Mar a tha diofar theicneòlasan tar-chinealach ag obair ann an càraichean

An-dràsta, tha an càr tar-chinealach deamocratach aig a ’phrìomh ìre, ùine gluasaid eadar dràibhear teirmeach is dealain, agus is e sin as coireach gu bheil càraichean a’ cleachdadh an dà theicneòlas sin aig an aon àm. Ach, bu chòir dhut a bhith mothachail gu bheil an teirm uile-choitcheann seo a ’falach grunn theicneòlasan, bho hibridan aithriseach gu hibridan“ trom ”. Mar sin, leig dhuinn sùil a thoirt air na diofar eadar-ghluasadan a tha ann, a bharrachd air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan uile.

Mus beachdaich sinn air na diofar topology agus ailtireachd teignigeach aig carbadan hybrid (co-chruinneachaidhean eadar-dhealaichte), bidh sinn an toiseach a ’dèanamh an seòrsachadh a rèir calibration innealan.

Ìrean eadar-ghintinn eadar-dhealaichte

Hibrid glè mhath lag MHEV (hybridization "microhybrid" / "FALSE")

Bholtachd:	Ìosal / 48V
Rechargeable:	sam bith
Dràibheadh ​​dealain:	sam bith
reamhar:	<30kg
Comas bataraidh:	<0.8 hp

Tha ìrean sònraichte de ghintinn gu math aotrom, tha seo gu sònraichte a ’tachairt le 48 bholt aig ìre an ula crankshaft (mus robh seo air a chuingealachadh ri stad agus tòiseachadh, cha d’ fhuair an gineadair-tòiseachaidh sruth gus a bhith comasach air an einnsean a chuideachadh. Motor) ... Uidheamachadh le bataraidhean microscopach nas lugha na 0.7 kWhChan eil mi den bheachd gu bheil an teicneòlas seo dha-rìribh tar-chineachadh. Tha na feachdan a thèid a chruthachadh le inneal dealain ro aithriseach airson a bhith air am breithneachadh mar sin. Agus leis gu bheil an torque air a ghluasad gu na cuibhlichean tron ​​motair (tron phullan damper), tha e soilleir nach bi e comasach gluasad dealain 100% a dhèanamh. Bi faiceallach mu luchd-saothrachaidh a chuireas tonna ris an t-seòrsa teicneòlas seo, a ’toirt cothrom dhut creidsinn ann an gintinneachd cunbhalach (gu dearbh, is e sin a h-uile rud a bheir e gus beagan ghram a shàbhaladh airson peanasan àrainneachdail). Mar sin, tha mi airson eadar-dhealachadh a dhèanamh air an eadar-ghluasad seo bhon fheadhainn a thàinig às a dhèidh.

Thoir an aire do luchd-saothrachaidh a tha a ’dèanamh ana-cleachdadh air seo, faodar hybridization MHEV a mhìneachadh mar“ ficsean ”leis gu bheil e cho aithriseach.

Aithnichidh tu iad leis an ainm 48V no MHEV. Faodaidh sinn luaidh a thoirt, mar eisimpleir, e-TSI no Ecoboost MHEV.

Hibrid aotrom ("REAL" hybrid) HEV

Bholtachd:	Àrd / ~ 200 V.
Rechargeable:	sam bith
Dràibheadh ​​dealain:	tha
reamhar:	30 gu 70 kg
Comas bataraidh:	Bho 1 gu 3 kWh

Mar sin, chan eil sinn tuilleadh an seo

glè mhath

solas a tha a ’gealltainn ro bheag (bidh sinn a’ dol bho nas lugha na 0.5 kWh gu luachan anns an raon bho Bho 1 gu 3 kWh, no bho 1 gu 3 km air dealan làn). Mar sin, an seo tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn tar-chineachadh furasta, ach gintinneachd leantalach fhathast (gus a bhith co-cheangailte ris an roinn a tha air a chomharrachadh às deidh [PHEV], an seo tha e na sheòrsa de PHEV aotrom agus mar sin chan urrainnear ath-chuairteachadh). Mar sin, is urrainn dhuinn draibheadh ​​gu tur air dealan, eadhon ged a tha e astar glè ghoirid. Is e an amas an seo gu sònraichte caitheamh a lughdachadh, gun a bhith a ’còmhdach 100% den astar siubhal dealain. Is e an co-theacsa as fàbharach plugaichean spìosraidh, an àrainneachd anns am bi einnseanan stealladh dìreach ùr-nodha a ’fàs nas dian a thaobh lùth (measgachadh fuarachadh einnsean nas beairtiche a tha mar as trice a’ fàbharachadh losgadh lean, ach chan eil seo ach pàirt den mhìneachadh). Mar sin chan fhaigh thu cha mhòr dad air slighean luath: nàiseanta / roinneil / mòr-rathaidean. Anns a ’cho-theacsa seo, tha connadh dìosail fhathast nas prothaidiche (agus mar sin airson a’ phlanaid!).

