Deuchainn ghoirid: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Deasachadh Dearg
Mar a leughas tu san tiotal, chaidh gàire a chuir an àite gnash fhiaclan agus làmhan fliuch agus sinn gu cinnteach a’ marcachd air an einnsean trì-siolandair as fheàrr san t-saoghal. Carson a tha dragh ort? Is e obair gu math sìmplidh a th’ ann a bhith ag àrdachadh cumhachd turbocharger. Bidh thu a’ cur fanadair nas cumhachdaiche air a’ motair, bidh thu ag ath-dhealbhadh beagan an electronics motair, agus sin far a bheil an draoidheachd. Ach tha fìor bheatha fada bho dhraoidheachd, mar a tha cleachdadh a’ sealltainn, tha obair nas duilghe na bhith a’ crathadh slat draoidheil.
Mar sin bha dragh oirnn am biodh an t-einnsean trì-siolandair cho tlachdmhor ann an oiseanan, oir mar as trice chan eil an àrdachadh ann an cumhachd a 'cuideachadh ach air an àrd-rathad no nuair a thèid e seachad, nuair a tha an clisgeadh gu ìre mhòr air a ghluasad chun chùl, ach mì-thlachdmhor nuair a bhios e. tha sa mheadhan. nuair a bhios e a ’dol gu rèidh, a’ luathachadh aig a ’chrìoch de adhesion, bidh an càr a’ call conaltradh ris an rathad air sgàth torque. Tha fios agad, tha na “rèisichean” nan poseurs agus tha an fheadhainn eile nan rèisearan fìor. A-cheana às deidh a’ chiad latha de dhràibheadh, bha fios againn nach do rinn Ford am mearachd seo. Bha dùil againn ri seo cuideachd stèidhichte air an eòlas, ach is fhiach sùil a thoirt air na rudan sin dà uair fhathast.
Tha an Ford Fiesta Red Edition, gu dearbh, na Fiesta spòrsail trì-dorais le luchd-milleadh roghainneil, mullach dubh agus cuibhlichean dubha 16-òirleach. Mura h-eil thu a’ còrdadh ri dearg flashy (aidichidh mi gu bheil mi cuideachd air beagan frasan a chluinntinn bho cho-obraichean air a’ chunntas seo), faodaidh tu cuideachd dubh a thaghadh leis gu bheil iad a’ tabhann an dà chuid Deasachadh Dearg agus Deasachadh Dubh. A bharrachd air an luchd-milleadh a bharrachd air aghaidh is cùl a’ chàir agus na leacan taobh a bharrachd, bha na suidheachain spòrs agus a’ chuibhle stiùiridh air am pasgadh ann an leathar agus air an crìochnachadh gu h-àlainn le fuaigheal dearg. Cha bhiodh e air a ghoirteachadh nan cluich sinn mun cuairt le mion-fhiosrachadh breagha air an deas-bhòrd, leis gu bheil consolaidhean meadhan air a bhith timcheall fad bhliadhnaichean.
Bidh farpaisich a ’tabhann scrionaichean touch mòra, fhad‘ s a tha am Fiesta, leis an scrion bheag chlasaigeach aige air mullach consola an ionaid, beagan gun chuideachadh a thaobh infotainment. Tha thu a ’faicinn, tha siostam gun làmhan aige le teachdaireachdan guth feumail, ach an-diugh chan eil e gu leòr tuilleadh. Agus chan eil am pailteas de phutanan nas lugha air an lìnigeadh fon sgrion a chaidh ainmeachadh roimhe a ’cur ris an fhaireachdainn“ càirdeil do dhràibhearan ”!
Ach an dòigh-obrach ... Tha, tha am fear seo gu math goireasach don draibhear. A ’fàgail an einnsean gu deireadh, feumaidh sinn iomradh a thoirt air tar-chuir spòrs còig-astar, aig a bheil co-mheasan gèar nas giorra, inneal spòrs nas spòrs nach eil ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd sam bith, agus stiùir cumhachd dealain nas fheàrr a dh’ innseas don dràibhear tòrr a bharrachd na nì thu. smaoinich a-riamh bho sparradh dealain. A bharrachd air dìth an t-siathamh gèar, leis gu bheil an einnsean a ’snìomh aig 3.500 rpm air turas-rathaid agus a’ cleachdadh timcheall air sia liotairean de chonnadh aig an àm sin, a rèir coimpiutair Ford air bòrd (an robh agad ri sgrìobhadh gu roinn saothrachaidh Ford?!? ) S math a rinn thu.
