Deuchainn dràibhidh Lada Vesta an aghaidh Kia Rio agus VW Polo

Nas fheàrr na Vesta anns an roinn de sedans ruigsinneach, chan eil ach Hyundai Solaris agus Kia Rio air an reic, a tha sa mhòr-chuid ag argamaid le chèile agus a ’fàs nas daoire mean air mhean.

“Tha thu ag èisteachd ri Radio Russia. Gu h-inntinneach, ann am Moscow gu lèir tha co-dhiù aon neach eile a bha a ’gleusadh rèidio a’ chàir aige gu tricead 66,44 VHF? Thionndaidh mi fhìn, feumaidh mi aideachadh, air an stèisean seo gun fhiosta, a ’siubhal tro chlàr siostam claisneachd sedan Lada Vesta. Chaill an còmhlan, a dhìochuimhnich a h-uile duine, a bhuntanas air ais anns na 1990n, agus a-nis tha ochd stèiseanan ag obair ann, còig dhiubh a ’dùblachadh analogs bho FM. Carson a tha e an seo? Tha e coltach, nuair a chuir iad a-mach na cumhachan iomraidh airson siostam claisneachd le taic airson cairtean MP3, USB agus SD, bha luchd-obrach VAZ dha-rìribh ag iarraidh atharrachadh co-dhiù beagan - dè ma lorgas Vesta e fhèin ann an cuid de dh ’oiseanan dìon na dùthcha. , far a bheil seann luchd-sgaoilidh air a bhith ag obair bho amannan an Aonaidh? Ach carson, thairis air na grunn mhìosan a chuir Vesta seachad san oifis deasachaidh, cha b ’urrainn dhomh no cha robh mi airson tuigse fhaighinn air na h-nursaichean a thaobh a bhith a’ stèidheachadh an t-siostam?

Bho thòisich am modail, tha an càr air a thighinn gu bhith mar aon de na stiùirichean margaidh. Tha an euphoria air falbh, bruidhinn mu dheidhinn fìreanachadh agus neo-fhìreanachadh dhùilean air falbh, agus tha Vesta air a bhith stèidhichte anns a ’chòigeamh àite air liosta mòr-reic a’ mhargaidh, gu samhlachail air thoiseach air an Volkswagen Polo. Nas fheàrr na Vesta anns an roinn de sedans ruigsinneach, chan eil ach Hyundai Solaris agus Kia Rio air an reic, a bhios sa mhòr-chuid ag argamaid ri chèile agus ag èirigh mean air mhean anns a ’phrìs, agus an Granta saor, aig a bheil ceannaichean cuideachd a’ sìor fhàs a ’coimhead an dàrna cuid air na“ Koreans ”no aig an sedan VAZ ùr. Tha e soilleir nach eil Vesta air briseadh a-mach, agus thug seo adhbhar airson sùil nas mionaidiche a thoirt air a ’cho-mheas de bhuadhan an neach-cleachdaidh an coimeas ris na farpaisich aige. Rè na h-ùine seo, chaidh aig Rio air èirigh aig a ’phrìs aig an aon àm agus faighinn faisg air a cho-fharpaiseach càraid Solaris aig astar ionnsaigh, agus chaidh Polo gu na daoine le ath-sgeadachadh furasta agus einnsean ùrachadh.

 

Feuch an glèidh sinn àite sa bhad: tha Vesta a ’call a’ chonnspaid anns an roinn "Automotive Electronics". Ann an iomadh dòigh, cuideachd leis nach eil e furasta an stiùireadh air a shon a thuigsinn. A bheil e comasach an-diugh leabhran a cheangal ri càr ùr-nodha, anns an canar an giorrachadh RPiPZF, agus tha an siostam airson a atharrachadh coltach ri leabhar-làimhe institiud rannsachaidh dìomhair? “Ann an dreach caochlaideach, tha an càr uidheamaichte le inneal-glacaidh rèidio agus cluicheadair faidhle fuaim (ris an canar RPiPZF an-seo) no uidheamachd seòlaidh ioma-mheadhain (ris an canar OMMN an-seo). Tha RPiPZF agus OMMN air an dealbhadh gus a bhith ceangailte ri lìonra 12 V a ’charbaid le minus air a’ bhodhaig ", - chan eil mi airson tuilleadh a leughadh.