Is e an rud as ainmeile dhiubh hybridization HSD Toyota oir tha e air a bhith timcheall fad bhliadhnaichean! Mar sin, tha e cuideachd mar an fheadhainn as cumanta ... Tha a earbsachd aithnichte agus tha an obair aige gu math smaoineachail.

O chionn ghoirid, bidh sinn a ’toirt iomradh air an hybrid Renault E-Tech, a tha, mar Toyota, air a riochdachadh ann an teicneòlasan seilbhe nach eil aig duine sam bith eile (an seo chan e solaraiche uidheamachd a th’ annad, ach am brannd a leasaich e eadhon). ... Tha e an aon rud leis an Mitsubishi IMMD.

Hibrid plug-in PHEV ("REAL" hybrid)

Bholtachd:	Glè àrd / ~ 400 V.
Rechargeable:	tha
Dràibheadh ​​dealain:	tha
reamhar:	100 gu 500 kg
Comas bataraidh:	Bho 7 gu 30 kWh

Faodar a leithid de hybrid a bhith barantaichte mar "trom", seach gu bheil an uidheamachd air bòrd fada bho bhith èibhinn agus aotrom (bho 100 gu 500 kg a bharrachd: bataraidh, dealan cumhachd agus motair dealain) ...

Bidh sinn an uairsin a ’luchdachadh a’ bhataraidh, a dh ’fhaodas a bhith eadar Bho 7 gu 30 kWh, gu leòr airson dràibheadh ​​bho 20 gu faisg air 100 km, a rèir a ’chàr (am fear as ùire).

Coltach ri calibrations hybridization eile, tha grunn theicneòlasan againn. Tha sinn fhathast a ’lorg an Renault E-Tech hybrid, ach an seo tha e ceangailte ri bataraidh mòr ath-thagraidh tro ar-a-mach. Oir ma tha dreach aotrom 1.2 kWh aig an Clio, faodaidh an Captur no Mégane 4 buannachd fhaighinn bhon dreach 9.8 kWh, a bhiodh sinn mar sin airidh air mar hybrid trom. Gheibh an X5 45e buannachd bho dhreach 24 kWh, a tha gu leòr airson 90 km a dhràibheadh ​​air dealan uile-dealanach.

Faodaidh an seòrsa càr seo luathachadh gu 130 km / h aig a h-uile cumhachd dealain, tha e coltach gu bheil an luchd-saothrachaidh air iad fhèin a shocrachadh aig an astar seo (tha iad a ’tabhann cha mhòr a h-uile dad mar an ceudna).

Mar as trice bidh motair dealain aig a ’mhòr-chuid de hibridan den t-seòrsa seo mu choinneimh an inneal-tionndaidh clutch / torque, mar sin eadar an einnsean agus am bogsa gèar. Rinn Renault dealan air an tar-chuir agus thug e air falbh am bearradh, agus tha Toyota a ’cleachdadh trèana gèar planaid gus feachdan teirmeach is dealain a chur còmhla air na cuibhlichean (chan eil an siostam HSD air a lasadh tuilleadh nuair a chuireas tu bataraidh 8.8 kWh ris. Bataraidh a ghabhas ath-chuairteachadh tro ar-a-mach).

Ailtirean eadar-dhealaichte de charbadan hybrid

Seanadh aotrom MHEV / Micro hybrid 48V

Bidh an siostam seo ag obair aig bholtaids nas ìsle, is e sin 24 no 48 V (cha mhòr an-còmhnaidh 48 V). An turas seo tha sinn a ’bruidhinn mu bhith ag uidheamachadh a’ chàr le siostam stad is tòiseachaidh “sàr-mhath”, nach eil cuingealaichte ri bhith ag ath-thòiseachadh a ’chàr. A bharrachd air an sin, bidh e a ’cuideachadh an einnsean teas eadhon nuair a tha e a’ gluasad. Cha leig an siostam seo leat obrachadh gu tur dealanach, ach tha e coltach gur e pròiseas sùbailte agus furasta a th ’ann a ghabhas a chuir a-steach an àite sam bith! Aig a ’cheann thall, is dòcha gur e seo an siostam as sgiobalta de na h-uile, eadhon ged a tha e coltach aig a’ chiad sealladh beagan furasta dhut. Ach is e an taobh aotrom a tha ga dhèanamh inntinneach ...

