Deuchainn ghoirid: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Tha an leithid de leubail air a chleachdadh le branda farpaiseach Ford, ach ma choimheadas sinn air mar a tha iad air dèiligeadh ri dealbhadh chàraichean leis a ’bhrand Korean as motha seo o chionn ghoirid, tha e coltach gu bheil Ford ann an cuid de dhòighean na dheagh eisimpleir dhaibh cuideachd. Aig a ’cheann thall, tha an aon rud fìor mun ix35, a tha coltach bho cha mhòr a h-uile ceàrn mar cho-ogha dhìreach den Phlàigh Ford.
Rud eile Dealbhadh Bidh sinn a’ toirt barrachd aire don ix35, tha sinn a’ mothachadh tòrr eadar-dhealachaidhean an taca ris an Kuga, ach gu bunaiteach tha coltas gu bheil iad glè choltach. Agus chan eil dad ceàrr air Ford no Hyundai. Gu dearbh, tha an Kuga agus an ix35 nan SUVan “bog”, leis gu bheil cuid a’ còrdadh ri bhith a’ gairm bhanaichean a tha beagan nas lugha, air an dealbhadh gu fiùghantach airson rathaidean le cabhsair agus air an cur suas gu h-àrd os cionn na talmhainn. Nuair a chuireas mi farpaiseach, Kugo, ris a’ chlàr seo, ruith mi a-mach à cuimhne o chionn sia mìosan nuair a rinn sinn deuchainn air an dreach as uidheamaichte agus as motair den mhodail seo. Tha einnsean cumhachdach turbodiesel agus uidheamachd cha mhòr coileanta, eadhon le tar-chuir fèin-ghluasadach, nam feartan cumanta den dà chuid.
Rinn Hyundai beagan nas fheàrr na Ford ann an co-dhiù trì de na dòighean as sònraichte: le einnsean aig a bheil 15 kilowatts a bharrachd de chumhachd, le bogsa gèar a tha a’ coimhead nas cinntiche (ged a tha “fèin-ghluasadach” aig na Koreanaich mar as trice agus bidh Ford a ’cleachdadh bearradh dà-phlàta) . fuasgladh teicneòlach) agus le mullach glainne dhathte, a tha cuideachd gluasadach. Còmhla, tha sinn cuideachd a 'toirt air falbh beagan nas lugha de dh' airgead airson an Hyundai, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air na goireasan fa leth anns an Kuga.
Dh ’fhaodadh sinn a bhith gu tur riaraichte leis an ix35 mura biodh ach beagan buaidh air an sunnd maiseach nuair a shuidh sinn ann leis na h-innealan taic. Tha an leathar donn ruadh anns an deach na suidheachain a chòmhdach soilleir bho sgeulachd eadar-dhealaichte ... Ach tha an ix35 cinnteach anns gach dòigh eile. tha tha coltas bodhaig tarraingeachagus ged a tha an geal sèididh a ’toirt sealladh brèagha don chàr, chan eil teagamh nach eil e na chuideachadh airson draibheadh far-rathaid. Tha an aon rud a ’dol airson baidhsagalan mòra le dealbhadh iomall cuibhle tarraingeach. Tha an sealladh bho chùl na cuibhle stiùiridh a cheart cho cinnteach, tha na gasaichean agus consola an ionaid crùbach agus air an atharrachadh gus am bi a h-uile gluasad meòir a dh ’ionnsaigh a’ chuibhle stiùiridh follaiseach.
Tha farsaingeachd an ix35 math cuideachd, airson càr 4,4 meatair. Tha suidhe air cùl na cuibhle ga dhèanamh beagan duilich cuideachd. bonn leathairseach nach eil an greim (cnapan is cùl) cho math ri còmhdaichean aodaich. Thathas a ’faighinn thairis air duilgheadasan geamhraidh le bhith a’ teasachadh an dà sheata aghaidh gu h-èifeachdach. Fon bhròg faisg air 600-liotair lorg sinn taidhr a bharrachd, rud a tha sònraichte seach an riaghailt na làithean seo. Tha e coltach gu bheil an àrdachadh gu còrr air 1.400 liotair gu leòr airson na feumalachdan còmhdhail as cumanta.