 

Is e fìor absurd a tha seo airson càr a tha air dhòigh eile a ’freagairt gu foirfe air bun-bheachd càr ùr-nodha - an dà chuid ann an dealbhadh agus uidheamachd, agus anns an stoidhle X aige Steve Mattin. Am measg na farpaisich, tha an càr a ’seasamh a-mach airson a choltas dàna, agus chan e eadhon an“ X ”fhèin a tha a’ cur iongnadh air - tha cinneasachadh ùr-nodha a ’ceadachadh uachdar a dhèanamh eadhon nas iom-fhillte - ach tha an fhìrinn gu bheil clàr-ainm Lada a’ crochadh air agus a ’coimhead gu math co-chòrdail an sin . Ged nach eil an Kia Rio a tha faisg air làimh cuideachd na amadan. Tha cuideam math air a ’phròifil ghrinn leis na h-oiseanan a tha air an gearradh gu grinn den ghrille radiator agus solais-cinn - às deidh ùrachadh na bliadhna an-uiridh, chan eil an sedan a’ coimhead cho fiùghantach ris na modalan as sine den bhrand, agus chan eil e a ’dol air chall idir ann an sruth daor Moscow. cuirp lacquered. Am Polo meadhan-aois, leis an urrainn dhut a bhith a ’faireachdainn eòlas agus sìth, an aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo - an ìre modhalachd, eadhon a ’toirt aire do na h-ùrachaidhean o chionn ghoirid. Fhuair an sedan Gearmailteach solais LED snog, ghluais na h-ath-chuiridhean comharran cas gu na sgàthan taobh, agus chaidh an àite aca air na fenders a thoirt le plugaichean le ainm an t-seata iomlan. Cha do rinn seo uile ath-nuadhachadh air an Polo cus, ach sheall na Gearmailtich gu soilleir nach robh an càr a ’dol a ghabhail fois fhathast.

Tha sòghalachd taobh a-muigh a ’chlas na fheart a thig gu inntinn nuair a chì thu an taobh a-staigh dà-tòna eadar-dhealaichte den Polo ùraichte. Le bhith a ’cluich le dathan bheir thu sùil ùr air an taobh a-staigh tana. Tha an taobh a-staigh seann-fhasanta air ath-bheothachadh leis a ’chuibhle stiùiridh fhasanta, teasairginn agus sgàilean-touch dath air a’ chonsól. Rud eile, tha a h-uile dad mar an ceudna: àrainneachd boring agus ergonomics gu math reusanta. Bidh ionnstramaidean làidir a ’coimhead gu h-inntinneach air an draibhear, bidh an cathair a’ coinneachadh le pleadhadh tiugh agus an cumadh ceart, agus tha na h-iuchraichean agus na làmhan a ’gabhail tlachd le oidhirpean foirfe. Air do chùlaibh - mar ann an tacsaidh math clas eaconamaidh: tha àite gu leòr ann, ach chan eil mi dha-rìribh ag iarraidh a dhol air turas fada an seo.

 

Tha Vesta a ’tabhann ìre gu math eadar-dhealaichte de chomhfhurtachd luchd-siubhail. Faodaidh tu suidhe aig a ’chùl an seo gun lasachadh sam bith air a’ chlas B agus cuingealachaidhean air an àireamh de nàbaidhean. An aon fhaireachdainn farsaing air a bheulaibh, leis an Lada a ’toirt cothrom nas aibidh don dràibhear, a tha àbhaisteach dha modailean sa chlas gu h-àrd. Bha faireachdainnean co-ionann aig aon àm leis an fheadhainn a rinn tar-chuir bho “sgillinn” VAZ le na suidheachain gann a-steach do VAZ-2109 le suidheachadh suidhe ìosal agus cha mhòr spòrsail, mar a bha e coltach an uairsin, cathraichean-armachd. Is ann dìreach ann an Vesta a tha thu a ’suidhe gu math comhfhurtail agus comhfhurtail, tha an cathair le pròifil neo-ghluasadach comasach air atharrachadh agus tha taic waist aige, agus tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh ann an dà phlèana. Tha innealan deas duilich a leughadh tron ​​latha, ach anns an dorchadas, nuair a thèid an solas cùil a thionndadh air, bidh iad toilichte leis an t-sùil.

