Deuchainn ghoirid: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Tha fios againn mu thràth air mòran, mura h-eil iad uile, mun dealbh mhòr de Mondeo; Tha coltas sònraichte agus cinnteach aig a ’chàr (bhon taobh a-muigh), tha e farsaing agus comhfhurtail a chleachdadh agus a’ rothaireachd gu math, a bharrachd air an sin, airson a h-uile uidheamachd, a tha cuideachd a ’toirt a-steach an uidheamachd aige (gu sònraichte an Titanium), feumaidh iad airgead math. Tha iad sin gu cinnteach nan adhbharan airson smaoineachadh air am Mondeo mar charbad pearsanta no gnìomhachais. No an dà chuid aig an aon àm. Ann an suidheachadh sam bith, cha dèan e briseadh dùil. Ach is dòcha beagan.
Tha electronics ùr-nodha a ’ceadachadh mòran sa chàr, tha e comasach air mòran rabhaidhean a thoirt seachad ma tha e den bheachd gu bheil rudeigin ceàrr. Tha an leithid de Mondeo (is dòcha) uidheamaichte le grunn shiostaman smachd agus taic, ach aig a ’cheann thall feumar innse don draibhear mu dheidhinn. Agus chùm an deuchainn Mondeo a ’feadaireachd rudeigin mar rabhadh, eadhon mu rudan a tha fada bho bhith deatamach. Tha na rabhaidhean aige, airson a chuir gu socair, mì-thlachdmhor. Faodar a dhèanamh gu cinnteach a cheart cho èifeachdach, ach nas miosa.
Faodaidh an aon electronics mòran dàta a thaisbeanadh, agus airson seo feumaidh iad scrion. Ann am Mondeo, tha am fear seo mòr agus a ’freagairt eadar mothachairean mòra, ach sa ghrèin tha e cha mhòr do-fhaicsinneach. Chan urrainn don choimpiutair turas, a tha mar aon de na roghainnean taisbeanaidh, ach ceithir dàta a thaisbeanadh (caitheamh gnàthach is cuibheasach, raon, astar cuibheasach), a tha gu leòr às deidh smaoineachadh sòlaimte, ach bha cuideigin ann an Köln den bheachd gum biodh e a ’taisbeanadh fuaim gu fèin-ghluasadach às deidh ùine ghoirid . clàr-taice an t-siostaim.
Ach gu geàrr: chan eil na clàir-bìdh agus riaghladh dàta is fiosrachaidh gu sònraichte furasta a chleachdadh.
San fharsaingeachd, tha ergonomics smachd innealan àrd-sgoile anns a 'Mondeo cuibheasach, a' tòiseachadh leis an t-solar fiosrachaidh a chaidh ainmeachadh roimhe. Ach, chan eil sinn airson a bhith a 'breithneachadh coltas an taobh a-staigh gu pearsanta - ach is urrainn dhuinn an suidheachadh amas ath-aithris: chan eil na h-eileamaidean dealbhaidh a tha air an cur anns a' choileach co-chòrdail ri chèile, seach nach eil iad a 'leantainn aon snàithlean dearg.
Agus mun einnsean. Tha seo neo-chàirdeil don neach-cleachdaidh nuair a thòisicheas e, oir bidh e a ’gnogadh air tòiseachadh agus chan eil e a’ gabhail ri ath-sgrùdaidhean ìosal, mar sin bho nach bi e a ’tarraing a-steach an dàrna gèar nuair a tha an cochlea a’ gluasad, feumaidh e (cuideachd) a bhith air a ghluasad a-steach don chiad ghèar.
Ach air eagal gu bheil an cothlamadh de na h-uamhasan agus na beachdan sin a’ toirt buaidh mhòr air an dealbh iomlan: bho 2.000 rpm bidh an einnsean a’ fàs fìor mhath agus a’ freagairt gu math (tha am freagairt peadalan luathachaidh adhartach cuideachd a’ toirt tabhartas beag), is e Ford aon den bheagan a tha a’ tabhann (cuideachd). glè èifeachdach) còmhdach-gaoithe air a theasachadh le dealan (luach òr sa gheamhradh sa mhadainn), tha a stoc mòr agus eadhon a ghabhas leudachadh, tha na suidheachain fìor mhath, cruaidh (gu sònraichte sa chùl), le deagh thaic taobhach, le cnapan ann an leathar agus a-staigh am meadhan ann an Alcantara, a bharrachd air an sin, cuideachd còig-astar air a theasachadh agus air fhuarachadh (!), Agus anns a’ ghinealach seo faodaidh Mondeo grunn phìosan uidheamachd sàbhailteachd ùr-nodha a thabhann, a’ tòiseachadh le deagh bhuileachadh (rabhadh bog air a’ chuibhle stiùiridh) rabhadh ann an cùis imeachd slighe gun fhiosta.
Tha seo a ’ciallachadh gu bheil daoine ann an Köln aig a bheil fios mu chàraichean. Ma dhèiligeas iad ris na rudan beaga a chaidh ainmeachadh, thig an dealbh mòr eadhon nas cinntiche.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Titanium Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW)
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000-3.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/50 R 17 W (Grip Èifeachdach Goodyear). |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4/4,6/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.557 kg - làn chuideam ceadaichte 2.180 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.882 mm - leud 1.886 mm - àirde 1.500 mm - bonn cuibhle 2.850 mm - stoc 540-1.460 70 l - tanca connaidh XNUMX l. |
| Uidheam àbhaisteach: |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / inbhe odometer: 6.316 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 s ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 12,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,6 / 14,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Chan eil adhbhar clisgeadh; Tha e anns a 'mheasgachadh seo gu bheil Mondeo air aon den fheadhainn as inntinniche - corp (còig dorsan), einnsean agus uidheamachd. Agus, as cudromaiche buileach, tha e tlachdmhor càr a dhràibheadh. Ach, tha cuid de dhroch fheartan aige nach fhaicear ann am Ford no a tha e a’ meas ceart.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Dealbhadh
Meacanaig
stoc
Uidheam
an cathair
einnsean leisg aig rpm ìosal
siostam fiosrachaidh (eadar cunntairean)
taobh a-staigh mì-chinnteach (coltas, ergonomics)
siostaman rabhaidh neònach
