Deuchainn ghoirid: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
San dà dhòigh, tha Toyota airidh air creideas airson a bhith a ’co-dhùnadh a dhol a-steach don Roinn Eòrpa le powertrain hybrid a tha, às deidh a h-uile càil, fhathast air a dhearbhadh fhèin. Tha am Prius air tòrr moladh fhaighinn, ach chan eil na figearan reic cho cinnteach fhathast.
Gu dearbh, chan urrainn dhaibh bith-beò a dhèanamh le cliù agus ainmean diofar bhrandan chàraichean. Is e reic an rud as cudromaiche, agus feumaidh e dèanamh le rudan sìmplidh, co-dhiù a tha luchd-ceannach a 'gabhail ris a' chàr agus a bheil iad ga cheannach ann am meudan mòra gu leòr.
Tha e an aon rud ris an Auris. Aig cuir air bhog beagan bhliadhnaichean air ais, nuair a ghabh an Toyota Eòrpach àite an Corolla soirbheachail air feadh an t-saoghail, cha do dhearbh an Auris e fhèin do luchd-ceannach. Bha an t-iarrtas airson Toyota Europe gu cinnteach nas ìsle na bha dùil. Is e seo aon de na h-adhbharan airson gum biodh fàilte air ùrachadh tairgse Auris le teicneòlas dràibhidh ùr.
Tha an Auris HSD gu dearbh na mheasgachadh den taobh a-muigh agus taobh a-staigh ainmeil a ’mhodail a bh’ ann roimhe, agus measgachadh de motaran dràibhidh bhon hybrid Toyota Prius. Tha seo a ’ciallachadh gum faigh an ceannaiche carbad hybrid eadhon nas giorra leis an Auris, gu dearbh an hybrid còig-suidheachain riochdachaidh as lugha gu ruige seo.
Bhon Prius, tha sinn cleachdte ri cuid de na feartan aig powertrain hybrid Toyota. Tha e cho taingeil gu bheil Auris aige a-nis. stoc air a lughdachadh beagan. Ach tha seo air a dhìoladh leis an t-suidheachan cùil, a dh ’fhaodar a thionndadh agus faodar an stoc a mheudachadh, gu dearbh, aig cosgais nas lugha de luchd-siubhail.
Tha mòran bhuannachdan ann cuideachd. Ma shuidheas tu gu neo-chlaon air cùl cuibhle Auris, an uairsin gu cinnteach tha sinn cho dèidheil air obrachadh agus dràibheadh. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air an tar-chuir fèin-ghluasadach. Is e gèar planaid a th ’ann a bhios a’ coileanadh a h-uile gnìomh dràibhidh cudromach - a ’gluasad cumhachd bhon gasoline no motair dealain gu na cuibhlichean aghaidh, no a’ gluasad lùth cineatach bho na cuibhlichean aghaidh chun ghineadair nuair a thèid an càr a stad no nuair a bhios e a ’breiceadh.
Tha am bogsa gèar planaid ag obair mar chraoladh caochlaideach leantainneach, rud a tha àbhaisteach nuair a tha an Auris air a stiùireadh le motair dealain a-mhàin (nuair a thòisicheas e no cilemeatair aig a ’char as àirde anns na suidheachaidhean as fheàrr agus dìreach suas ri 40 km / h). Ach, coltach ris an Prius, feumaidh sinn fàs cleachdte ri fuaim neo-àbhaisteach einnsean gasoline, oir mar as trice bidh e a ’ruith aig rpm seasmhach, a tha nas fheàrr a thaobh caitheamh connaidh.
Tha sin uile mu dheidhinn teòiridh dràibhidh.
Ann an cleachdadh, chan eil a bhith a ’draibheadh an Auris mòran eadar-dhealaichte bhon Prius. A ’ciallachadh gu bheil le hibrid, faodaidh tu glè bheag de chonnadh a chleachdadh, ach a-mhàin ma tha sinn a ’draibheadh tron bhaile mhòr no gu cur-seachad an àiteigin air rathaidean fosgailte. Bidh luathachadh sam bith nas motha na 100 km / h agus draibheadh às dèidh sin air an rathad mòr a ’toirt buaidh mhòr air caitheamh connaidh.