Tha na h-iuchraichean ERA-GLONASS a ’freagairt gu foirfe a-steach don consol mullach, agus tha e eadhon duilich gu bheil an gnìomh aca dìreach èiginn. Tha na làmhan air a ’mhullach uidheamaichte le microlift, a tha cuideachd snog. Tha an taobh a-staigh Vesta na ùr-sgeul airson càr dachaigheil, tha an taobh a-staigh air a chruinneachadh gu math, agus chan eil na stuthan ag adhbhrachadh diùltadh. Ach is e fàilligeadh a th ’ann an inneal-adhair le taisbeanadh didseatach agus atharrachaidhean làimhe. An toiseach, tha na làmhan mì-chofhurtail agus gu math neo-shoilleir a ’seasamh an aghaidh cuairteachadh. San dàrna àite, tha e duilich agus mì-ghoireasach an siostam a stèidheachadh. Agus airson adhbhar air choireigin, chan eilear a ’tabhann smachd gnàth-shìde làn-chuimseach le smachd teothachd eadhon airson cosgais a bharrachd.

 

Tha uimhir anns a ’choimpiutair Vesta air bòrd, ach a-rithist chan eil mi airson faighinn a-mach ciamar a tha e ag obair an seo agus dè na h-iuchraichean a dh’ fheumar a bhrùthadh no a chumail sìos aon, dhà no trì thursan. An aon sgeulachd le siostam nam meadhanan: "Tha OMMN air a thionndadh air le bhith a’ brùthadh goirid (1-2 sec.) Air cnag an encoder 4 (Fig. 3) ". Tha mòran shuidheachaidhean is ghnìomhan ann, ach gus faighinn thuca feumaidh tu maighstireachd a dhèanamh air siostam cliogan agus cuairteachadh an “encoder” iomraiteach, air a dhreuchd a leigeil dheth gu cànan clèireach an leabhar-làimhe obrachaidh. Mar sin, tha a bhith a ’ceannach dreach le siostam mothachaidh agus, airson cìs a bharrachd, camara sealladh cùil a’ coimhead mar roghainn reusanta eile. Chan eil camara aig an Polo no an Rio eadhon air an liosta roghainnean.

Tha Kia a ’toirt roghainnean nas buige don neach-ceannach a thaobh uidheamachd, ach chan urrainn an roghainn sin, alas, a bhith neo-riaghailteach. Tha an sedan Korean, mar an Vesta, a ’tabhann roghainnean ann am pasganan. Chan eil siostam meadhanan mothachaidh aig gin dhiubh, ach tha an stàladh àbhaisteach, a tha còir aig a h-uile cruth, ach a-mhàin an dà fhear as sìmplidh, sìmplidh, so-thuigsinn agus gu math obrachail. Bidh smachd gnàth-shìde cuideachd ag obair gu leòr, dìreach beagan nas ìsle ann an goireasachd don t-siostam Polo. Is e bònas cuibhle stiùiridh teasachaidh, a-rithist ri fhaighinn anns cha mhòr a h-uile cruth, a bharrachd air inneal gaoithe airson ìrean trim nas sine. Tha taobh a-staigh Rio gu math tlachdmhor, tha na gasaichean brèagha agus tuairisgeulach, agus tha coltas gu bheil na crìochnachaidhean nas beairtiche na am Polo agus a ’coimhead cnap nas fheàrr na an Vesta.

 

A ’suidhe air cùl cuibhle an Rio às deidh an Togliatti sedan, tha thu a’ tuigsinn gu bheil e gann an seo. Tha e coltach gu bheil am mullach a ’crochadh thairis air do cheann, agus tha e furasta an doras ceart a ruighinn le do làimh. Tha am miann a dhol fada air dheireadh eadhon nas lugha na anns a ’Polo, agus tha an neach-siubhail cuibheasach gu tur iomarcach an seo agus eadhon gun inneal-cinn. Mar chàr teaghlaich, chan e an Rio an roghainn as fheàrr, ach, mar a thachras gu tric, tha an draibhear an seo a ’faireachdainn gu math comhfhurtail an seo. Tha ergonomics Rio a ’toirt cothrom dhut thu fhèin a shuidheachadh dìreach air cùl na cuibhle - dìreach gu leòr airson tòiseachadh air an turas anns a’ bhad, a ’peadaladh gu mionaideach agus gu sgiobalta a’ gluasad an luamhan siubhal goirid sia-astar.

