Deuchainn ghoirid: BMW 228i Cabrio
Tha an leigheas gu math sìmplidh, ged mar as trice feumaidh tu feitheamh airson làithean nas blàithe: sìde mhath, rathaidean math agus càr spòrsail. Ma tha e comasach, tionndadh. A thaobh seo, tha an tionndadh ùr Sreath 2 na leigheas airson sunnd geamhraidh agus banachdach an-aghaidh dòrainn. Tha an 2 Series Coupe agus Convertible, gu dearbh, gu tur eadar-dhealaichte bhon 2 Series Active Tourer, nas cudromaiche, gu dearbh, mar dhràibhear cuibhle cùil. Leigidh seo le faireachdainn cuibhle stiùiridh nas glaine na càr cuibhle-aghaidh (air neo ma gheibh a’ chuibhle stiùiridh a tha beagan ro mhòr air an t-slighe), faodaidh suidheachadh dràibhidh a bhith nas spòrsail, agus gàire tòrr nas fharsainge. Gu mì-fhortanach, chan eil an 228i air a’ chùl a’ ciallachadh na b’ àbhaist dha a bhith tuilleadh - tha e a-nis na dhreach eile den einnsean ceithir-siolandair 180-liotair ainmeil le deagh chasaid. Anns an dreach seo, faodaidh e fìor fhallain 245 kilowatts no 100 "eich", agus mar sin luathachadh sia-diog gu XNUMX cilemeatair san uair gu cinnteach chan eil e na iongnadh.
Ach tha e fhathast na BMW ceithir-siolandair gun samhail, a tha a ’ciallachadh gun urrainn dha uaireannan faireachdainnean anemic socair a thoirt gu buil aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle na e fhèin. Tha am fuasgladh sìmplidh ach daor: canar an M235i ris agus tha sia siolandairean ann. Ach a h-uile onarach, le cleachdadh làitheil air na tha gu h-àrd (ach a-mhàin an fhuaim, nach eil mar fhuaim einnsean sia-siolandair) cha mhothaich thu. Tha an einnsean dìreach àrd, cumhachdach gu leòr, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach air a sgioblachadh, air an aon làimh nuair a tha an draibhear ag iarraidh cuairt-mara rèidh, agus air an làimh eile, luath gu leòr nuair a thaghas e suidheachaidhean spòrs no gluasad gèar làimhe. A ’bruidhinn air spòrs, tha 245“ each-chumhachd ”gu cinnteach nas motha na gu leòr airson deireadh cùil an 228i Cabria a lughdachadh, ach leis nach eil glasadh aig an eadar-dhealachadh, faodaidh e uile a bhith nas lugha de spòrs na dh’ fhaodadh e a bhith. Tha am mullach, gu dearbh, canabhas, mar a tha e a ’freagairt air fìor thionndadh.
An sin faodar a fosgladh agus a phasgadh suas gu astar 50 cilemeatair san uair, agus ann an cuid de dh'àiteachan tha an draibhear ag iarraidh gum bi e beagan nas luaithe. Air an làimh eile, tha dìon fuaim math, agus nas cudromaiche, tha aerodynamics BMW air leasachadh gu mòr nuair a thig e gu gaoth anns an fhalt. Ma tha thu dìreach a ’lughdachadh a’ mhullaich, ach tha na h-uinneagan taobh uile air an togail agus uinneag-gaoithe air a chuir a-steach (anns a ’chùis seo, tha a’ bheing chùil, a tha farsaing gu leòr airson clann a ghiùlan, gun fheum), tha a ’ghaoth anns a’ chab cha mhòr neoni agus tha an ìre fuaim ìosal gu leòr oir bha e ceart gu leòr bruidhinn (no èisteachd ri ceòl) eadhon aig astaran àrd-rathaid. Le bhith a ’lughdachadh na h-uinneagan taobh (an toiseach an cùl, an uairsin an aghaidh) agus a’ pasgadh an windshield mean air mhean a ’meudachadh na tha de ghaoth anns a’ choineal, suas gu fìor spàirn so-atharraichte, a tha aithnichte bho seann amannan.
