Deuchainn deuchainn Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Dà mhodail teann anns a ’chlas teann le suidheachadh margaidh cruaidh
Tha an Kia Ceed Sportswagon ùr stèidhichte ann am Frankfurt, air a leasachadh ann an Rüsselsheim agus air a dhèanamh ann an Slobhagia. Agus an seo ann an Stuttgart, bidh i a ’farpais ris an Skoda Octavia Combi.
An seo tha Kia a’ cur air bhog an Ceed Sportswagon ùr - agus dè a tha sinn a’ dèanamh ann an saoghal nan càraichean is spòrs? Gu nàdarra, gun dàil, tha sinn a 'cur an aghaidh a' mhodail ùr de stiùiriche carbadan stèisein teann.
Tha, tha sinn gu math fada bho mhiotagan meileabhaid, oir chan e fealla-dhà a th’ anns an t-sabaid airson puingean an-aghaidh Skoda Octavia Combi. Ged a thèid a chuir na àite a dh ’aithghearr, tha am modail a’ leantainn air adhart a ’cumail smachd air na farpaisich aige - agus, mar as àbhaist, tha cothrom ann buannachadh. Ann an deuchainn 2017 C-Clas, bha an Octavia comasach air fuireach faisg gu leòr air riochdaire Benz a thaobh càileachd gus a dhol seachad air anns an roinn cosgais.
Skoda Octavia: càileachd (cha mhòr) mar an Goilf an aghaidh prìsean Skoda
Chan eil e furasta a dhol thairis air carbad stèisean Seiceach anns na rangachadh càileachd, oir tha e a ’tabhann Goilf càileachd aig prìsean Skoda. Ach, tha cothrom aig Kia an deuchainn a bhuannachadh; ge-tà, rinn an tionndadh luath air ais den Ceed gu math an aghaidh Goilf agus Astra, a ’dèanamh a’ chùis air modal Opel agus a ’tighinn gu math faisg air VW. Tha an Kia Ceed Sportswagon a ’cosg 34 iùro sa Ghearmailt agus tha e 290 iùro nas saoire na an Octavia, a’ toirt aire don rèiteachadh. A bheil seo gu leòr gus iongnadh a dhèanamh air an neachdùbhlain agad agus a ’bhuaidh a ghabhail?
Tha an càr deuchainn a thug Kia seachad na dhreach làn-uidheamaichte aig mullach na loidhne a dh’ fhaodar a ghnàthachadh le dìreach beagan chlican: le bhith a’ taghadh aon de naoi dathan (chan eil ach meatailt geal Delux a’ cosg 200 iùro a bharrachd), feumaidh tu co-dhùnadh a bheil cuiridh an in-mhalairt “gleidheadh einnsean a bharrachd de chàileachd àrd. coupe agus bonn a 'chàir" airson 110 iùro - agus sin agad e. Tha solais LED, smachd turas-mara radar, siostam claisneachd JBL, camara cùil, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, neach-cuideachaidh spot dall dìreach am measg cuid de fheartan àbhaisteach Platinum Edition.
Kia Ceed: càileachd (cha mhòr) mar Skoda an taca ri prìsean Kia
Tha suidheachain còmhdaichte le measgachadh de leathar nàdarra agus fuadain cuideachd nam pàirt den uidheamachd seo. Fìor, dh ’fhaodadh iad a bhith air an stàladh beagan nas ìsle, ach an àite sin tha iad a’ tabhann gnìomh fionnarachaidh agus cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach le cuimhne airson dà bhuidheann de shuidheachaidhean. Agus tha na suidheachain bog bog. San fharsaingeachd, chan eil an taobh a-staigh a ’fàgail àite airson càineadh agus gu ìre mhòr chan eil e nas ìsle ann an càileachd farpaisich. Ceart gu leòr, chan eil fuaigheal sgeadachaidh air deas-bhòrd plastaig Kia blas a h-uile duine, ach tha sinn air beachdan dealbhaidh nas miosa fhaicinn, a bheil?
Ach, tha am bun-bheachd ergonomic a’ nochdadh le cho soilleir ‘s a tha e agus an scrion suathaidh ochd-òirlich àrd, a dh’ fhaodar a smachdachadh gu roghnach tro phutanan ruigsinneachd dìreach corporra - feart cudromach a tha luchd-ceannach Skoda a’ call a-mach ann an siostam infotainment Columbus 9,2-òirleach. sgrion àrd-rèiteachaidh. A bharrachd air an sin, bidh Kia a ’cur às do mhòran dhìomhaireachd nuair a bhios tu ag obair leis a’ choimpiutair air bòrd, a tha, nuair a bhios tu a ’cleachdadh an suidse solais no luamhan wiper, a’ sealltainn an suidheachadh làithreach aca.
