Deuchainn deuchainn Kia Sportage
Bho bhrannd gun mhothachadh, far an robhas a ’meas cur-ris Korean mar cha mhòr mallachd, tha sgeulachd ùr, iongantach air nochdadh nach deach a chrìochnachadh fhathast. Tha e mì-ghoireasach Kia Koreans bruidhinn ris aig ionadan reic chàraichean.
" Nach 'eil sinn co-ionann ris na 's fearr?" ceist ro chumanta (ged a tha i ceangailte ann an smaoineachadh nas neo-dhìreach). Tha Kia ag èirigh, gun teagamh mu dheidhinn, tha cumadh nam modalan ùra cuideachd a 'bruidhinn air a shon fhèin.
Tha seo cuideachd fìor mun Sportage ùr, SUV gu math èibhinn le dealbhadh air a dheagh smaoineachadh a tha ag amas air a ’bhaile-mòr. Tha an sealladh làidir a ’faighinn taic bhon phacaid, a tha falaichte fon mheatailt dhuilleag le cumadh snog.
Gu dearbh, is e meatailt duilleig a th ’ann sa mhòr-chuid, eisimpleir ainmeil den chompàirteachas gnìomhachais is gnìomhachais eadar Kia agus Hyundai.
Leis gu bheil eòlas math againn mu thràth air Hyundaia ix35, chuir e iongnadh oirnn uile nach e a-mhàin clone de na tha gu h-àrd a th ’anns an Sportage, ach cuideachd bràthair caran neo-eisimeileach ann an co-dhùnaidhean teicnigeach agus dealbhaidh.
A bharrachd air an sin, tha iad a ’coimhead gu tur eadar-dhealaichte agus chan eil iad faisg air a bhith cho coltach ris na modalan Sportage agus Hyundai Tucson a bh’ ann roimhe.
Gheibhear eadhon barrachd rudan a tha coltach ri chèile ann an chassis an dà chàr leis gu bheil iad a ’roinn an aon dhealbhadh bunaiteach.
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu na h-eadar-dhealachaidhean faicsinneach anns a’ chaban, tha iad gu math faiceallach, is e dìreach pickpocket a lorgas, gu dearbh, na pàirtean as cudromaiche (leithid na fionnaichean adhair, far a bheil an taisbeanadh fiosrachaidh, no an fhionnarachadh agus fionnarachadh-àile aonad smachd) anns na h-aon àiteachan. ...
Chan eil eadhon uidheamachd an einnsean, ged a tha Kia agus Hyundai “a’ còcaireachd air an aon uisge, ”an aon rud, co-dhiù airson a-nis. Gu dearbh, chan fhaighear an turbodiesel as cumhachdaiche (bhon ix35) bho Kia (fhathast?).
Tha an Sportage ùr, le dealbhadh bodhaig ùr, einnseanan ùra agus sealladh ùr is dìreach, na chàr tòrr nas beothaile na bha roimhe, a tha air a bhith math mu thràth le luchd-ceannach Eòrpach.
A-mach à 850.000 150.000 gu h-iomlan, tha 9 1 air an toirt a-mach le ceannaichean bhon t-Seann Mhóir-roinn. Tha an Sportage ùr nas fhaide (5 cm), nas fharsainge (6 cm) agus nas ìsle (1 cm), a bharrachd air barrachd cuibhle-cuibhle (+7 cm). Cuideachd cudromach (cuideachd airson suidheachadh nas fheàrr air an rathad) tha àrdachadh anns na casan cuibhle aghaidh (+4 cm) agus cùil (+7 cm), a bharrachd air lùghdachadh san làr os cionn na talmhainn (-5 cm).
Chaidh an co-èifeachd aerodynamic a leasachadh cuideachd bho 0 gu 40. Tha an fhìrinn gu bheil an Sportage ùr nas motha na 0 kg nas aotroime na bha e roimhe cuideachd cudromach ann a bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean CO37.
