Deuchainn deuchainn Geely Emgrand GT
Bha an sedan gnìomhachais Geely Emgrand GT ùr ann an uidheamachd as àirde a ’dol thairis air a’ chomharra $ 22 gu furasta. Dè tha na Sìonaich a ’tabhann airson an airgead seo agus càite a bheil an ceann-suidhe a’ toirt taic don chàr?
Chaidh an Geely Emgrand GT a shealltainn ann an Shanghai dà bhliadhna air ais agus is e a ’chiad-ghin de ghinealach ùr de chàraichean Sìneach a chaidh a chruthachadh le com-pàirteachadh Suaineach Volvo. Chaidh prìsean Ruiseanach ainmeachadh aig toiseach na bliadhna - tha sedan cruinnichte Belarus le fad faisg air còig meatairean ann an rèiteachadh ceann-àrd a ’cosg barrachd air $ 22.
Chan eil an Emgrand GT a ’feuchainn ri bhith na clone de mhodail ainmeil sam bith. Gu dearbh, bha na dealbhadairean fo stiùir Briton Peter Horbury air an stiùireadh leis an Audi A5 / A7 Sportback, agus chaidh na fender cùil a dhèanamh farsaing mar Volvo. Ann an suidheachadh sam bith, thionndaidh coltas sedan le sgàil-dhealbh coupe gu bhith tùsail, ged a bha e beagan reamhar. Tha solais-cinn ceart-cheàrnach a ’coimhead seann-fhasanta, ach tha an griola rèididheachd concave, a tha a’ cur nar cuimhne an dàrna cuid cearcallan a ’sgaoileadh tron uisge, no cobweb, na bhuille gun choimeas dha luchd-stoidhle.
Chan eil eagal air Emgrand GT cò às a thàinig e - tha an sgeadachadh Sìneach air a leughadh gu math anns a ’ghrille sgeadachaidh air a’ chnap chùil agus na cliathan labhairt. Ach, chan e dealbhadh sònraichte sedan Sìneach mòr agus gu math daor an aon fheart a th ’aige.
Tha taobh a-staigh Emgrand GT a ’coimhead daor: tha am pannal aghaidh bog, tha cuir a-steach coltach ri fiodh cha mhòr a’ chiad uair ann an càr Sìneach coltach ri veneer nàdurrach. Chan eil fàileadh ceimigeach gruamach, eerie, backlighting tarraingeach, agus soidhnichean eile de reic. Bheir suaicheantas Geely a tha a ’deàlradh air an talamh gàire, ach tha roghainnean a’ faighinn taic bhon phrìomh thagradh.
Tha an taisbeanadh ceann-suas agus cùirtear air an uinneig chùil mu thràth air mòr-bhrandan, ach tha cuibhle stiùiridh le corda air a ghearradh le dealan agus air a atharrachadh le luamhan, agus tha an solas grèine panoramach drùidhteach ann am meud. Tha an siostam ioma-mheadhain sìmplidh, chan eil an clàr-bìdh aige an-còmhnaidh air a thionndadh gu math, ach tha smachd air gnìomhan air a dhùblachadh gu ìre mhòr - a bharrachd air an touchscreen, tha putanan air a ’chonsól agus seata air an tunail sa mheadhan ann an stoidhle eadar-aghaidh sedan àrd-inbhe. Tha seataichean cofhurtail air an dealbhadh airson Eòrpach, tha pleadhadh tiugh aca agus tha atharrachadh àirde den taic lumbar.
Tha an Emgrand GT nas fhaide na E-Clas Mercedes-Benz agus BMW 5-Series (4956 mm bho bhogha gu deireadh). Ach aig an aon àm, tha e nas ìsle na sedans gnìomhachais ann am meud an roth-cuibhle - 2850 millimeters. Ach, tha astar an ionaid gu leòr airson a bhith a ’farpais ri mòr-sedans mar Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat agus Mazda 6. Agus chan eil ach an aon roth-cuibhle aig Ford Mondeo a-mhàin.
Tha an dàrna sreath ann an sedan Sìneach gu math farsaing, ach tha a h-uile dad an seo air a dhealbhadh airson aon neach-siubhail cudromach. Tha e na shuidhe air an làimh dheis agus mar sin chan eil ach an treas cuid den t-sòfa aige uidheamaichte le teasachadh agus draibhear dealain - faodaidh tu an cùl-taic a shìoladh, an cluasag a tharraing a-mach agus ath-chuairteachadh. Anns a ’chùis seo, tha an cathair aghaidh air a phutadh air adhart le cuideachadh bho iuchraichean sònraichte. Tha stoc an Emgrand GT gu math aig ìre a ’phìos (506 liotair) agus tha e goireasach san fharsaingeachd, ach a-mhàin nach eil putan fosglaidh air a’ mhullach, tha an stuth mullaich lùbach, agus tha an t-uchd airson faid cumhang.
