Deuchainn ghoirid: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ach chan eil seo a ’buntainn ach ri luchd-ceannach Eòrpach. Tha e eadar-dhealaichte ann an Ameireagaidh. Agus rè an deuchainn, chùm mi a ’faighneachd carson. Tha e fìor gum faod a ’bheachd eireachdail a bhith nas àirde na uaireannan, ach nuair a thig e gu cleachdadh làitheil, tha coltas ann gu bheil blas Eòrpach (agus chan ann a-mhàin nuair a thaghas tu Mazda) fada nas luachmhoire. Tha pàirceadh gu math nas fhasa oir tha an dreach ceithir-dhoras 11,5 ceudameatairean nas giorra. Tha an àrdachadh de dh'fhaid ri fhaicinn anns a ’stoc as motha (55 liotair), a tha aig 419 liotair mar-thà làidir gu leòr airson turasan fada. Ach is e briseadh-dùil a th ’ann a bhith a’ fosgladh stoc an dreach ceithir-dhoras oir tha cosgais an stoc a ’faireachdainn ùine agus duilich air sgàth ruigsinneachd doirbh.

Anns a h-uile beachd eile, chan eil am measgachadh bodhaig a ’toirt buaidh air an tairgse fìor chruaidh a tha Mazda a’ tabhann ann an cruth an Troika ùr. Chan eil e ri fhaighinn ach airson ùine ghoirid, ach gu ruige seo cha do choinnich mi ri duine nach eil dèidheil air a chumadh. Is urrainn dhomh sgrìobhadh gun do rinn i gu math. Bidh e a ’cumail a-mach fiùghantachd, agus mar sin is urrainn dhuinn dèanamh cinnteach mu thràth gum feum e a bhith cinnteach a thaobh dràibheadh, eadhon ann an raon pàircidh.

Ann an iomadh dòigh, bidh an taobh a-staigh aige cuideachd gad shàsachadh, gu sònraichte ma roghnaicheas tu an uidheamachd Revolution Top as coileanta (agus as daoire). An seo, airson airgead an ìre mhath mòr, tha tòrr ann cuideachd anns a h-uile dòigh, tha tòrr air an liosta, sin mar a tha càraichean àrd-ìre air an rèiteachadh. Faodar beachdachadh air suidheachain leathair math (gu dearbh, air an teasachadh airson cleachdadh nas giùlan air làithean fuar). Tha leathar dorcha air a chur còmhla ri cuir a-steach nas aotroime. Tha an Smart Key cuideachd na iuchair gu math spaideil as urrainn dhut a chumail nad phòcaid no do wallet an-còmhnaidh, agus faodar an càr fhuasgladh, a ghlasadh agus tòiseachadh dìreach leis na putanan air dubhan a ’chàir no air an deas-bhòrd. Faodaidh tu fiù 's an abairt seo a chleachdadh - chan e sin nach eil. De na rudan a tha feumail dha-rìribh, is dòcha nach caill cuideigin ach a’ chuibhle a bharrachd (fo bhonn an stoc chan eil ann ach accessory airson cuibhle falamh a chàradh). Ach tha seo cuideachd a 'buntainn ris na pessimists sin aig nach eil fios ciamar a smaoinicheas iad gu bheil an taidheir a' crìonadh a-mhàin ann an cùisean fìor. Tha siostam infotainment Mazda le scrion seachd òirlich ann am meadhan an deas-bhòrd cuideachd glè fheumail. Tha e mothachail air suathadh, ach chan fhaodar a chleachdadh ach nuair a tha an carbad na stad. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, chan urrainnear iarrtasan obrach a thaghadh ach le bhith a’ cleachdadh na putanan rothlach agus taiceil air a’ chonsail ri taobh an luamhan gèar. Às deidh suidheachadh putan a thighinn gu inntinn, tha seo fhathast gu tur iomchaidh. Am measg nan rudan nach robh iomchaidh, lorg sinn soilleireachd an sgrion ro àrd air an oidhche, nach do dh’ obraich gu ceart, agus dh’ fheumadh sinn a chleachdadh grunn thursan às deidh dhuinn an soilleireachd atharrachadh le làimh. Chuir cus solais bacadh air turas oidhche nas tlachdmhoire, agus air an oidhche tron ​​​​latha le nas lugha de sholas, cha mhòr nach robh an sgrion ri fhaicinn. B’ urrainn dhomh cuideachd rudeigin a ràdh mu smachd intuitive luchd-taghaidh, co-dhiù cha do chuir i a chreidsinn orm. Gus deagh fhiosrachadh a chumail ris an draibhear gun a bhith a’ toirt an sùilean far an rathaid, tha am Mazda nas uidheamaichte cuideachd a’ toirt seachad taisbeanadh roghainneil ceann-suas (HUD) a sheallas prìomh fhiosrachadh leithid astar.

