Deuchainn ghoirid: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Deuchainn Drive

Deuchainn ghoirid: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

San dà dhòigh, tha Toyota airidh air creideas airson a bhith a ’co-dhùnadh a dhol a-steach don Roinn Eòrpa le powertrain hybrid a tha, às deidh a h-uile càil, fhathast air a dhearbhadh fhèin. Tha am Prius air tòrr moladh fhaighinn, ach chan eil na figearan reic cho cinnteach fhathast.

Gu dearbh, chan urrainn dhaibh bith-beò a dhèanamh le cliù agus ainmean diofar bhrandan chàraichean. Is e reic an rud as cudromaiche, agus feumaidh e dèanamh le rudan sìmplidh, co-dhiù a tha luchd-ceannach a 'gabhail ris a' chàr agus a bheil iad ga cheannach ann am meudan mòra gu leòr.

Tha e an aon rud ris an Auris. Aig cuir air bhog beagan bhliadhnaichean air ais, nuair a ghabh an Toyota Eòrpach àite an Corolla soirbheachail air feadh an t-saoghail, cha do dhearbh an Auris e fhèin do luchd-ceannach. Bha an t-iarrtas airson Toyota Europe gu cinnteach nas ìsle na bha dùil. Is e seo aon de na h-adhbharan airson gum biodh fàilte air ùrachadh tairgse Auris le teicneòlas dràibhidh ùr.

Tha an Auris HSD gu dearbh na mheasgachadh den taobh a-muigh agus taobh a-staigh ainmeil a ’mhodail a bh’ ann roimhe, agus measgachadh de motaran dràibhidh bhon hybrid Toyota Prius. Tha seo a ’ciallachadh gum faigh an ceannaiche carbad hybrid eadhon nas giorra leis an Auris, gu dearbh an hybrid còig-suidheachain riochdachaidh as lugha gu ruige seo.

Bhon Prius, tha sinn cleachdte ri cuid de na feartan aig powertrain hybrid Toyota. Tha e cho taingeil gu bheil Auris aige a-nis. stoc air a lughdachadh beagan. Ach tha seo air a dhìoladh leis an t-suidheachan cùil, a dh ’fhaodar a thionndadh agus faodar an stoc a mheudachadh, gu dearbh, aig cosgais nas lugha de luchd-siubhail.

Tha mòran bhuannachdan ann cuideachd. Ma shuidheas tu gu neo-chlaon air cùl cuibhle Auris, an uairsin gu cinnteach tha sinn cho dèidheil air obrachadh agus dràibheadh. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air an tar-chuir fèin-ghluasadach. Is e gèar planaid a th ’ann a bhios a’ coileanadh a h-uile gnìomh dràibhidh cudromach - a ’gluasad cumhachd bhon gasoline no motair dealain gu na cuibhlichean aghaidh, no a’ gluasad lùth cineatach bho na cuibhlichean aghaidh chun ghineadair nuair a thèid an càr a stad no nuair a bhios e a ’breiceadh.

Tha am bogsa gèar planaid ag obair mar chraoladh caochlaideach leantainneach, rud a tha àbhaisteach nuair a tha an Auris air a stiùireadh le motair dealain a-mhàin (nuair a thòisicheas e no cilemeatair aig a ’char as àirde anns na suidheachaidhean as fheàrr agus dìreach suas ri 40 km / h). Ach, coltach ris an Prius, feumaidh sinn fàs cleachdte ri fuaim neo-àbhaisteach einnsean gasoline, oir mar as trice bidh e a ’ruith aig rpm seasmhach, a tha nas fheàrr a thaobh caitheamh connaidh.

Tha sin uile mu dheidhinn teòiridh dràibhidh.

Ann an cleachdadh, chan eil a bhith a ’draibheadh ​​an Auris mòran eadar-dhealaichte bhon Prius. A ’ciallachadh gu bheil le hibrid, faodaidh tu glè bheag de chonnadh a chleachdadh, ach a-mhàin ma tha sinn a ’draibheadh ​​tron ​​bhaile mhòr no gu cur-seachad an àiteigin air rathaidean fosgailte. Bidh luathachadh sam bith nas motha na 100 km / h agus draibheadh ​​às dèidh sin air an rathad mòr a ’toirt buaidh mhòr air caitheamh connaidh.

