Deuchainn deuchainn Toyota Highlander
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander

Anns an t-Seann Saoghal, chan eil fios aca mu dheidhinn an crossover mòr Iapanach. Ach an sin bhiodh e gu math feumail ...

Tha an rud a tha math dha Ruiseanach neo-eaconamach airson Eòrpach. Einnseanan turbo liotair, einnseanan dìosail Euro-6, sgaoilidhean làimhe air sedans gnìomhachais - ma chuala sinn mu dheidhinn seo, tha e gu mòr bho sgeulachdan charaidean a ghabh turas air càraichean air màl sa Ghearmailt. Chan eil fios aig Eòrpaich, mu seach, dè a th ’ann an SUV ann an cathair-bhaile, einnseanan gasoline mòr agus connadh airson 60 sgillin. Fiù ‘s anns an t-Seann Saoghal, cha chuala iad mun Toyota Highlander - crossover mòr, a tha sa bhunait againn air a reic le draibheann cuibhle aghaidh agus liosta fhada de uidheamachd àbhaisteach. Thigeadh SUV Eòrpach neo-àbhaisteach gu math feumail an sin.

Tha an configurator Toyota Gearmailteach gu math eadar-dhealaichte bhon fhear Ruiseanach. Tha, mar eisimpleir, carbad stèisean Auris, an Avensis, am Prius ann an trì atharrachaidhean (chan eil ach aon air a reic san Ruis), a bharrachd air fo-chòrdadh Aygo. Aig an aon àm, chan eil Camry agus Highlander ann - modalan a tha fhathast nan locomotaibhean de reic branda Iapanach air margaidh na Ruis. Ma dh ’fhaodar neo-làthaireachd a’ chiad fhear a mhìneachadh fhathast leis a ’cheannas iomlan ann an roinn Volkswagen Passat, tha an earbsa ann a bhith a’ reic an Highlander an làthair Prado agus LC200 na dhìomhaireachd.

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



Chan eil e furasta a bhith a ’tuigsinn adhbhar crossover cuibhle-aghaidh. Fuadach talmhainn de 200 mm, cuibhlichean mòra air diosgan 19-òirleach, gluasadan crochaidh far-rathaid - le seata mar sin, bidh e a ’slaodadh gus faighinn thairis air primer coille doilleir. Ach tha prìomhachasan agus cothroman gu tur eadar-dhealaichte aig a ’bhunait Highlander, le taing dha bheil coltas gu bheil an crossover mar cheannach soirbheachail an aghaidh cùl-raon an draibhidh cuibhle Venza, agus ri taobh an Land Cruiser Prado cliùiteach.

Tha an Gàidheal, an toiseach, na chàr dha teaghlach mòr. Tha taobh a-staigh gu math tarraingeach agus tarraingeach aig an crossover, ged nach eil e cho comhfhurtail ris an fheadhainn a tha sa chlas Eòrpach. Ach bho shealladh làitheil, tha òrdugh iomlan an seo: àireamh mhòr de dh ’àitean, cupanan agus cuibhreannan airson nithean beaga. Anns an doras tha cùirtean mòra airson botail gu leth liotair, agus fon deas-bhòrd, mar ann am bus beag, tha roinn leantainneach ann airson bagannan beaga.

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



Gheibh thu locht air càileachd stuthan, ach chan urrainn dhut a ’choire a chuir air an taobh a-staigh airson cugallachd. Seo putanan ceart-cheàrnach “Toyota”, cuibhlichean a tha an urra ri bhith ag atharrachadh nan suidheachain teasachaidh, agus putanan ioma-mheadhain seann-fhasanta. Ach stadaidh tu a bhith mothachail air na co-dhùnaidhean àrsaidh sin nuair a bhios tu a ’tuiteam a-steach do ergonomics air leth. A thaobh tomhasan, tha an Gàidheal coltach ri mòran de na sgoilearan. Mar eisimpleir, chan eil "Iapanach" ach beagan nas ìsle na an riochdaire as motha den roinn - Ford Explorer. Ach ma bheir an SUV Ameireaganach a ’bheachd gu bheil cus àite an-asgaidh timcheall, an uairsin tha coltas taobh a-staigh Toyota. Tha a h-uile ceudameatair an sàs, agus mar sin chan eil faireachdainn ann gu bheil a ’ghaoth a’ sèideadh tron ​​chaban.