Chan e, chan eil an càr air a thogail air àrd-ùrlar Volvo S80. Chan eil eadar-ghearradh sam bith air a ’chassis: tha luamhan dùbailte alùmanum nas iom-fhillte air beulaibh an t-sedan Sìneach. Tha an aon chasg aig na h-àrd-chabhsairean Volvo SPA ùr: an XC90, S90 agus XC60. Aig a ’chùl, tha ioma-cheangal aig Geely, ach cuideachd leis na h-eileamaidean fhèin.
Tha Geely ag ràdh gu h-oifigeil gun deach an àrd-ùrlar ùr a chruthachadh ann an co-bhonn ris na Suainich, ach gu robh Prodrive ga thoirt gu crìch. Tha sinn a ’bruidhinn mun chompanaidh Premcar, a dh’ aonaich seann roinn Astràilia de Prodrive agus stiùidio cùirt Ford FPV. Ma tha sinn den bheachd gu robh an t-Seabhag ionadail uidheamaichte le dà luamhan, tha e bhuapa, mar as coltaiche, gum b ’fhiach e pedigree Emgrand GT a stiùireadh.
Tha a ’bhunait Emgrand GT air a uidheamachadh le einnsean aspirated 2,4-liter (148 agus 215 Nm), agus tha a h-uile dreach eile a tha air a thaisbeanadh air margaidh na Ruis uidheamaichte le turbo 1,8-liter ceithir. Chaidh an einnsean JLE-4G18TD a leasachadh gu h-oifigeil le Geely, ach tha na comharran aige coltach ris an fheadhainn a chleachd Mitsubishi. Is e 5500 hp an cumhachd as àirde aig 163 rpm, tha torque stùc de 250 Nm ri fhaighinn anns an raon bho 1500 gu 4500 rpm. A rèir ìrean an latha an-diugh, chan eil uimhir - bidh einnsean den aon mheud air an VW Passat agus Skoda Superb a ’leasachadh 180 hp. agus 320 meatair newton. Tha an Emgrand GT cuideachd gu math nas truime na na farpaisich Gearmailteach-Seiceach aige - tha cuideam 1760 cileagram ann.
Tha am peadal “gas” gu math biorach an seo, bidh an "fèin-ghluasadach" ag atharrachadh gèaraichean gu h-obann, agus ann am modh spòrs bidh e gan cumail airson ùine mhòr. Bidh an motair toinneamh a ’sgrìobadh gu làidir, aig ath-sgrùdaidhean àrda a’ briseadh tro dhìon fuaim math a ’chaibinein san fharsaingeachd. Ach, tha an Emgrand GT fhathast a ’luathachadh leisg agus gu dòigheil.
Chan eil Geely ag aithris air dàta luathachaidh bho neoni gu 100 km / h, ach gu pearsanta, bheir e timcheall air 10 diogan. Is e sin, tha an daineamaigs gu leòr airson sedan mòr, ach chan eil an càr a ’fìreanachadh nan litrichean GT ann an ainm a’ chàir. Le einnsean 6 hp V272. bidh co-thaobhadh feachdan eadar-dhealaichte, ach chan eil an dreach seo air a thoirt don Ruis.
A dh ’aindeoin com-pàirteachadh eòlaichean bho Volvo agus Prodrive, chan eil an chassis adhartach air a ghleusadh san dòigh as fheàrr: bidh an crochadh a’ crathadh air cnapan, a ’cunntadh gu làidir na joints agus a’ dol seachad gu cruaidh air slocan nas motha. Nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, rolagan a’ chàir, chan eil a ’chuibhle stiùiridh cumhachd dealain glè fhiosrachail, agus tha na breicichean a’ greimeachadh gu socair. Cha do shoirbhich leis na h-innleadairean a bhith ag obair, no rinn aon de na ceannardan Sìneach eadar-theachd sa phròiseas leis an tuigse aca fhèin air an àille.
Chaidh an Emgrand GT a chruthachadh le com-pàirteachadh Volvo, agus mar sin, tha aire mhòr air a thoirt do shàbhailteachd. A-cheana anns an uidheamachd àbhaisteach tha ESP, bagaichean adhair aghaidh is taobh, agus ann an ìrean trim nas daoire - cùirtearan inflatable agus baga-adhair glùine a bharrachd. Bidh an siostam sgrùdaidh spot dall a ’fàs ro iomagaineach nuair a dh’ atharraicheas e sreathan, agus nuair a bhios iad a ’breiceadh gu cruaidh, bidh an sedan a’ tionndadh air a ’bhuidheann èiginn. Tha an Emgrand GT mu thràth air còig rionnagan a chosnadh anns an t-sreath deuchainn tubaist C-NCAP ionadail, agus chan eil a ’bhuidheann Eòrpach Euro NCAP air a’ chàr a bhualadh fhathast.