Ann an cleachdadh, faodaidh an eadar-dhealachadh a bhith trì liotairean (còig gu ochd), agus tha a ’chuibheasachd san deuchainn againn de 5,9 liotair gach 100 cilemeatair gu ìre mhòr mar thoradh air an àireamh mhòr de thursan taobh a-muigh nam bailtean mòra no air rathad cearcaill Ljubljana. Agus aon rud eile: chan urrainn dhut barrachd air 180 cilemeatair san uair a dhràibheadh ​​leis an Auris HSD, oir tha glas dealanach aige.

Nam biodh sinn a ’brùthadh air a’ ghas gu sgiobalta, dh ’fhaodadh sinn a bhith air a choileanadh le cuideachadh bhon Auris. eadhon nas ìsle na còig liotair gu cuibheasach. Tha seo comasach ann am baile-mòr le barrachd stadan is tòiseachadh (far am bi an motair dealain a ’sàbhaladh airgead) na air na rathaidean, a dh’ fheumas turas goirid làn-throttle le luathachadh goirid cuideachd.

Feumar aideachadh, ge-tà, gu bheil an Auris gu math earbsach ann an oiseanan agus cuideachd comhfhurtail gu leòr airson a choimeas ris na farpaisich peatrail aige anns a h-uile dòigh eile.

Gu dearbh, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air na beachdan àbhaisteach air an Auris: tha ùine chruaidh aig an dà chuid luchd-siubhail cathair a ’cur dad ann an àite ro bheag no mì-fhreagarrach airson nithean beaga (gu sònraichte an tè fo bhogha an ionaid, aig a bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach). luamhan tar-chuir air a chuir a-steach). Tha an dà bhogsa dùinte air beulaibh an neach-siubhail airidh air a ’mholadh as motha, ach tha iad duilich don draibhear ruighinn.

Tha e na iongnadh agus na bheachd saor den sgeilp os cionn na ciste, oir tha e cha mhòr an-còmhnaidh a ’tachairt, às deidh dhuinn an tailgate fhosgladh, nach bi an mullach a’ tuiteam air an leabaidh tuilleadh. Gu dearbh, chan eil an leithid de shaor airidh air a ’bhrand seo ...

Gus a mholadh ge-tà, feumaidh mi scrion a ’chamara a bhith comhfhurtail a chleachdadh anns an sgàthan cùl-raoin agam. Tha an rùn tòrr nas fheàrr na tha sinn cleachdte ri le scrionaichean ann am meadhan an deas-bhòrd, uaireannan bidh cus solas air a stiùireadh a-steach don sgàthan rearview beagan tàmailteach.

Tha an Auris HSD gu cinnteach tarraingeach don fheadhainn a tha ag iarraidh connadh a shàbhaladh agus sgaoilidhean CO2 a lughdachadh, ach chan eil iad airson faisg air na h-aon dreachan dìosail a tha èifeachdach a thaobh connaidh a cheannach.

Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Prìomh dàta

Reic: Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn: 24.090 €
Cosgais modail deuchainn: 24.510 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:73 kW (99


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,4 s
Astar as àirde: 180 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 3,8l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 5.200 rpm - an torque as àirde 142 Nm aig 4.000 rpm. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh as àirde 650 V - cumhachd as àirde 60 kW - an torque as àirde 207 Nm. Bataraidh: Hydride nicil-mheatailt - bholtadh ainmichte 202 V.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach gun cheum - taidhrichean 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Comas: astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 89 g / km.
Maise: carbad falamh 1.455 kg - làn chuideam ceadaichte 1.805 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.245 mm - leud 1.760 mm - àirde 1.515 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - tanca connaidh 45 l.
Bogsa: 279

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / inbhe odometer: 3.127 km
Luathachadh 0-100km:11,5
402m bhon bhaile-mhòr: 17,0 bliadhna (


125 km / h)
Astar as àirde: 169km / h


(Luamhan gluasad ann an suidheachadh D.)
caitheamh deuchainn: 5,9 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,1m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Is e Auris HSD an hybrid as lugha. Bidh duine sam bith a tha ann am pàirt de chàraichean mar sin toilichte a chleachdadh. Cho fad ‘s a thèid an eaconamaidh, gheibh thu e le draibhear tar-chinealach eile, nach eil cho iom-fhillte agus nas daoire.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

faireachdainn stiùiridh agus làimhseachadh

furasta dràibheadh ​​agus obrachadh

caitheamh glè eaconamach fo chumhachan àraid

chan eil àite gu leòr ann airson rudan beaga airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh

saor stuthan a thathas a ’cleachdadh san taobh a-staigh

a ’faireachdainn nuair a bhios tu a’ breiceadh gur e càr tòrr nas truime a th ’ann

Cuir beachd ann