Chan eil am mion-atharrachadh bunaiteach Highlander, a tha air a thabhann san Ruis, a ’freagairt air a’ bhun-bheachd de luchd-in-mhalairt Eòrpach a ’reic chàraichean le uidheamachd àbhaisteach aig a’ char as lugha anns a ’chiad rèiteachadh. Tha an Highlander as saoire (bho $ 32) a ’tighinn le uinneagan dathte, rèilichean mullaich, taobh a-staigh leathar, solais ruith LED, smachd gnàth-shìde trì-sòn, smachd turais, mothachairean pàircidh cùil, mullach bròg dealain, infotainment fo smachd suathadh, Bluetooth agus camara sealladh cùil .

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



A-cheana anns a ’bhunait, tha salon seachd-suidheachain aig an crossover. Chan eil e cho furasta a dhol a-steach don ghailearaidh, ach faodaidh tu a dhol ann, ged nach eil e glè fhada: bidh do dhruim sgìth. Tha an sealladh bhon treas sreath gun fheum: chan eil agad ach faicinn timcheall air cùl àrd an dàrna sreath agus na colbhan cùil.

Tha an dàrna ìre uidheamachd ris an canar "Prestige" (bho $ 34) eadar-dhealaichte bhon fhear bunaiteach ann an grunn roghainnean. Nam measg tha sgrùdadh spot dall, trim fiodha, dallsaichean uinneig cùil, suidheachain fionnaraichte, mothachairean pàircidh aghaidh, suidheachain le suidheachaidhean cuimhne, agus siostam dìon. Den t-seata iomlan de uidheamachd a bharrachd, bidh na mothachairean pàircidh aghaidh gu cinnteach a ’tighinn a-steach gu dòigheil: nuair a bhios tu a’ gluasad ann an gàrradh cumhang, tha cunnart ann nach toir thu fa-near leabaidh fhlùraichean beaga no feansa air cùl a ’chochall àrd.

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



Tha Eòrpaich dèidheil air càraichean fìor shoilleir agus sònraichte. Thog taisbeanadh an Renault Twingo ùr, a dh ’fhaodar òrdachadh ann am buidheann ioma-dathte, bliadhna air ais ùidh mhòr am measg luchd-motair ionadail. Agus chaidh an Alfa Romeo Giulia ùr a thaisbeanadh a-mhàin ann an dearg (Rosso) - tha e a ’toirt cunntas air a’ chuibhreann as motha de reic ann an eachdraidh iomlan branda na h-Eadailt. Tha coltas nan Gàidheal cuideachd mar aon de na cairtean trombaid aige. Nuair a chaidh an càr dheth air margaidh na cruinne o chionn dà bhliadhna, bha coltas gu math eadar-dhealaichte air a dhealbhadh. Tha Toyota air na feartan bodhaig ceart a theagasg dhuinn, agus an seo tha an Gàidheal le griola radiator bulging, optics ceann "biorach" agus deireadh ionnsaigheach. Chan eil ach 2 bhliadhna air a dhol seachad, agus chaidh cha mhòr a h-uile modal Toyota a dhèanamh ann an stoidhle coltach ris, a ’tòiseachadh leis an Camry agus a’ crìochnachadh leis an Prado.

Tha sin, air sgàth nach eil an Gàidheal fhathast air a thoirt a-steach don Roinn Eòrpa, falaichte fon chochall - tha einnseanan sgairteil gasoline ann. Tha am prìomh eadar-dhealachadh eadar am bonn Highlander agus an dreach ceann-àrd anns a ’motair agus an seòrsa draibhidh. A ’dol, tha na h-eadar-dhealachaidhean gu math follaiseach: is iad sin dà chàr gu tur eadar-dhealaichte. Tha an dreach tùsail, a bh ’againn air an deuchainn, uidheamaichte le einnsean gasoline 2,7-liter. Bidh an einnsean àile a ’leasachadh 188 hp. agus 252 Nm de torque. Is e an comharra airson crossover le cuideam lùbte de 1 kg, mar a chanas iad, air iomall meallta. Gu dearbh, thionndaidh an Quartet gu bhith na àrd-torque aig ath-sgrùdaidhean ìosal, le taing dha sin bidh an SUV a ’luathachadh bho bhith gun stad gu 880 km / h ann an 100 diogan iomchaidh. Ach tha an Gàidheal a ’cumail astar siubhail air an àrd-rathad gu dòigheil, an-còmhnaidh a’ dol sìos gu h-àrd nuair a bhios e a ’sreap. Feumaidh sinn an gèar a chàradh le bhith ag atharrachadh an roghnaichear gu modh làimhe.