Tha an turbodiesel XNUMX-liter ag adhbhrachadh gu bheil mòran de fhalt liath air luchd-gnìomh Hyundai. Chan ann air sgàth càileachd, seasmhachd, deagh chumhachd agus eadhon barrachd sùbailteachd, ach air sgàth gu bheil comas a ’phlannt Korean a tha a’ toirt seachad na càraichean sin don phlannt Eòrpach ann an Nosovice ann am Poblachd nan Seiceach ro bheag airson coinneachadh ri feumalachdan luchd-ceannach Hyundai uile!
An dreach as cumhachdaiche a chaidh a chuir a-steach anns a ’mhodal deuchainn againn le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luaths, a ’dearbhadh gu sònraichte leis na comasan agus an sùbailteachd... Mar sin, chan eil cùl-raon fuaim einnsean ruith an-còmhnaidh cinnteach, aig ath-sgrùdaidhean ìosal tha e coltach gu bheil e sàmhach, ma tha an draibhear mì-fhoighidneach agus ag iarraidh gluasad nas luaithe, aig ath-sgrùdaidhean àrda bidh an einnsean a ’ruith gu sgiobalta agus ro àrd. Faodar seo a sheachnadh fhathast ann an cùis tar-chuir làimhe (le bhith a ’gluasad ghèaraichean nas tràithe), ach chan eil e comasach an eacarsaich seo a dhèanamh gu fèin-ghluasadach, ged a tha e ag atharrachadh gu math ri diofar stoidhlichean dràibhidh gu dealanach.
Tha an fèin-ghluasadach cuideachd mar aon a tha a ’milleadh eaconamaidh connaidh a tha gu ìre mhath cruaidh den turbodiesel fìor chumhachdach. Cha bu chòir dùil a bhith aig hashing sònraichte (leugh: lughdachadh caitheamh) bho phutan air a chomharrachadh ECO, ach tha coileanadh air a lughdachadh gu mòr.
Hyundaev càr dràibhidh ceithir-chuibhle gu math sìmplidh. Ma tha feum air, faodar atharrachadh gu rèidh gu co-mheas de 50:50 air an dà phaidhir chuibhlichean dràibhidh, faodaidh dà ghlas cuideachadh cuideachd. Tha a ’chiad fhear pluggable agus“ a ’blocadh” cuairteachadh cumhachd co-ionann (leth) air an dà phaidhir chuibhlichean agus air a chuir dheth gu fèin-ghluasadach aig astaran nas àirde (na 38 km / h), tha an dàrna fear fèin-ghluasadach agus tha uallach air airson an atharrachadh transverse den ghluasad cumhachd chun draibhear cuibhle cùil.
An turas seo, cha bhith sinn a dh’aona ghnothach a’ crochadh air a bhith a’ liostadh an uidheamachd a bha còmhla rinn anns an Hyundai a rinn sinn deuchainn. Bhiodh seo airson beagan pharagrafan agus cha mhòr foirfe airson feumalachdan àbhaisteach. Feumaidh neach sam bith a cho-dhùnas an SUV leth-bhailteil seo a cheannach sgrùdadh mòr a dhèanamh fhathast air liosta prìsean agus liosta uidheamachd an ix35. Cuideachd air sgàth, mar le Hyundai, gheibhear an càr le luach àrd airson beagan nas lugha na euro, ma tha nas lugha de uidheamachd riatanach air an liosta - bidh sinn a ’toirt seachad.
teacsa: Tomaž Porekar dealbh: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.890 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 392 Nm aig 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/6,0/7,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 187 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.676 kg - làn chuideam ceadaichte 2.140 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.410 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.670 mm - bonn cuibhle 2.640 mm - stoc 465-1.436 58 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = Inbhe 65% / odometer: 2.111 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 195km / h (Tar-chuir XNUMXth) |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,8m |
| Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas gu math
einnsean cumhachdach agus sgaoileadh fèin-ghluasadach èifeachdach
seata cha mhòr deiseil
prìs ruigsinneach le beairteas uidheamachd
dràibheadh èifeachdach cuibhle gu lèir
bidh sinn “a’ pàigheadh ”airson fèin-ghluasad agus cumhachd einnsean le caitheamh cuibheasach nas àirde
tha cuid de stuthan taobh a-staigh mì-chinnteach (eadhon anns an stoc)
a ’draibheadh air rathad rèidh (a’ faireachdainn stiùireadh "ro bhog")
einnsean àrd aig revs àrd