Cruth co-shìnte hybrid

Anns an rèiteachadh seo, faodaidh dà motair na cuibhlichean a thionndadh, an dara cuid dìreach teirmeach, no dìreach dealanach (air làn hibridan), no an dà chuid aig an aon àm. Bidh cruinneachadh chumhachdan an urra ri caochladairean sònraichte (faic gu h-ìosal: cruinneachadh chumhachdan). Thoir fa-near cuideachd gum faodadh cuid de na pàirtean a bhith beagan eadar-dhealaichte, ach tha an loidsig fhathast mar an ceudna: bidh dealan is teirmeach a ’draibheadh ​​na cuibhlichean tron ​​bhogsa gèar. Is e eisimpleir eisimpleir hibridan Gearmailteach leithid na siostaman e-Tron / GTE. Tha an siostam seo a ’sgaoileadh barrachd is barrachd agus bu chòir dha a bhith na mhòr-chuid.

Leugh: mion-fhiosrachadh mu obrachadh hybridization e-Tron (transverse agus fada-ùine) agus GTE.

Thoir fa-near gun do cho-dhùin mi na diagraman agam a dhèanamh le rèiteachadh einnsean transverse, is e sin, a ’mhòr-chuid de na càraichean againn. Mar as trice bidh sedans sòghail ann an suidheachadh fada. Thoir fa-near cuideachd gu bheil mi a ’sònrachadh an seo clutch a tha a’ dì-cheangal an einnsean bhon tar-chuir (mar sin bhiodh e riatanach clutch no inneal-tionndaidh a chuir eadar an motair dealain agus am bogsa gèar a bharrachd air a ’chuairt. Ach tha cuid de dhaoine a’ ceangal an motair dealain gu dìreach ris am bogsa gèar., Eisimpleir le E-Tense agus HYbrid / HYbrid4 bho PSA)

Is e seo siostam air Mercedes le einnsean fada. Chomharraich mi ann an dearg an motair dealain mu choinneimh inneal-tionndaidh an torque. Air an làimh dheis tha am bogsa gèar (planaid, seach BVA), agus air an taobh chlì tha an einnsean.

Sreath Hybrid Mount

Bha siostaman eile ga fhaicinn ann an dòigh eadar-dhealaichte, oir is e dìreach an motair dealain as urrainn na cuibhlichean a dhràibheadh. An uairsin cha bhith an einnsean teas ach mar ghineadair dealain airson na bataraidhean ath-lìonadh. Chan eil ceangal sam bith aig an einnsean fhèin ris an tar-chuir agus mar sin leis na cuibhlichean, chan eil e coltach gu bheil e na phàirt de na meacanaig, cho mòr gus an tèid a chuir an dàrna taobh. An seo faodaidh tu iomradh a thoirt air BMW i3 no an Chevrolet Volt / Opel Ampera (prosbaig).

An seo, chan urrainn ach an motair dealain an càr a ghluasad, oir is e an aon fhear a tha a ’ceangal ris na cuibhlichean. Faodaidh sinn gabhail ris gur e carbad dealain a tha seo, aig am bi gineadair a bharrachd gus fèin-riaghladh a mheudachadh. Cha bhiodh einnsean teas a ghineas ceudan de chumhachd eich airson mòran feum oir is ann dìreach airson dealan a chruthachadh a nì e.

Stàladh sreath-co-shìnte

An seo is dòcha gum bi barrachd trioblaid agad a bhith a ’greimeachadh air a’ bhun-bheachd gu sgiobalta ... Gu dearbh, tha e coltach gu bheil e cho glic agus cho duilich a thuigsinn. Tha pàirt den adhbhar na laighe anns an trèana gèar planaid, a leigeas leis a ’chumhachd a stòradh air aon chrann bho dhà thùs eadar-dhealaichte: motair dealain agus einnsean teas. Is e cuideachd iom-fhillteachd an àireamh de eileamaidean gluasadach a tha ag obair còmhla, a bharrachd air an iomadh modh obrachaidh a tha a ’dèanamh an siostam duilich ionnsachadh air feadh na cruinne (measgachadh de bhun-bheachdan iom-fhillte co-cheangailte ris an t-sèine sgaoilidh, gu sònraichte an trèana epicyclic, ach cuideachd cleachdadh feachd electromagnetic mar airson a bhith a ’gineadh sruth agus airson a bhith a’ tar-chuir torque le buaidh clutch). Canar sreath / co-shìnte ris oir tha e beagan a ’cothlamadh an dà dhòigh obrach (a tha a’ dèanamh rudan toinnte ...).

Leugh barrachd: Mar a tha an Toyota Hybrid (HSD) ag obair.

Tha togail ag atharrachadh bho ghinealach gu ginealach, ach tha am prionnsapal mar an ceudna

Tha an diagram fhèin bun os cionn oir nuair a choimheadas tu air bhon taobh eile ...

