Kono às deidh a ’chrùn: a’ toirt a-steach Hyundai Kono
Tha Kona gu dearbh na bhaile beag air an eilean as motha ann an Hawaii, air a dheagh leasachadh a thaobh turasachd. Leis an Kona, tha Hyundai a ’gealltainn gun cuir e ris a’ chlas gnìomhachais a chuir an Nissan Juke air bhog. A thaobh cruth, bha na Koreanaich a Deas gu cinnteach a ’leantainn eisimpleir Jook, ged nach deach iad ann an stiùireadh cho“ diùltadh ”. Tha an ceann aghaidh ath-dhealbhaichte le solais ruith tron latha agus comharran tionndadh iomall hood gu cinnteach na mhìneachadh gu tur ùr airson Hyundai. Tha coltas ionnsaigheach na masg air a lughdachadh leis a ’chòrr den bhodhaig, gus am bi i bho chùl Kona a’ coimhead gu math snog agus gun a bhith oilbheumach tuilleadh. A thaobh tomhasan, chan eil taobh a-muigh a ’chàr gu practaigeach eadar-dhealaichte bho farpaisich sa chlas.
Chan eil an dòigh dealbhaidh air an taobh a-staigh na iongnadh. Dealbhadh gu math socair, anns a bheil plastaig dorcha fo smachd, bidh e comasach don t-sealbhadair cuir a-steach den mheasgachadh dath aige fhèin. A thaobh seasmhachd seòmar, tha e gu cinnteach nas fheàrr na an Juk, gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil.
Bidh an Kona a’ dol air adhart a dh’ aithghearr anns an dachaigh, is e sin, margaidh Corea a Deas, san Roinn Eòrpa tha sinn an dùil ris goirid às deidh a’ chiad fhoillseachadh oifigeil aig Taisbeanadh Motair Frankfurt. Leis gu bheil tòrr ùine air fhàgail fhathast mus tòisich reic, cha deach prìsean ainmeachadh fhathast. Tha fios mu thràth gum bi dà sheata de einnseanan rim faighinn aig toiseach an reic: le einnsean peatrail turbocharged trì-siolandair nas lugha agus gluasad liotair (120 “each-chumhachd”), bidh e ri fhaighinn le tar-chuir làimhe sia-luath. agus air a chuir air aghaidh. Thèid draibhear uile-chuibhle, einnsean turbo peatrail 177 each nas cumhachdaiche a cheangal ri tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath le draibheadh cuibhle gu lèir. Turbodiesels? Hyundai a 'gealltainn dhaibh an ath-bhliadhna. An uairsin, mar a tha a’ mhòr-chuid de bhrandan chàraichean an dùil a-nis, bidh e nas soilleire dè na comasan a bhios aig einnseanan turbodiesel nas lugha, leis gu bheil inbhean ùra air an leasachadh airson na tha de charbon aon-ogsaid agus grunn ghasaichean ceadaichte eile agus stuth gràineach san Roinn Eòrpa. Tha Hyundai ag ainmeachadh dà dhreach den turbodiesel 1,6-liotair ùr - 115 agus 136 each-chumhachd. Beagan nas fhaide air adhart, ach is dòcha an ath-bhliadhna, gheibh Kona cuideachd draibhear dealain (coltach ris na tha fios againn bho Ioniq).
Is dòcha gu bheil ùidh aig cuideigin eile anns a 'phàirt "meacanaigeach" den Kone? Tha an aiseal aghaidh “clasaigeach”, le stiallan earraich (McPherson), tha an aiseil chùil na aiseil leth-chruaidh cunbhalach (airson dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh), air neo tha e ioma-stiùiridh. A dh'aindeoin a choltas nas bailteil, faodar an Kono a chleachdadh cuideachd airson draibheadh thairis air lùban nas motha no talamh nach eil cho doirbh - tha fo-chorp a 'chàir 170 millimeters far an talamh. Tha e coltach gu bheil cuideam a’ chàir (anns an tionndadh cuibhle-cuibhle) caran far a’ chlas, ged a tha Hyundai ag ràdh gum bi iad a’ cleachdadh duilleag meatailt làidir, aotrom bhon fhactaraidh Korean aca fhèin gus an obair-bodhaig a thogail.
Tha Hyundai air ainmeachadh gum bi e a’ freagairt air a h-uile Kones mar an àbhaist le siostam breic fèin-ghluasadach (AEB) a lorgas cnapan-starra àbhaisteach (càraichean) agus luchd-coiseachd air beulaibh a ’chàir a’ cleachdadh camara agus sensor radar, agus bidh e cuideachd ag obair ann an trì ìrean. Tha a 'bhunait na rabhadh don dràibhear (ri fhaicinn agus ri chluinntinn) le ullachadh tòiseachaidh a' bhreic, a rèir dè cho comasach 'sa tha an tubaist; ge-tà, ma cho-dhùineas an siostam gu bheil tubaist ri thighinn, bidh e a’ breiceadh gu fèin-ghluasadach. Bidh e ag obair aig astar sam bith os cionn ochd cilemeatair san uair. Bidh an còrr de na h-innealan sàbhailteachd rim faighinn le luchd-ceannach aig cosgais a bharrachd, bho rabhadh fàgail sreath, solais solais fèin-ghluasadach, rabhadh fòcas draibhear, lorg spotan dall gu rabhadh tilleadh.
Tha am bathar-cruaidh a chaidh a thagradh gus an draibhear a cheangal gu maireannach ris an t-saoghal fhìor (uill, an eadar-lìn) cuideachd an urra ri ìre eile de bhathar-cruaidh. Mar as àbhaist, bidh taisbeanadh ionad còig-òirlich (monochrome) aig an Kona a bheir seachad rèidio, ceangal fiacail-gorm, agus seacaidean AUX agus USB. Nuair a thaghas tu scrion suathaidh dath seachd-òirleach, bidh uidheamachd a bharrachd ri fhaighinn - camara sealladh cùil nuair a thèid thu air ais no nuair a cheanglas tu ri fònaichean sgairteil (Apple agus Androids). Is e an treas roghainn scrion dath ochd òirlich a bheir ballrachd seachd bliadhna don neach-ceannach Hyundai Live, a bharrachd air mapaichean XNUMXD airson an inneal seòlaidh le seachd bliadhna de dh’ ùrachaidhean leantainneach.
Tha an Kona a ’comharrachadh ceum eile ann am planaichean Hyundai gus a bhith na phrìomh neach-saothrachaidh Àisianach ann am margaidh na h-Eòrpa ro 2021. Airson seo, a bharrachd air Kona, thèid dòrlach de thoraidhean ùra eile (modailean agus dreachan) a thaisbeanadh, tha Hyundai ag ràdh gum bi 30 dhiubh ann.
teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Hyundai agus Tomaž Porekar
