Deuchainn deuchainn Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Deuchainn deuchainn Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dà mhodail teann anns a ’chlas teann le suidheachadh margaidh cruaidh

Tha an Kia Ceed Sportswagon ùr stèidhichte ann am Frankfurt, air a leasachadh ann an Rüsselsheim agus air a dhèanamh ann an Slobhagia. Agus an seo ann an Stuttgart, bidh i a ’farpais ris an Skoda Octavia Combi.

An seo tha Kia a’ cur air bhog an Ceed Sportswagon ùr - agus dè a tha sinn a’ dèanamh ann an saoghal nan càraichean is spòrs? Gu nàdarra, gun dàil, tha sinn a 'cur an aghaidh a' mhodail ùr de stiùiriche carbadan stèisein teann.

Tha, tha sinn gu math fada bho mhiotagan meileabhaid, oir chan e fealla-dhà a th’ anns an t-sabaid airson puingean an-aghaidh Skoda Octavia Combi. Ged a thèid a chuir na àite a dh ’aithghearr, tha am modail a’ leantainn air adhart a ’cumail smachd air na farpaisich aige - agus, mar as àbhaist, tha cothrom ann buannachadh. Ann an deuchainn 2017 C-Clas, bha an Octavia comasach air fuireach faisg gu leòr air riochdaire Benz a thaobh càileachd gus a dhol seachad air anns an roinn cosgais.

Skoda Octavia: càileachd (cha mhòr) mar an Goilf an aghaidh prìsean Skoda

Chan eil e furasta a dhol thairis air carbad stèisean Seiceach anns na rangachadh càileachd, oir tha e a ’tabhann Goilf càileachd aig prìsean Skoda. Ach, tha cothrom aig Kia an deuchainn a bhuannachadh; ge-tà, rinn an tionndadh luath air ais den Ceed gu math an aghaidh Goilf agus Astra, a ’dèanamh a’ chùis air modal Opel agus a ’tighinn gu math faisg air VW. Tha an Kia Ceed Sportswagon a ’cosg 34 iùro sa Ghearmailt agus tha e 290 iùro nas saoire na an Octavia, a’ toirt aire don rèiteachadh. A bheil seo gu leòr gus iongnadh a dhèanamh air an neachdùbhlain agad agus a ’bhuaidh a ghabhail?

Tha an càr deuchainn a thug Kia seachad na dhreach làn-uidheamaichte aig mullach na loidhne a dh’ fhaodar a ghnàthachadh le dìreach beagan chlican: le bhith a’ taghadh aon de naoi dathan (chan eil ach meatailt geal Delux a’ cosg 200 iùro a bharrachd), feumaidh tu co-dhùnadh a bheil cuiridh an in-mhalairt “gleidheadh ​​​​einnsean a bharrachd de chàileachd àrd. coupe agus bonn a 'chàir" airson 110 iùro - agus sin agad e. Tha solais LED, smachd turas-mara radar, siostam claisneachd JBL, camara cùil, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, neach-cuideachaidh spot dall dìreach am measg cuid de fheartan àbhaisteach Platinum Edition.

Kia Ceed: càileachd (cha mhòr) mar Skoda an taca ri prìsean Kia

Tha suidheachain còmhdaichte le measgachadh de leathar nàdarra agus fuadain cuideachd nam pàirt den uidheamachd seo. Fìor, dh ’fhaodadh iad a bhith air an stàladh beagan nas ìsle, ach an àite sin tha iad a’ tabhann gnìomh fionnarachaidh agus cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach le cuimhne airson dà bhuidheann de shuidheachaidhean. Agus tha na suidheachain bog bog. San fharsaingeachd, chan eil an taobh a-staigh a ’fàgail àite airson càineadh agus gu ìre mhòr chan eil e nas ìsle ann an càileachd farpaisich. Ceart gu leòr, chan eil fuaigheal sgeadachaidh air deas-bhòrd plastaig Kia blas a h-uile duine, ach tha sinn air beachdan dealbhaidh nas miosa fhaicinn, a bheil?

Ach, tha am bun-bheachd ergonomic a’ nochdadh le cho soilleir ‘s a tha e agus an scrion suathaidh ochd-òirlich àrd, a dh’ fhaodar a smachdachadh gu roghnach tro phutanan ruigsinneachd dìreach corporra - feart cudromach a tha luchd-ceannach Skoda a’ call a-mach ann an siostam infotainment Columbus 9,2-òirleach. sgrion àrd-rèiteachaidh. A bharrachd air an sin, bidh Kia a ’cur às do mhòran dhìomhaireachd nuair a bhios tu ag obair leis a’ choimpiutair air bòrd, a tha, nuair a bhios tu a ’cleachdadh an suidse solais no luamhan wiper, a’ sealltainn an suidheachadh làithreach aca.