Anns an rèiteachadh bunaiteach, tha an sedan air a dheagh uidheamachadh: smachd gnàth-shìde dà-sòn, taobh a-staigh leathar, suidheachain toisich teasachaidh, tòiseachadh einnsean le putan, mothachairean pàircidh cùil. Anns an dreach uidheamachd meadhanach, tha camara sealladh cùil, siostam ioma-mheadhain, suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach, mullach panoramach agus cuibhlichean 18-òirleach air an cur ris.
Chan eil roghainnean inbhe airson an neach-siubhail VIP cùil agus an taisbeanadh ceann ri fhaighinn ach anns an dreach gu h-àrd. Bidh solais le solais ruith LED a ’fuireach halogen co-dhiù. Gu math neònach, le cliù Shìona mar "dùthaich de xenon saor."
Anns a ’mhargaidh ionadail, thòisich an càr (ann an Sìona ris an canar Borui GC9) gu math: chaidh a’ chiad shreath a reic a-mach ann am beagan is uair a thìde. Chaidh beagan a bharrachd air 50 mìle càr a reic an-uiridh - chaill an sedan Sìneach mòr-chòrdte ri Toyota Camry, Ford Mondeo agus VW Passat, ach chaidh iad seachad air an Skoda Superb.
Ann am Belarus, tha taic aig Geely ann am pearsa ceann-suidhe na poblachd, Alexander Lukashenko, a dh ’ionnsaich prògraman a leasachadh gus càraichean den bhrand Sìneach a dhèanamh nas ruigsinneach. A bharrachd air an sin, tha e an dùil oifigearan a ghluasad gu Geely. Tha iomairt BelGi a ’cur ri chèile grunn mhodalan de bhrannd Sìneach agus ag ullachadh airson atharrachadh gu cearcall riochdachaidh iomlan Emgrand GT le tàthadh agus peantadh.
Tha a ’mhòr-chuid de na càraichean fhathast a’ dol don Ruis, ach an seo chan eil mòran iarrtas ann. Tha reic branda Geely a ’dol sìos gach bliadhna: air ais ann an 2015, chaidh timcheall air 12 mìle càr a lorg nan ceannaichean, an uairsin ann an 2016 - nas lugha na 4,5 mìle, agus anns a’ chiad sia mìosan den bhliadhna seo - beagan a bharrachd air mìle. Anns an dùthaich againn, feumaidh càraichean Geely a bhith a rèir riaghailtean coitcheann a ’mhargaidh.
Tha an eisimpleir leis an Emgrand GT mar chomharra: tha càr ùr-nodha le deagh uidheamachd à Sìona furasta a ghlacadh leis na farpaisich as cliùitiche aige a thaobh prìs. Tha an sedan as sìmplidh a ’cosg $ 18 agus tha an dreach as daoire a’ cosg $ 319. Is e sin, tha e an coimeas ri modailean mòr-chòrdte seanadh na Ruis: an Toyota Camry a tha a ’reic as fheàrr, an Kia Optima eireachdail agus an Ford Mondeo practaigeach. Agus aig prìs an "Emgrand" àrd-cheann faodaidh tu eadhon Infiniti Q22 a cheannach - ged a tha e san rèiteachadh bunaiteach, ach le einnsean cumhachdach.
Is e an Emgrand GT an càr as fheàrr à Sìona an-dràsta, ach mas e leum mòr a tha seo airson gnìomhachas Shìona, an uairsin airson a ’chòrr den ghnìomhachas fèin-ghluasadach is e ceum beag a th’ ann. Chan eil coileanadh dràibhidh agus daineamaigs an "Sìneach" a ’riochdachadh dad air leth. Is dòcha gu faod eòlaichean a ’chompanaidh Lotus, a thàinig fo smachd Geely o chionn ghoirid, caractar a’ chàir atharrachadh. Anns an eadar-ama, ma tha Emgrand GT comasach air rudeigin a ghabhail, an uairsin roghainnean agus dealbhadh, ach airson làthaireachd misneachail air a ’mhargaidh is dòcha nach bi seo gu leòr.
| Seòrsa | Sedan |
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | 4956/1861/1513 |
| Cuibhle mm | 2850 |
| Fuadach talmhainn mm | 170 |
| Meud stoc, l | 506 |
| Cuideam cuideam | 1760 |
| Cuideam iomlan | 2135 |
| seòrsa einnsean | Peatrail turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1799 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 163/5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, 6АКП |
| Max. astar, km / h | 210 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | Gun fhios |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8,5 |
| Prìs bho, $. | 21 933 |