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



Thathas a ’cumail sùil air rudeigin coltach ris anns a’ bhaile-mhòr: gus luathachadh gu rèidh, feumaidh tu a bhith ag obair leis a ’pheadal luathachaidh, air neo bidh an“ fèin-ghluasadach ”sia-luath ag atharrachadh gèaraichean, a’ luathachadh luathachadh. Agus bhiodh e ceart gu leòr nan dèanadh Toyota nas fheàrr dha-rìribh, ach chan eil: le tòiseachadh mar sin, ruigidh caitheamh connaidh 14-15 liotair sa bhad. Rè seachdain obrachaidh, thuig mi moladh Highlader: tha seata astair gu math rèidh chan ann a-mhàin sàbhailte, ach cuideachd saor. Ma tha thu an-còmhnaidh a ’diùltadh na h-atharrachaidhean biorach agus luathachadh, faodaidh tu tadhal a-steach don stèisean gas nas trice na sealbhadair Venza leis an aon einnsean.

Bidh thu a ’dìochuimhneachadh mu na liotairean sin, luathachadh gu“ ceudan ”agus each-chumhachd dìreach an sin, cho luath‘ s a dh ’fhàgas tu àrd-rathad Volodarskoye air an rathad cruadhtan a tha a’ leantainn gu port-adhair Domodedovo. Fhad ‘s a tha na nàbaidhean shuas an abhainn a’ taghadh an rathad as fheàrr agus a ’snàgail anns a’ chiad ghèar, bidh mi a ’sgiobadh a h-uile toll, sgoltadh agus easbhaidh eile aig 40 km / h. Air cuibhlichean 19-òirleach le ìomhaigh 55 chan eil thu a ’faireachdainn seo gu lèir, agus tha an leithid de shàbhailteachd aig an Highlander gu bheil mi deiseil airson a dhol a-mach agus a roinneadh le draibhearan eile a cho-dhùin a dhol timcheall an trafaic Didòmhnaich cha mhòr far-rathaid.

Deuchainn deuchainn Toyota Highlander



Cha do mhothaich mi an tarraing air ais ann an cruth monodrive airson trì mìosan obrachaidh: bha an Gàidheal mar as trice a ’draibheadh ​​taobh a-staigh a’ bhaile. Chan eil Eòrpaich, ach a-mhàin tearc, cuideachd a ’feumachdainn tar-chuir dràibhidh cuibhle - chan eil iad a’ ceangal cudrom sam bith ri feartan teicnigeach idir. Mar eisimpleir, sheall cunntas-bheachd BMW o chionn ghoirid nach eil fios aig a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ bhrand Bavarian dè an draibhear a tha iad a ’dràibheadh.

Bidh an Gàidheal a ’dìreadh gu oir àrd fliuch, gu h-àraidh gun straining - tha cuideam mòr a’ chabhsair a ’toirt buaidh. Tha, agus rathad dùthchail gainmhich rampaichean SUV a cheart cho misneachail, gun a bhith a ’cur dragh air an draibhear leis an t-siostam smachd tarraing.

Tha a ’chiad Ghàidheal, gu ìre mhòr, na minivan far-rathaid, agus tha na h-Eòrpaich a’ cur luach mòr air a ’bhàillidh cruth seo. Tha e comasach stoirm a dhèanamh far-rathaid le draibheann cuibhle aghaidh, ged a tha comas thar-dùthcha cruinn-eòlach ceart, dìreach ma tha èiginn ann. Tha taobh a-staigh seachd suidheachain glè bhrèagha aig an crossover, àireamh mhòr de shiostaman tèarainteachd agus stoc mòr - tha an tomhas-lìonaidh aige a ’ruighinn 813 liotair leis an treas sreath gun fhosgladh. Tha e comasach còmhdhail air Highlander chan e a-mhàin nithean fada, ach cuideachd àirneis mòr agus trom. Le turas gu IKEA, mar a tha an t-eòlas obrachaidh againn air sealltainn, bidh an crossover a ’dèiligeadh gun mòran dhuilgheadas. Tha e duilich nach fhacas an Gàidheal fhathast san Roinn Eòrpa.

Farbotko Ròmanach

 

 

Cuir beachd ann