Meudan: barrachd àite bagannan anns an Kia, barrachd rùm chas anns an Skoda

Aig 4,60 meatairean, tha an Kia faisg air seachd ceudameatairean nas giorra na a farpaiseach. Air cùl an tailgate cumhachd, ge-tà, gheibh thu 15 liotair barrachd àite bagannan. Agus le làr dùbailte, siostam rèile, leigeil ma sgaoil iomallach de chùl an t-suidheachain chùil, socaid 12 bholt agus lìon cuibhreann bagannan, tha an raon bathair co-dhiù cho sùbailte ris an Octavia. Tha a h-uile càil aig a ’mhodail Seiceach ach na rèilichean, a bharrachd air lampa anns an stoc a ghabhas toirt air falbh agus a chleachdadh mar flashlight.

Ach, ma dh'fheumas tu siubhal san t-suidheachan cùil, is fheàrr leat modal Skoda. An toiseach, tha na suidheachain a cheart cho comhfhurtail an seo, agus tha an druim suidhichte aig ceàrn a tha air an deagh thaghadh; ann an cuid de dh'àiteachan tha soic fionnarachaidh agus taicean glùin le luchd-gleidhidh cupa. An diofar mòr: an cathair meadhan-raon air beulaibh nan casan anns an Kia an aghaidh an àite san E-Clas airson luchd-siubhail Skoda. Air a chur an cèill ann an àireamhan: 745 an aghaidh 690 mm airson an t-suidheachan àbhaisteach.

Skoda: comhfhurtachd dràibhidh àrd

Nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air an àrd-rathad aig astar 130 km / h, chan eil am fuaim bho vortices adhair ann an sgìre a' cholbh aghaidh ri chluinntinn ach ann am modail Skoda. Ach, an seo tha am faireachdainn fuaim nas tlachdmhoire - nas lugha de fhuaim bhon chassis agus nas sàmhaiche leis an einnsean.

A thaobh comhfhurtachd crochaidh, tha buannachd aig Skoda, leis gu bheil na taiseadairean atharrachail aige (€ 920, nach eil rim faighinn airson Kia) a ’toirt seachad raon obrachaidh gu math farsaing ann an diofar mhodhan. Le Comhfhurtachd, bidh an càr a ’socrachadh chnapan air a’ chabhsair, a tha ag obair gu math air a ’mhòr-chuid de rathaidean mòra na Gearmailt. Air rathaidean intercity le mòran lùban agus milleadh air uachdar an rathaid, chan eil seo an-còmhnaidh tlachdmhor, seach gu bheil na h-ath-bheachdan crochaidh bog ag adhbhrachadh crathadh bodhaig. Ann am modh àbhaisteach, bidh an chassis, ged a tha e beagan nas teann, fhathast ciùin ann an oiseanan no air cnapan. Ann an suidheachadh spòrsail, tha an claonadh leanmhainn air a lughdachadh mar mhalairt air comhfhurtachd cuibhrichte.

Bidh chassis an Kia ag obair mar farpaiseach ann am modh àbhaisteach - is e dìreach a bhith a’ dol tro thonnan goirid no joints a bhios gu math nas garbh. Ach, nuair a bhios e a’ draibheadh ​​nas làidire air rathad beag, bidh an Ceed a’ crathadh nas motha agus sa chumantas tha dìth mionaideachd air an Octavia - cuideachd leis gu bheil an stiùireadh aige na bheachd eile a tha nas fiosrachail.

Kia: coileanadh breiceadh fìor mhath

Nuair a bhios iad a’ breiceadh, tha an Coirèanais a’ nochdadh fìor shàr-mhathas - às deidh a h-uile càil, tha 33,8 m de bhualadh breic gach 100 km / h fada bho bhith na rud cumanta eadhon airson càraichean le fìor thagraidhean spòrs. Is e an droch rud mu chothromachadh puing a 'mhodail gu bheil an Skoda cuideachd a' stad gu math (aig 34,7m) agus a 'luathachadh nas làidire.

Gu pearsanta, chan eil an eadar-dhealachadh ann an coileanadh eadar an dà einnsean ceithir-siolandair cho follaiseach na tha na luachan tomhaichte a ’moladh; is ann dìreach aig làn smeòrach a thig iad gu bhith nas cudromaiche. Tha sinn taingeil nach eil Kia no Skoda a ’fulang le lag turbo stunted aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Ann an cuid de shuidheachaidhean, bidh Skoda a ’cur cuideam sònraichte air suidheachaidhean tar-chuir nas mionaidiche.

Is dòcha gur e an roinn as motha de shàbhalaidhean connaidh Octavia ann an deuchainnean an siostam deactivation siolandair agus cuideam nas aotroime. Leis a’ mhodail Seiceach, tha caitheamh 7,4 l / 100 km leth-liotair nas ìsle, a shàbhaileas tu 10 iùro gach 000 km sa Ghearmailt.

Tha eaconamaidh connaidh dìreach mar aon de dh’ iomadh slat-tomhais anns a bheil an Ceed Sportswagon as saoire a’ tighinn faisg, ach chan eil e gu math faisg, air ìre àrd an Octavia Combi. Leis gu bheil eòlas aig an neach-rèisidh Seiceach eòlach air ealain a ’chàir anns a h-uile càil bhon àite agus an draibhear a tha air a thabhann gu làimhseachadh agus comhfhurtachd.

Teacs: Tomas Gelmancic

Dealbh: Ahim Hartmann

Cuir beachd ann