Tha an Rio anns an triùir againn uidheamaichte leis a ’motair as cumhachdaiche, agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn sa bhad. Le bogsa meacanaigeach, bidh daineamaigs a ’chàr na farmad aig farpaisich - luathachadh beòthail, adhartachadh sunndach gu na rèilean as àirde. Chan eil e dona agus Polo le einnsean ùrachadh 110 each-chumhachd. Àrdachadh 5 hp cha mhòr gun do rinn e an sedan nas beothaile, ach tha an motair ag obrachadh a-mach a chomasan gu h-onarach. Mura biodh còig, ach "meacanaigean" sia-luath an seo, dh ’fhaodadh Volkswagen a dhol thairis air an Kia nas cumhachdaiche. A thaobh daineamaigs - co-ionannachd, ach faodaidh an Rio le "sia-astar", tha e coltach, atharrachadh nas sùbailte a rèir stoidhle dràibhidh an draibhear.

 

Tha Vesta a ’dol air dheireadh, ach tha am beàrn beag. Einnsean VAZ le comas de 106 hp a ’tarraing gu dòigheil bhon bhonn agus a’ faighinn air adhart gu math le sgaoileadh làimhe na Frainge. Faodaidh tu rothaireachd gu math fiùghantach, ach ann am modhan fìor chan eil Vesta cho math. A bharrachd air an sin, bidh an t-einnsean a ’dèanamh fuaim, agus nuair a thòisicheas e, bidh e beò le gèaraichean agus meirgean le criosan draibhidh. A ’gluasad, bidh Vesta a’ tilleadh mar gum biodh dusan bliadhna air ais: bidh rudeigin a ’creachadh an àiteigin, bidh an crochadh a’ gluasad air cnapan, agus bidh an luamhan gèar làimhe a ’breabadh na pailme gu èibhinn nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil gu h-obann no nuair a thèid an luathadair a bhrùthadh. Uill, co-dhiù, chan eil na “meacanaig” Frangach a ’deàrrsadh an aon rud ris a’ bhogsa Togliatti dùthchasach. Tha, agus tha e air a ghleusadh gu dòigheil - bidh an draibhear càball a ’dèanamh cinnteach gu bheil gluasad crùbach agus nach bi eagal air le stròcan luamhan fada.

Tha an VAZ sedan a ’toirt faireachdainn don draibhear mu uidheamachd leis a bheil e air fhàgail na aonar, agus chan urrainnear a ràdh gur e droch fhaireachdainn a tha seo. Beagan air a dhìochuimhneachadh, cha mhòr cianalas a thaobh dràibheadh, gun chòmhdach le sìoltachain crochte ath-leasaichte, mataichean insulation fuaim agus an siostam uisgeachaidh stiùiridh cumhachd. Dhaibhsan a tha dèidheil air a ’chàr mar inneal, tha am faireachdainn seo a’ toirt ionnsaigh air cianalas tlachdmhor airson na h-amannan nuair a dh ’fheumadh càraichean a bhith air an draibheadh ​​gu fìor. Anns an t-seagh seo, chan eil Vesta gu tur ùr-nodha, ach chan eil e a ’tuiteam às a chèile agus a’ fàgail sealladh de thoradh gu tur cruaidh nach fheum lasachaidhean sam bith air sgil an draibhear. Tha an sedan seasmhach air loidhne dhìreach, neo-chùramach agus sàbhailte - epithets a bhiodh a ’coimhead nas loidsigeach anns an tuairisgeul air an Polo. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil an casg fuaimneach do-ruigsinneach, agus tha an stiùireadh mionaideach agus so-thuigsinn. Chan eil soilleireachd aig an amp ann an oidhirpean gu math luath, ach gu h-iomlan tha cothromachadh rothaireachd an t-sedan fìor mhath.

 

Chan eil an chassis Volkswagen, gu dearbh, nas miosa na an chassis Togliatti ann an oiseanan, ach chan urrainn dhut a bhith a ’dùileachadh dad sam bith eile bhon Polo umhail leis a’ chuibhle stiùiridh aige. Tha seasmhachd loidhne dhìreach cha mhòr foirfe. Tha an t-òrdugh cho mòr nach eil e eadhon inntinneach - bidh an càr a ’draibheadh ​​gu soilleir, gu ceart agus gu ro-innseach. Faodar mì-chothromachd a dhol seachad le bhith a ’ruith, ged a tha crìoch ann - an dèidh leum thairis air neo-chothromachd fuadain ann an dòigh mhòr, bidh Volkswagen a’ gearan gu làidir le clisgeadh bhon chasg.

