar. Às deidh eòlas agus lèirmheasan leughaidh air sgaoileadh an variator, chan urrainn dhuinn a ràdh ach gu bheil sinn toilichte gu bheil an ìre as miosa againn, ach gu dearbh an dreach as fheàrr air pàipear ann an stòr Auto.

A bheil sinn nar luchd-traidiseanta ma tha sinn dèidheil air tar-chuir làimhe agus glasan eadar-dhealaichte clasaigeach? Fhreagair Raceland: Chan eil! Ged a tha dràibheadh ​​cuibhle gu h-iomlan agus tar-chuir CVT, a tha an-còmhnaidh anns an gèar cheart, gu teòiridheach mar an cothlamadh as fheàrr airson a bhith a ’gleusadh gu sgiobalta, tha an cothlamadh de ghluasad làimhe co-mheas goirid agus dràibhear cuibhle aghaidh pàirt-ghlas air dearbhadh fhèin. ... Is dòcha nach bi an ùine a chaidh a ruighinn no an àite a bhuannaich gu leòr airson brag thairis air a ’bhàr, ach tha e cudromach fios a bhith agad nach eil ach einnsean turbo 1,6-liotair aig an Juka. Bidh am fear seo a ’tòiseachadh a’ tarraing dìreach os cionn a ’chomharra 4.000 RPM, a’ ciallachadh nach eil àite gu leòr aig an Raceland ghoirid airson a bhith a ’deàrrsadh. Ach tha an rathad cuideachd a ’sealltainn gu bheil an cothlamadh de chorp nas àirde, inneal nas cruaidhe agus roth-cuibhle nas giorra agus a’ ghlas eadar-dhealaichte a chaidh ainmeachadh roimhe ag iarraidh dràibhear nas eòlaiche le gàirdeanan nas làidire oir bidh an càr a ’fàs sàmhach ann an draibheadh ​​fiùghantach. Mar sin, bu chòir a bhith faiceallach aig làn luathachadh, oir tha a ’ghlas eadar-dhealaichte a’ dèanamh cinnteach gu bheil a ’chuibhle stiùiridh air a reubadh a-mach às do làmhan, agus aig astaran nas àirde, nuair a thòisicheas an Juke a’ breabadh beagan air na rathaidean cnapach againn.

Ma tha thu nad dhràibhear eòlach, faodar seo uile a làimhseachadh agus cha bhithinn a ’moladh a’ chàr seo do dhaoine òga. Sin as coireach gu bheil e spòrsail air an àrd-rathad nuair a dhìochuimhnich cuid de dhraibhear BMW draghail a bheul a dhùnadh, a ’cur iongnadh air gu bheil crossover Nissan air fhàgail fada air dheireadh. Gun phrìs. Am pàirt as fheàrr den chàr? Tha loidhne dhearg aig na suidheachain Recar agus a ’chuibhle stiùiridh, air am pasgadh ann an cothlamadh de Alcantara agus leathar, dìreach mar chàr rèisidh. Agus bhiodh sin, agus fear eile anns an taigh agam, anns an t-seòmar suidhe! Ach tha taobhan dorcha aig eadhon an sgeulachd seo: a h-uile uair a thig thu a-steach don chàr, bidh thu gu litearra a ’suidhe air oir an t-suidheachain (chan eil an Juke cho ìosal, agus mar sin chan eil sleamhnachadh eireachdail air cùl na cuibhle), agus chan eil a’ chuibhle stiùiridh gleusadh san taobh fhada. Tha e duilich, air neo bhiodh àite-obrach an draibhear nas tlachdmhoire. Air leth, tha sinn a ’moladh an eadar-aghaidh infotainment touchscreen, ged, mar a tha fios againn, thèid a chuir a-steach nas fhaide air adhart, oir tha e gu math beag. Is dòcha gum bi an ath Juke tòrr nas fialaidh a thaobh seo.