Chan urrainnear fhathast smaoineachadh air an làn raon de einnseanan a bhios rim faighinn. Tha Kia a ’gealltainn gun cuir e a-mach ach dà dhreach einnsean, gach cuid dà-liotair. Bidh turbodiesel 1-liter nas lugha (dreach dràibhidh cuibhle aghaidh) ri fhaighinn as t-fhoghar, agus nuair a thèid an tairgse a chuir ris le einnsean gasoline eadhon nas lugha (7L), cha deach ainmeachadh fhathast.
A thaobh eòlas dràibhidh leis an dà einnsean XNUMX-liotair, faodaidh sinn a ràdh gu bheil iad anns gach cùis nan einnseanan gu math gabhaltach, leis an einnsean gasoline XNUMX-liter a rèir coltais a ’dol air cùl a’ chumhachd as motha a chaidh a ghealltainn, agus le torque tòrr nas cumhachdaiche, an turbodiesel cha mhòr gu tur a ’dèanamh dìoladh airson an dàil cumhachd a tha coltach. ...
Tha seo cuideachd ri fhaicinn anns a ’chiad bheachd air eaconamaidh an dà dhreach, gu sònraichte leis a’ chaitheamh iongantach ìosal den turbodiesel.
Tha an eòlas dràibhidh (air rathaidean Ungairis le tuill cheart) glè riarachail agus tha an ìre comhfhurtachd riarachail (cuideachd air sgàth faireachdainn suidheachain de dheagh chàileachd).
Tha an dreach fhèin aig Kia cuideachd den draibhear cuibhle gu lèir a chaidh a leasachadh leis an t-solaraiche à Canada Magni agus tha i a ’giùlan sònrachadh AWD Dynamax.
Tha Magna a ’taisbeanadh an ùr-ghnàthachadh seo mar dhràibhear gnìomhach ceithir-chuibhle a tha a’ ro-innse a ’cho-mheas gèar a tha a dhìth agus nach eil e a’ freagairt air an t-suidheachadh mar fhreagairt don t-suidheachadh làithreach (gnìomh, chan e ath-bhualadh).
Bidh Dynamax an-còmhnaidh a ’cumail sùil (a’ cleachdadh mothachairean smachd charbadan) air an turas agus a ’ro-innse dè an sgrìob a bhios a dhìth. A ’dèanamh anailis air an dàta, tha an draibhear electro-hydraulic a’ toirt a-steach clutch ioma-phlàta a ghluaiseas an draibhear gu na cuibhlichean toisich no is dòcha am paidhir cuibhlichean cùil.
Mar as àbhaist airson an Kio, bidh measgachadh de uidheamachd àbhaisteach anns an Sportage a tha ri thighinn leithid fionnarachadh-àile làimhe, togail dealanach agus ìsleachadh uinneagan, being cùil ath-dhealbhaichte (40: 60), rèidio RDS le cluicheadair CD agus MP3 (Aux, Usb agus iPod ), ABS, smachd seasmhachd dealanach ASC, glasadh sa mheadhan agus mòran a bharrachd, a ’toirt a-steach, gu dearbh,“ uidheamachd ”aon-ùine, barantas seachd-bliadhna Kia.
Spòrs a-nis!
Bidh a ’chiad dà dhreach einnsean ri fhaighinn ann am beagan làithean: 2.0 draibhear cuibhle aghaidh airson 19.990 € 21.990, 2.0 dràibhidh cuibhle gu lèir airson 22.890 € agus 24.590 CRDi airson 200 XNUMX (dà-chuibhle) agus XNUMX XNUMX (ceithir-chuibhle) . ). Tha Slobhinia Kia an dùil timcheall air XNUMX carbad a reic am-bliadhna, ach air sgàth an deagh fhreagairt air feadh na Roinn Eòrpa, chan eil dùil aca ri barrachd bhon phlannt Zilina, Slobhagia.
Tomaž Porekar, dealbh: factaraidh