Mar sin faodaidh am faireachdainn dràibhidh a bhith math chan ann a-mhàin air sgàth aerodynamics, ach cuideachd air sgàth an ergonomics. Dh ’fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith nas lugha, mar a chaidh ainmeachadh, ach tha e na shuidhe gu math, tha na suidsichean far am biodh dùil agad riutha, agus tha siostam smachd an rianadair meadhanach ag obair gu math. Is e dìreach na gasaichean a tha fhathast nan briseadh-dùil beag: tha iad a ’coimhead seann-fhasanta, ach a thaobh a bhith a’ taisbeanadh an astair gu ceart anns na ceàrnaidhean as cumanta (mar eisimpleir, astaran baile-mòr agus fo-bhailtean), chan eil iad follaiseach gu leòr. A bharrachd air an sin, cha leig iad leis an astar a bhith air a thaisbeanadh gu h-àireamhach, agus còmhla faodaidh seo a bhith mì-ghoireasach ann an co-theacsa peanasan radar Slobhinia. Bidh luchd-ùidh spòrs air leth toilichte leis a ’phacaid M, a tha, a bharrachd air an taobh a-muigh (as urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte mar eisimpleir airson càr sa chlas seo), cuideachd a’ toirt a-steach chassis spòrs agus seataichean spòrs. Ann an cleachdadh làitheil, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an cothlamadh de chassis M agus taidhrichean còmhnard le taobhan nas cruaidhe a’ ciallachadh beagan a bharrachd de chreathadh, a tha air a ghluasad bho chnapan biorach goirid gu roinn an luchd-siubhail, ach air an làimh eile, crith is teilt na bodhaig. tha smachd anabarrach mionaideach orra, cho cruaidh agus mar thoradh air an sin, bidh na cuibhlichean a ’call conaltradh ris an talamh air droch rathaidean.
Do luchd-leantainn chassis spòrs, tha seo cha mhòr na cho-rèiteachadh iomlan. Leis gur e BMW a tha seo, gu follaiseach chan eil an liosta ghoireasan goirid no saor. Bidh e ag àrdachadh prìs bunaiteach a leithid de thionndadh bho 43 gu 56 mìle, ach feumaidh sinn aideachadh gu bheil an liosta mu dheireadh de uidheamachd dha-rìribh coileanta: a bharrachd air a ’phacaid M, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ann cuideachd, solais cinn bi-xenon le a. gunna. beam àrd, smachd turas-mara le gnìomh breic, aithneachadh crìoch astair, suidheachain aghaidh teasachaidh, seòladh agus barrachd. Dè eile a tha a dhìth ort (gu dearbh, dè, mar eisimpleir, seòladh, is dòcha eadhon timcheall air 60 “each" fon chochall, cho math ris an eadar-dhealachadh bhon 220i, a dh’ fhaodadh a bhith air a thrèigsinn, a bheireadh cuideachd beagan lughdachadh caitheamh), dìreach làithean math agus rathaidean math. Bheir an càr aire don ghaoith nad fhalt.
teacsa: Dusan Lukic
228i air a thionndadh (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.250 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 56.296 € |
| Cumhachd: | 180 kW (245 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - biturbo peatrail - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 180 kW (245 hp) aig 5.000-6.500 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean aghaidh 225/45 R 17 W, taidhrichean cùil 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8/5,3/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.630 kg - làn chuideam ceadaichte 1.995 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.432 mm - leud 1.774 mm - àirde 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 52 l. |
| Bogsa: | 280–335 l. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / inbhe odometer: 1.637 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,5 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 250km / h (VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Tha an BMW 228i Cabrio na dheagh eisimpleir de thionndadh snog a tha cuideachd a’ tabhann eòlas dràibhidh caran spòrsail. Nam biodh dìreach glas eadar-dhealaichte aige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
aerodynamics
bogsa gèar
no glas eadar-dhealaichte
meatairean
no obrachadh leth-fèin-ghluasadach den inneal-adhair