Is inntinneach na h-iuchraichean as urrainn sgrìobhadh a chuir nan àite, oir faodar an cleachdadh gus smachd a chumail air an dà chuid fionnarachadh roinn an luchd-siubhail agus an roghainn de phrògraman draibhidh. Gu h-àbhaisteach airson àbhaisteach, Eco dhaibhsan a bhiodh airson liotair a shàbhaladh, agus Spòrs airson fiùghantachd. Faodaidh caitheamh atharrachadh gu mòr: bho 6,7 (cearcall àbhaisteach) gu 10 liotair ma tha thu am measg an fheadhainn as luaithe. Gu dearbh, tha grunn co-cheangailte ri seo cuideachd. Anns a ’chùis as fheàrr, bidh e comasach dhut siubhal timcheall air 450 mìle, air dhòigh eile feumaidh tu a bhith riaraichte le timcheall air 300 mìle. Le cas dheas meadhanach agus ann am modh àbhaisteach no eaconamaidh, tha an Juke gu math ciùin, a ’sealltainn a fhiaclan dìreach aig làn throttle, agus an uairsin tha an luchd-siubhail nas fheàrr dheth a bhith a’ cumail grèim orra. Ma tha an rathad brèagha, bidh Juka cuideachd na thoileachas a bhith a ’draibheadh, agus air rathaidean nas bochda bidh barrachd strì ann fuireach air an rathad.

Gu dearbh, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn oirean mòra, a tha cuideachd, hmmm, mì-laghail san dùthaich againn. Bha am pasgan Techno aig a ’chàr deuchainn, aig an robh am pasgan Recaro mar-thà. Tha seo a ’ciallachadh siostam de chamarathan a bheir sealladh sùla dha eun, cuideachadh atharrachadh liana (a’ seachnadh spotan dall ris an canar) agus solais-cinn xenon. Tha sinn a ’moladh. Bidh Nissan Juka Nismo RS an toiseach ag adhbhrachadh eagal, agus an uairsin bidh thu a ’tuiteam ann an gaol leis, mar neach-ealain tatù eagallach le anam socair. Chan eil duine ga thoirt dha-rìribh air an t-slighe, ach tha e mì-reusanta cherisean ithe air an t-slighe.

teacsa: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 26.280 €
Cosgais modail deuchainn: 25.680 €
Cumhachd:160 kW (218


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,0 s
Astar as àirde: 220 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,2l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.618 cm3 - cumhachd as àirde 160 kW (218 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 3.600-4.800 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Comas: astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6/5,7/7,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km.
Maise: carbad falamh 1.315 kg - làn chuideam ceadaichte 1.760 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.165 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.565 mm - bonn cuibhle 2.530 mm - stoc 354-1.189 46 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / inbhe odometer: 6.204 km


Luathachadh 0-100km:7.7
402m bhon bhaile-mhòr: 15,5 bliadhna (


152 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 6,5 / 9,3an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 7,8 / 10,4an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 220km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 10,2 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,7


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,2m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Cha robh sinn den bheachd gu robh dràibheadh ​​cuibhle aghaidh agus tar-chuir làimhe mar phuingean lag, ged a b ’urrainn dhuinn ceithir tursan ceithir a chomharrachadh agus caochladair caochlaideach leantainneach. Tha an einnsean gu math biorach agus tha a ’ghlas eadar-dhealaichte gu ìre follaiseach, agus mar sin feumaidh an Juke Nismo RS draibhear eòlach!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sgeadachadh spòrs

Seataichean Recaro

glas eadar-dhealaichte pàirt clasaigeach

siostaman cuideachaidh

chan urrainnear an cuibhle stiùiridh atharrachadh anns an taobh fhada

caitheamh connaidh agus stòr cumhachd

stoc beag

smachd coimpiutair air bòrd

scrion bheag de eadar-aghaidh an t-siostaim infotainment

Cuir beachd ann