Bu chòir iomradh a thoirt air comhfhurtachd suidheachain, ge-tà, agus chan eil turas nas fhaide sia no seachd uairean a ’toirt buaidh air mathas an luchd-siubhail. A bharrachd air na suidheachain, tha sunnd cuideachd fo bhuaidh crochaidh iomchaidh, a tha coltach mar cheum cudromach suas bhon ghinealach roimhe Mazda3. Ghlèidh an chassis an comas gluasad gu math fiùghantach, agus tha an suidheachadh cornice mar eisimpleir. Fiù ‘s ann an oisean nas luaithe no talamh sleamhainn, bidh am Mazda a’ greimeachadh gu math air an rathad, agus is ann ainneamh a bhios Prògram Seasmhachd Dealanach a ’toirt rabhadh dhuinn cus a dhèanamh.

Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an smachd mara le radar, aon de na deuchainnean as fheàrr a rinn sinn gu ruige seo. Tha a bhith a ’cumail astar sàbhailte iomchaidh air beulaibh a’ charbaid air beulaibh math ri mholadh, ach tha e cuideachd na fhreagairt luath nuair a tha an rathad air thoiseach soilleir agus an carbad a ’luathachadh air ais chun astar a tha thu ag iarraidh, agus mar sin chan fheum e cuideachadh leis a bharrachd. le bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh. Ann an suidheachadh sam bith, tha an adhbhar airson freagairt luath agus luathachadh a ’chàir cuideachd na laighe anns an turbodiesel 2,2-liotair cumhachdach agus creidsinneach, a tha, co-dhiù airson mo bhlas, an aon einnsean iomchaidh anns a’ chàr seo gu ruige seo. Tha an dà chuid an cumhachd agus (gu sònraichte) an torque as àirde a ’toirt a chreidsinn: bidh Mazda le einnsean mar sin na chàr siubhail gu math luath, a dh’ fhaodadh sinn deuchainn a dhèanamh air mòr-rathaidean na Gearmailt, far an robh e gu sònraichte cinnteach le cuibheasachd àrd agus eadhon astar as àirde. Faodaidh tu cuideachd a bhith a ’faireachdainn buaidh dràibhidh luath anns a’ wallet agad, oir aig astaran nas àirde bidh an caitheamh cuibheasach ag àrdachadh sa bhad, sa chùis againn suas ri barrachd air ochd liotairean san deuchainn. Tha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte leis a ’chuideam nas meadhanach air a’ pheadal luathachaidh, mar a chithear bho thoradh an uchd àbhaisteach againn le cuibheas de 5,8 liotair gach 100 cilemeatair. Uill, tha eadhon seo tòrr a bharrachd air an ìre caitheamh oifigeil, agus feumaidh sinn oidhirp a dhèanamh gus dearmad a dhèanamh gu tur air coileanadh turbodiesel Mazda.

Tha an trio le brand Mazda gu cinnteach na roghainn inntinneach oir tha aon dìosail turbo fon chochall aige an-dràsta. Tha e coltach gu bheil e ag amas nas motha air an fheadhainn a tha dèidheil air cumhachd gu leòr na an fheadhainn a bhiodh gu sònraichte airson connadh a ghleidheadh ​​le dìosail. Ach is urrainn dhuinn sàbhaladh ann an dòighean eile ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - Prìs: + RUB XNUMX

Prìomh dàta

Reic:	MMS doo
Prìs modail bonn:	16.290 €
Cosgais modail deuchainn:	26.790 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	110 kW (150 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	8,9 s
Astar as àirde:	213 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,8l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.191 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.800 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Comas:	astar as àirde 213 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,7/3,5/3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.385 kg - làn chuideam ceadaichte 1.910 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.580 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - stoc 419-3.400 51 l - tanca connaidh XNUMX l.

measadh air

• Tha am Mazda3 ceithir-doras eadhon nas tlachdmhoire don t-sùil, ach gu cinnteach tha e na dhreach siubhail nach eil cho feumail den nobhail, a tha a ’coimhead airson luchd-ceannach anns a’ chlas meadhan as ìsle. Tha an turbodiesel a’ toirt buaidh air a choileanadh, nas lugha leis an eaconamaidh aige.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumadh snog

einnsean cumhachdach

seata cha mhòr deiseil

stoc nach eil cho feumail

bodhaig nas fhaide

caitheamh àrd

prìs ceannach nas àirde