Ann an cleachdadh, faodaidh an eadar-dhealachadh a bhith trì liotairean (còig gu ochd), agus tha a ’chuibheasachd san deuchainn againn de 5,9 liotair gach 100 cilemeatair gu ìre mhòr mar thoradh air an àireamh mhòr de thursan taobh a-muigh nam bailtean mòra no air rathad cearcaill Ljubljana. Agus aon rud eile: chan urrainn dhut barrachd air 180 cilemeatair san uair a dhràibheadh leis an Auris HSD, oir tha glas dealanach aige.
Nam biodh sinn a ’brùthadh air a’ ghas gu sgiobalta, dh ’fhaodadh sinn a bhith air a choileanadh le cuideachadh bhon Auris. eadhon nas ìsle na còig liotair gu cuibheasach. Tha seo comasach ann am baile-mòr le barrachd stadan is tòiseachadh (far am bi an motair dealain a ’sàbhaladh airgead) na air na rathaidean, a dh’ fheumas turas goirid làn-throttle le luathachadh goirid cuideachd.
Feumar aideachadh, ge-tà, gu bheil an Auris gu math earbsach ann an oiseanan agus cuideachd comhfhurtail gu leòr airson a choimeas ris na farpaisich peatrail aige anns a h-uile dòigh eile.
Gu dearbh, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air na beachdan àbhaisteach air an Auris: tha ùine chruaidh aig an dà chuid luchd-siubhail cathair a ’cur dad ann an àite ro bheag no mì-fhreagarrach airson nithean beaga (gu sònraichte an tè fo bhogha an ionaid, aig a bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach). luamhan tar-chuir air a chuir a-steach). Tha an dà bhogsa dùinte air beulaibh an neach-siubhail airidh air a ’mholadh as motha, ach tha iad duilich don draibhear ruighinn.
Tha e na iongnadh agus na bheachd saor den sgeilp os cionn na ciste, oir tha e cha mhòr an-còmhnaidh a ’tachairt, às deidh dhuinn an tailgate fhosgladh, nach bi an mullach a’ tuiteam air an leabaidh tuilleadh. Gu dearbh, chan eil an leithid de shaor airidh air a ’bhrand seo ...
Gus a mholadh ge-tà, feumaidh mi scrion a ’chamara a bhith comhfhurtail a chleachdadh anns an sgàthan cùl-raoin agam. Tha an rùn tòrr nas fheàrr na tha sinn cleachdte ri le scrionaichean ann am meadhan an deas-bhòrd, uaireannan bidh cus solas air a stiùireadh a-steach don sgàthan rearview beagan tàmailteach.
Tha an Auris HSD gu cinnteach tarraingeach don fheadhainn a tha ag iarraidh connadh a shàbhaladh agus sgaoilidhean CO2 a lughdachadh, ach chan eil iad airson faisg air na h-aon dreachan dìosail a tha èifeachdach a thaobh connaidh a cheannach.
Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Prìomh dàta
Reic: | Toyota Adria Earranta. |
---|---|
Prìs modail bonn: | 24.090 € |
Cosgais modail deuchainn: | 24.510 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
Astar as àirde: | 180 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 5.200 rpm - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh as àirde 650 V - cumhachd as àirde 60 kW - an torque as àirde 207 Nm. Bataraidh: Hydride nicil-mheatailt - bholtadh ainmichte 202 V. |
---|---|
Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach gun cheum - taidhrichean 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 89 g / km. |
Maise: | carbad falamh 1.455 kg - làn chuideam ceadaichte 1.805 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4.245 mm - leud 1.760 mm - àirde 1.515 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - tanca connaidh 45 l. |
Bogsa: | 279 |
Na tomhais againn
T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / inbhe odometer: 3.127 km | |
Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 125 km / h) |
Astar as àirde: | 169km / h (Luamhan gluasad ann an suidheachadh D.) |
caitheamh deuchainn: | 5,9 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
Clàr AM: | 40m |
measadh air
Is e Auris HSD an hybrid as lugha. Bidh duine sam bith a tha ann am pàirt de chàraichean mar sin toilichte a chleachdadh. Cho fad ‘s a thèid an eaconamaidh, gheibh thu e le draibhear tar-chinealach eile, nach eil cho iom-fhillte agus nas daoire.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
faireachdainn stiùiridh agus làimhseachadh
furasta dràibheadh agus obrachadh
caitheamh glè eaconamach fo chumhachan àraid
chan eil àite gu leòr ann airson rudan beaga airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh
saor stuthan a thathas a ’cleachdadh san taobh a-staigh
a ’faireachdainn nuair a bhios tu a’ breiceadh gur e càr tòrr nas truime a th ’ann