Tha e coltach nach eil làimhseachadh an Polo a ’toirt iomradh ach chun mhionaid a gheibh thu air cùl cuibhle an Rio. Agus eadhon ged a tha am Polo beagan nas luaithe, tha e nas tlachdmhoire oiseanan a thionndadh air an Rio leis na freagairtean beòthail aige chun a ’chuibhle stiùiridh agus ceangal cruadhtan daingnichte eadar an draibhear agus na cuibhlichean. Air rathad math tha an crochadh ag obair gu foirfe, ach air rathaidean cnapach tha coltas ann gu bheil e daingeann. Agus aig astar, bidh an càr a ’tòiseachadh a’ dannsa beagan, aig an aon àm a ’toirt a-mach cus fiosrachaidh neo-riatanach air a’ chuibhle stiùiridh. Ach is e an Rio an tè as sàmhaiche den triùir gu lèir.

Suidheachadh inntinneach: tha na modailean a tha a ’roinn sheataichean ann an aon de na roinnean as buidseit an-diugh air an deagh ghleusadh agus chan urrainn dhaibh a-mhàin pàirt còmhdhail pearsanta a chluich, ach cuideachd an draibhear a ghiùlan le toileachas. Tha an strì airson an neach-dèiligidh a ’fàs barrachd is barrachd conaltraidh, agus chan e a-mhàin dealbhadh agus uidheamachd, ach cuideachd mothachaidhean gan cleachdadh. Mar eisimpleir, bidh Volkswagen Polo a ’tàladh le mothachadh de chàileachd anns a h-uile mion-fhiosrachadh, agus chan urrainnear seo a chur ris an liosta roghainnean. Ach bheir thu sùil air taga prìs an deuchainn Polo - agus tha iongnadh ort: faisg air $ 12. airson an sedan clas B. An dèidh a bhith a ’cluich leis an configurator, faodar prìs càr le einnsean 080 each-chumhachd agus uidheamachd àbhaisteach a chuir aig $ 110, ach bidh an Rio uidheamaichte airson an aon uiread a cheart cho math.

 

Tha an t-iarrtas as motha ann an rèiteachadh Lada Vesta anns a ’mheadhan Comfort le tar-chuir làimhe - chaidh 6577 càr a reic ann an còig mìosan. Bidh prìsean airson càraichean mar sin a ’tòiseachadh aig $ 7. Bidh iad cuideachd a ’ceannach sedan anns an dreach bunaiteach den Chlasaigeach le“ meacanaig ”às aonais mothachairean pàircidh, le seataichean nas sìmplidh agus sgàthan gun pheantadh (812 càr). Is gann gu bheil a ’chuibhreann de chàraichean le bogsa fuadain anns a h-uile ìre trim nas àirde na 4659% (20 càr).

De na 30 mìle Rio a chaidh a reic ann an còig mìosan, is e an àireamh de sedans 24 356 aonad. An dreach as mòr-chòrdte - le einnsean 1,4 liotair agus "meacanaig" anns a ’chiad rèiteachadh Comfort (4474) a’ cosg bho $ 8. Ach sa chumantas, bidh Ruiseanaich mar as trice a ’taghadh einnsean 213-liotair agus“ fèin-ghluasadach ”, agus is e an dreach as mòr-chòrdte le einnsean mar sin an Rio Luxe le deagh uidheamachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach - chaidh 1,6 càr a reic airson co-dhiù $ 3708.

Is fheàrr an sedan Polo a reic anns an dàrna trim Comfortline le sgaoileadh fèin-ghluasadach. Bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 9. Anns an dàrna àite le toradh 926 càr tha an Trendline as saoire le "meacanaig" agus a ’phrìs bho $ 2169. A bharrachd air an sin, san fharsaingeachd, bidh càraichean le bogsaichean gèar làimhe air an reic beagan a bharrachd air le tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha an roinn de dhreachan Highline daor a chosgas barrachd air $ 8 beag.

 

Bidh cosgais Vesta leis an t-seata as coileanta 100 mìle nas lugha na farpaisich, a bu chòir làn dìoladh a dhèanamh airson cuid de na h-eas-bhuannachdan a tha an càr Togliatti. Tha a ’cheist cò de na trì càraichean aig a bheil seata uidheamachd nas fheàrr fhathast fosgailte, agus chan eil dad aig na farpaisich gus dìoladh a dhèanamh airson na buannachdan bho chasg omnivorous agus taobh a-staigh nas farsainge. Is e buannachd chudromach eile den Vesta an glanadh mòr talmhainn aige, agus gu cinnteach tha an leithid de Russification nas buntainniche na raon VHF, a tha air a dhìochuimhneachadh gu leth anns an Ruis. Agus chan urrainnear a mhilleadh ann an dòigh sam bith eadhon le cànan oifis an stiùireadh obrach.