Deuchainn ghoirid: Honda Civic 1.6 Spòrs i-DTEC
Às deidh na h-uile, tha sinn an dùil càr a cheannach (mura h-e càr companaidh a th ’ann) airson ùine, agus chan eil àite ann airson mearachd. Tha e fìor gun tagh sinn an càr as toil leinn, ach feumaidh e a bhith feumail agus reusanta. Tha seo gu ìre mhòr a ’ciallachadh einnsean turbodiesel. Gu ceart, airson slighean baile nas giorra, tha stèisean peatrail sìmplidh gu leòr, ach ma tha sinn airson siubhal eadhon nas fhaide agus ann an companaidh, faodaidh "eich" gasoline faighinn gu luath ann an trioblaid. Le dìosalan, tha e eadar-dhealaichte: tha 50 sa cheud barrachd torque ann agus tha slighean eadhon nas fhaide nas fhasa a sheòladh.
Ach, chan eil sin uile cho sìmplidh. Co-dhiù chan eil fhathast aig Honda. Còmhla ris na h-einnseanan peatrail 1,4- agus 1,8-liotair (le 100 each-chumhachd "agus 142" each-chumhachd "fa leth), b’ e an aon roghainn dìosail airson a ’chlas mheadhanach gu cinnteach an einnsean (ro) mòr 2,2-liotair. Tha, le 150 "each", ach airson an neach-cleachdaidh cuibheasach is dòcha gu bheil cus dhiubh ann. Ach gu cinnteach tha einnsean cho mòr ro dhaor, gu sònraichte nuair a chlàras tu càr, a ’pàigheadh chìsean, agus aig a’ cheann thall a ’cumail suas a’ charbaid gu lèir.
Tha an Civic a-nis ri fhaighinn mu dheireadh cuideachd le einnsean turbodiesel 1,6-liter nas lugha agus mòran nas freagarraiche, agus faodaidh luchd-ceannach a ’chàr ùr an tagraiche ùr a chunntadh am measg an iomadh farpaiseach gun teagamh sam bith. Leis an einnsean ùr, tha an Civic còrr air 2,2 iùro nas saoire na an tionndadh turbodiesel 2.000-liter agus, os cionn a h-uile càil, tha an einnsean ùr agus adhartach gu teicneòlach. Is e seo am prìomh adhbhar gun deach e cho fada. Thug Honda dìreach an ùine agus dhealbhaich iad mar a bu chòir dha a bhith. An coimeas ris an coimeas nas cumhachdaiche, tha an cuideam iomlan nas lugha na 50 cileagram, agus mar sin chan eil an eadar-dhealachadh de 30 "each" eadhon cho aithnichte.
Aig an aon àm, chaidh am bogsa gèar ath-dhealbhadh, nach eil a-nis Iapanach, ach an Eilbheis. Tha draibheadh nas àirde na a’ chuibheasachd, co-dhiù nuair a thig e gu càraichean meadhanach mòr le einnseanan dìosail. Is e an aon rud a tha a ’cur beagan dragh orm am faireachdainn mì-thlachdmhor nuair a thòisicheas mi - tha e coltach gu bheil an einnsean fo chuideam, ach an ath mhionaid bidh e ag obair mar obair-cloc. Gu dearbh chan eil, nuair a tha 120 "each-chumhachd" nas motha na leum agus 300 Nm de torque. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil an Catharra a’ bualadh air astar as àirde de 1,6 km/h leis an turbodiesel ùr 207-liotair. Nas iongantaiche na an àireamh sin tha an fhìrinn gu bheil an einnsean a’ snìomh aig astar àbhaisteach aig astaran rathaid àbhaisteach, a tha gu dearbh a’ ciallachadh caitheamh connaidh glè ìosal. Mar sin, bha a 'chuibheasachd nas lugha na sia liotairean gach 100 cilemeatair, agus eadhon nas drùidhtiche bha an ìre caitheamh, a bha dìreach beagan a bharrachd air ceithir liotairean.
Mar sin is urrainn dhomh a sgrìobhadh gu furasta gu bheil an einnsean ùr Honda Civic a-rithist gu math farpaiseach anns a ’chlas chàraichean aige. Gu sònraichte ma tha thu airson seasamh a-mach beagan, oir cha dèan an Civic briseadh-dùil dhut leis a chumadh. A thaobh na h-obrach, eadhon ged a tha an càr air a dhèanamh san Roinn Eòrpa agus chan ann an Iapan, chan urrainnear facal a chall. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e gu math feumail a-rithist.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Spòrs Honda Civic 1.6 i-DTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.850 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.400 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.597 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 207 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,1/3,5/3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.310 kg - làn chuideam ceadaichte 1.870 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.300 mm - leud 1.770 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.595 mm - stoc 477-1.378 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / inbhe odometer: 4.127 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,1 / 17,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 / 14,0an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 207km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an Honda Civic na chàr a tha air atharrachadh gu mòr thar iomadh ginealach. Bha e an dùil an toiseach airson cleachdadh coitcheann, agus an uairsin thàinig an àm nuair a b 'fheàrr leis luchd-leantainn de chàraichean luath is beaga. An-dràsta, tha an dealbhadh fhathast gu math spòrsail, ach gu mì-fhortanach, chan e motaran beò a tha seo. Chan eil gin ann, tha iad gu math làidir. Mar sin is e an turbodiesel 1,6-liotair, a tha a’ toirt buaidh air a chumhachd, torque agus, os cionn a h-uile càil, caitheamh connaidh, an roghainn as fheàrr an-dràsta. A bharrachd air an sin, chan e eadhon an "dìosail" sin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd agus cumhachd einnsean
caitheamh connaidh
cathair an draibhear air cùl na cuibhle
faireachdainn anns a ’chaban
Bàr inneal “Space”.
smachd coimpiutair air bòrd