Chan eil ach beagan mì-riarachas air adhbhrachadh le siostam stèidheachaidh ESP, a tha, gu mì-fhortanach, neo-sheasmhach. Mar sin, bha sinn aig a’ bhùth Auto sa bhad airson an rocaid seo a dhearbhadh air taidhrichean samhraidh gus nach cuireadh siostam ESP bacadh air draibheadh fiùghantach cho luath. Chan eil buileach, ach bu toil leam barrachd! Is e am prìomh adhbhar airson dùilean àrda an einnsean trì-siolandair èiginneach, a bheir seachad 140 “eich”. Chan eil e doirbh faicinn carson a tha na dùilean cho àrd, oir is e 140 "each-chumhachd" gach liotair de ghluasad an àireamh as àirde a bha uaireigin glèidhte a-mhàin airson càraichean fìor spòrs. A dh 'aindeoin an ìre bheag, tha an t-einnsean gu math geur eadhon aig astar an làr ìseal, leis gu bheil an turbocharger a' cumail suas ris an obair aig 1.500 rpm, gus an urrainn dhut dràibheadh ann an treas gèar aig crois-rathaid! Tha Torc iongantach àrd, gu dearbh, leis cho beag sa tha an Fiesta agus an cuideam aotrom, agus mar sin tha luathachadh misneachail agus tha na h-astaran as àirde nas riaraichte.
Rinn teicneòlaichean Ford ath-dhealbhadh air an turbocharger, dh ’atharraich iad amannan fosglaidh bhalbhaichean, leasaich iad an èadhar èadhair agus rinn iad ath-dhealbhadh air electronics pedal luathadair. Dè eile a tha a dhìth bhon einnsean seo, a tha cuideachd gu dearbh le in-stealladh connaidh dìreach fo bhruthadh àrd? Fuaim einnsean Noble. Tha e gu math àrd aig smeòrach farsaing fosgailte, ach le fuaim sònraichte nach cuir bacadh air, agus fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, cha chluinn thu na trì siolandairean idir. Carson nach deach an siostam dìon ath-obrachadh beagan a bharrachd, chan eil sinn a ’tuigsinn, oir an uairsin bhiodh am faireachdainn air cùl na cuibhle cha mhòr mar sgoil còig. Mar a bhios teicneòlas a ’tighinn air adhart, chaidh seo a dhearbhadh mar-thà leis an leum a rinn an Fiesta 1.0 140 each-chumhachd Fiesta 1,6 EcoBoost thairis air an fhear a bha roimhe. Deichead air ais, leasaich an Fiesta S dìreach 100 "each-chumhachd" bho einnsean XNUMX-liter. Uff, an robh na seann làithean math ann an da-rìribh? Aig a ’cheann thall, is urrainn dhuinn dearbhadh, a dh’ aindeoin na bliadhnaichean, gu bheil am Fiesta ùr iongantach, bailteil, làn lùthmhor agus an-còmhnaidh tlachdmhor airson an draibhear fiùghantach. Càr snog. Nam b ’urrainn dhuinn ach fuaim an einnsean a tweak beagan ...
teacsa: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Deasachadh Dearg (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.380 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/3,9/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.091 kg - làn chuideam ceadaichte 1.550 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.982 mm - leud 1.722 mm - àirde 1.495 mm - bonn cuibhle 2.490 mm - stoc 276-974 42 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / inbhe odometer: 1.457 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,2 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 201km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Mura h-eil thu dìreach mar neach-taic rally stàite Alex Humar, a dh ’fhaodadh gum b’ fheàrr leat sùil a thoirt air a ’bhogsa air an Fiesta ST 180-each, dh’ fhaodadh tu còig mìle a shàbhaladh gu furasta. Tha eadhon an liotair Fiesta Red Edition a ’tabhann barrachd air spòrs gu leòr!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
seataichean spòrs agus cuibhle stiùiridh
lùths, sùbailteachd
dìreach bogsa gèar còig-astar
tha dashboards air a bhith timcheall airson grunn bhliadhnaichean
Chan urrainnear ESP a chuir dheth
seasmhachd stiùiridh as miosa
