Deuchainn ghoirid: Volkswagen geal suas! 1.0 (55 kW)
Tha e èibhinn mar a dh ’fhaodas àireamhan air pàipear a bhith teagmhach. A bheil 75 "each-chumhachd" gu leòr eadhon airson càr a bhith a ’draibheadh gu dòigheil a-mach às a’ bhaile? A bheil roth-cuibhle 242cm gu leòr airson dràibhear inbheach cuibheasach, can, mu 180cm de dh ’àirde, airson a dhol a-steach do chàr mar seo? Dè mu dheidhinn stoc le tomhas de dìreach 251 liotair?
Tha iad sin nan ceistean gu math dligheach no eadhon teagamhan, leis gu bheil an càr fhathast mòr, agus is e subtlety an ìre as àirde nuair a dh’ fhaodadh e fàs ro bheag.
Uill, às deidh beagan làithean de chleachdadh, dh'fhàs e soilleir gu bheil àite gu math cothromach aig a ’chàr a-staigh, agus eadhon anns a’ stoc bheag, le taing don bhonn dhùbailte, faodaidh tu tòrr rudan a stòradh.
Airson a ’chlas seo, tha comhfhurtachd aig an ìre as àirde, agus gheibh draibhear a tha 190 ceudameatair a dh’ àirde faighinn gu furasta air cùl na cuibhle. Gu dearbh, tha e coltach ri bhith a ’toirt cuid de thomhasan a-staigh bho Volkswagen Polo nas motha no eadhon Goilf. Tha na suidheachain a ghabhas atharrachadh a ’toirt tarraing spòrsail, ach chan eil iad spòrsail agus tha iad mar aon de na seallaidhean as fheàrr den phàiste cuibhle stiùiridh seo a tha air a uidheamachadh gu faiceallach. Mar sin faodaidh duine sam bith a tha a ’coimhead airson càr beag ach farsaing airson dràibhear cunbhalach agus neach-siubhail aghaidh pàirt a ghabhail san Up! 'S.
Taobh a-staigh tha sinn cuideachd a’ lorg àite stòraidh gu leòr airson rudan beaga, a bhios gu cinnteach tarraingeach do bhoireannaich as urrainn luach a chuir air an fheart seo eadhon nas motha na fir. Tha an dealbhadh taobh a-staigh na mheasgachadh inntinneach de spartanism agus spòrs òigridh, agus ged nach eil liosta fhada de ghoireasan ann, is e an ùrachadh agus an àite tlachdmhor luchd-siubhail a tha gar toirt a chreidsinn. Nas lugha, ma tha, gu dearbh, air a thomhas anns an tomhas ceart, is dòcha barrachd, oir is e am beachd agus an cleachdadh mu dheireadh a tha cudromach. A dh'aindeoin spartanism Up! tha seòladh no meadhan sgrion-suathaidh aige ris an can an fheadhainn as òige Tbh. Tha seo a’ toirt faireachdainn do thaobh a-staigh a’ chàir, a dh’ aindeoin dìth stuth plastaig no clò-bhualadh aodach, nach eil thu nad shuidhe ann am bhan saor. Tha mòran roghainnean dath ceart ann cuideachd air pàirtean meatailt is plastaig a tha an aon rud a-staigh agus a-muigh.
Volkswagen Up! tha e na iongnadh cuideachd a thaobh coileanadh dràibhidh. A dh ’aindeoin an einnsean beag aige, tha fios gu bheil an càr aotrom. Bidh an einnsean trì-siolandair a ’dèanamh obair mhath air an rathad, le cuideam beagan a bharrachd air 850kg, agus tha am bogsa gèar mionaideach a’ cuideachadh mòran cuideachd. Tha e fìor, ge-tà, nuair a tha ceathrar inbheach nan suidhe ann (bidh an fheadhainn sa chùl a ’suidhe barrachd airson neart), tha an einnsean a’ faireachdainn glè bheag. Ach canaidh sinn gu bheil turasan mar sin buailteach a bhith mar eisgeachd, agus airson a leithid sin bidh an càr fhathast gu tur ceart. Mu dheireadh ach chan e as ìsle Suas! air a dhealbhadh mar chàr baile airson còmhdhail cofhurtail an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh.
Tha luchd air a shealltainn cuideachd ann an caitheamh connaidh, b ’e 5,5 liotair an ìre as ìsle againn, ach fìor, le mòran de dhraibheadh anns a’ bhaile-mòr, sheall e cuibheas de 6,7 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair.
A thaobh ionmhais, tha an càr eaconamach, oir airson beagan a bharrachd air 11 mìle tha e a ’toirt comhfhurtachd, sochair anns an t-sealladh agus, os cionn a h-uile càil, barrachd sàbhailteachd don chlas seo. A bharrachd air an t-suidheachadh rathaid sàr-mhath aige agus, mar thoradh air sin, deagh fhaireachdainn dràibhidh, tha siostam sàbhailteachd baile àbhaisteach ann a bhios a ’stad gu fèin-ghluasadach ma lorgas e cunnart bho thubaist fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh sa bhaile-mhòr.
Faodar a ghairm beag ann an tomhasan taobh a-muigh, ach mòr ann an uidheamachd, sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Mar sin ma chanas tu pàisde ris, is dòcha gu bheil e beagan dheth.
Teacs: Slavko Petrovčič, dealbh: Saša Kapetanovič
Volkswagen geal suas! 1.0 (55 кВт)
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 95 Nm aig 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/50 R 16 T (Continental ContiPremiumContact2). |
| Comas: | astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,0/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 854 kg - làn chuideam ceadaichte 1.290 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.540 mm - leud 1.641 mm - àirde 1.910 mm - bonn cuibhle 2.420 mm - stoc 251-951 35 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / inbhe odometer: 2.497 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,5 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 171km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,5m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Tha a h-uile dad a chaidh a dhealbhadh airson an draibhear ag obair gu math agus bha sinn fìor mhath. A dh ’aindeoin a bhith beag air an taobh a-muigh, tha e air fàs gu tur air an taobh a-staigh, agus fhad‘ s a tha suidheachain dràibhear is luchd-siubhail gu leòr agad, tha e a ’toirt seachad comhfhurtachd iongantach agus rùm gu leòr airson càr baile.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh taobh a-muigh, freagairteach air an rathad
cuibhreannan suidheachain cofhurtail cuideachd airson draibhearan àrda agus co-dhràibhearan
seataichean comhfhurtail
sàbhailteachd a rèir clas càr
tha an stoc fhathast beag, ged a tha e mòr airson a ’chlas seo
einnsean beagan àrd nuair a thèid e às a dhèidh
a 'phrìs