Meudan: barrachd àite bagannan anns an Kia, barrachd rùm chas anns an Skoda
Aig 4,60 meatairean, tha an Kia faisg air seachd ceudameatairean nas giorra na a farpaiseach. Air cùl an tailgate cumhachd, ge-tà, gheibh thu 15 liotair barrachd àite bagannan. Agus le làr dùbailte, siostam rèile, leigeil ma sgaoil iomallach de chùl an t-suidheachain chùil, socaid 12 bholt agus lìon cuibhreann bagannan, tha an raon bathair co-dhiù cho sùbailte ris an Octavia. Tha a h-uile càil aig a ’mhodail Seiceach ach na rèilichean, a bharrachd air lampa anns an stoc a ghabhas toirt air falbh agus a chleachdadh mar flashlight.
Ach, ma dh'fheumas tu siubhal san t-suidheachan cùil, is fheàrr leat modal Skoda. An toiseach, tha na suidheachain a cheart cho comhfhurtail an seo, agus tha an druim suidhichte aig ceàrn a tha air an deagh thaghadh; ann an cuid de dh'àiteachan tha soic fionnarachaidh agus taicean glùin le luchd-gleidhidh cupa. An diofar mòr: an cathair meadhan-raon air beulaibh nan casan anns an Kia an aghaidh an àite san E-Clas airson luchd-siubhail Skoda. Air a chur an cèill ann an àireamhan: 745 an aghaidh 690 mm airson an t-suidheachan àbhaisteach.
Skoda: comhfhurtachd dràibhidh àrd
Nuair a bhios tu a 'dràibheadh air an àrd-rathad aig astar 130 km / h, chan eil am fuaim bho vortices adhair ann an sgìre a' cholbh aghaidh ri chluinntinn ach ann am modail Skoda. Ach, an seo tha am faireachdainn fuaim nas tlachdmhoire - nas lugha de fhuaim bhon chassis agus nas sàmhaiche leis an einnsean.
A thaobh comhfhurtachd crochaidh, tha buannachd aig Skoda, leis gu bheil na taiseadairean atharrachail aige (€ 920, nach eil rim faighinn airson Kia) a ’toirt seachad raon obrachaidh gu math farsaing ann an diofar mhodhan. Le Comhfhurtachd, bidh an càr a ’socrachadh chnapan air a’ chabhsair, a tha ag obair gu math air a ’mhòr-chuid de rathaidean mòra na Gearmailt. Air rathaidean intercity le mòran lùban agus milleadh air uachdar an rathaid, chan eil seo an-còmhnaidh tlachdmhor, seach gu bheil na h-ath-bheachdan crochaidh bog ag adhbhrachadh crathadh bodhaig. Ann am modh àbhaisteach, bidh an chassis, ged a tha e beagan nas teann, fhathast ciùin ann an oiseanan no air cnapan. Ann an suidheachadh spòrsail, tha an claonadh leanmhainn air a lughdachadh mar mhalairt air comhfhurtachd cuibhrichte.
Bidh chassis an Kia ag obair mar farpaiseach ann am modh àbhaisteach - is e dìreach a bhith a’ dol tro thonnan goirid no joints a bhios gu math nas garbh. Ach, nuair a bhios e a’ draibheadh nas làidire air rathad beag, bidh an Ceed a’ crathadh nas motha agus sa chumantas tha dìth mionaideachd air an Octavia - cuideachd leis gu bheil an stiùireadh aige na bheachd eile a tha nas fiosrachail.
Kia: coileanadh breiceadh fìor mhath
Nuair a bhios iad a’ breiceadh, tha an Coirèanais a’ nochdadh fìor shàr-mhathas - às deidh a h-uile càil, tha 33,8 m de bhualadh breic gach 100 km / h fada bho bhith na rud cumanta eadhon airson càraichean le fìor thagraidhean spòrs. Is e an droch rud mu chothromachadh puing a 'mhodail gu bheil an Skoda cuideachd a' stad gu math (aig 34,7m) agus a 'luathachadh nas làidire.
Gu pearsanta, chan eil an eadar-dhealachadh ann an coileanadh eadar an dà einnsean ceithir-siolandair cho follaiseach na tha na luachan tomhaichte a ’moladh; is ann dìreach aig làn smeòrach a thig iad gu bhith nas cudromaiche. Tha sinn taingeil nach eil Kia no Skoda a ’fulang le lag turbo stunted aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Ann an cuid de shuidheachaidhean, bidh Skoda a ’cur cuideam sònraichte air suidheachaidhean tar-chuir nas mionaidiche.
Is dòcha gur e an roinn as motha de shàbhalaidhean connaidh Octavia ann an deuchainnean an siostam deactivation siolandair agus cuideam nas aotroime. Leis a’ mhodail Seiceach, tha caitheamh 7,4 l / 100 km leth-liotair nas ìsle, a shàbhaileas tu 10 iùro gach 000 km sa Ghearmailt.
Tha eaconamaidh connaidh dìreach mar aon de dh’ iomadh slat-tomhais anns a bheil an Ceed Sportswagon as saoire a’ tighinn faisg, ach chan eil e gu math faisg, air ìre àrd an Octavia Combi. Leis gu bheil eòlas aig an neach-rèisidh Seiceach eòlach air ealain a ’chàir anns a h-uile càil bhon àite agus an draibhear a tha air a thabhann gu làimhseachadh agus comhfhurtachd.
Teacs: Tomas Gelmancic
Dealbh: Ahim Hartmann