Hibrid sgaoilte / diofraichte

Faodaidh sinn luaidh a thoirt, mar eisimpleir, an siostam PSA (no an àite Aisin) Hybrid4, anns a bheil an motair dealain airson na cuibhlichean cùil, fhad ‘s a tha an aghaidh gnàthach le einnsean teas (uaireannan tha e cuideachd na hibrid air a bheulaibh mar an Rav4 HSD no eadhon an dàrna ginealach HYbrid2 agus HYbrid4 ann an cuid de chùisean).

Ìrean eadar-ghintinn eadar-dhealaichte

Mus coimhead sinn air na diofar dhòighean air carbad tar-chinealach a chruthachadh, leig dhuinn an toiseach coimhead air briathrachas a ’toirt cunntas air na diofar eadar-ghluasadan a dh’ fhaodadh:

• Hibrid coileanta : gu litireil "hibrid iomlan": dealan le co-dhiù 30% den chomas iomlan. Tha an motair dealain (agus is dòcha gu bheil grunn dhiubh ann) comasach air gluasad gu fèin-ghluasadach airson grunn chilemeatairean.
• Hibrid plug-in : Làn hibrid plug-in. Faodar na bataraidhean a cheangal gu dìreach ris a ’phrìomh phìob.
• Hibrid aotrom / Microhybrid : Anns a ’chùis seo, cha bhith e comasach don chàr draibheadh ​​gu tur air dealan, eadhon airson astaran goirid. Mar sin, bidh an imager teirmeach an-còmhnaidh air adhart. Bidh dreachan 48V ùr-nodha eadhon a ’toirt taic eagarach don einnsean tro phullan taise. Anns a ’chiad dreachan de na 2010n, bha e cuingealaichte ris an Stop and Sart leasaichte, oir bha e fo smachd gineadair-tòiseachaidh, agus chan e toiseach tòiseachaidh cunbhalach (gus an urrainn dhuinn lùth fhaighinn air ais aig àm luasgaidh, rud nach b’ urrainn a bhith ann le a toiseach tòiseachaidh clasaigeach gun teagamh)

Carson nach bi neart a ’togail suas fad na h-ùine?

A thaobh hibrid air a stiùireadh le motair dealain, a tha e fhèin fo chasaid gineadair teirmeach (no einnsean ...), tha e furasta a thuigsinn nach fheum dad a dhèanamh ... Leig leis a ’chumhachd teirmeach a bhith 2 no 1000 each-chumhachd. chan atharraich e dad, oir chan eil e air a chleachdadh ach airson na bataraidhean ath-lìonadh. Gu bunaiteach chan urrainnear a chluich ach aig astar ath-luchdachadh.

Airson siostam nas traidiseanta (càr de dhealbhadh traidiseanta le motair dealain taiceil), cumhachd an einnsean dealain is teas cruinneachadh ach chan fheum e a dhreuchd a leigeil dheth gu sìmplidh.

Gu dearbh, faodaidh grunn nithean buaidh a thoirt air an cruinneachadh, mar eisimpleir:

• Cruth an t-siostaim (am bi an draibhear dealain a ’dràibheadh ​​na h-aon chuibhlichean ris an inneal-dealbhaidh teirmeach? Chan ann air an Hybrid4, me hybrid co-shìnte no sreath-co-shìnte)
• Tha àite glè chudromach aig cumhachd a ’bhataraidh (a’ toirt cumhachd don motair dealain). Air sgàth eu-coltach ri teirmeach, a tha air a stiùireadh le connadh bho tanca (tha 2 liotair gu leòr airson cumhachd a thoirt do 8 hp V500 airson beagan dhiog), cha bhith e comasach don motair dealain a chumhachd gu lèir a lìbhrigeadh mura h-eil am bataraidh gu leòr ( co-dhiù a cheart cho coltach ris an einnsean a tha ri cumhachd), mar a tha air cuid de mhodailean. An coimeas ri locomotaibh dìosail, tha e mar gum biodh caitheamh connaidh cuibhrichte ...
• Feartan teicnigeach dà motair ceangailte. Cha bhith an einnsean a ’leasachadh an aon chumhachd thairis air an raon astair gu lèir (thathar ag ràdh gu bheil X each-chumhachd aig an einnsean aig X rpm, cumhachd a thig gu bhith eadar-dhealaichte aig Y / min). Mar sin, nuair a thèid dà motair a thoirt còmhla, cha ruig an cumhachd as motha cumhachd as motha an dà motair. Eisimpleir: toradh teas 200 HP aig 3000 rpm ann an co-bhonn le toradh dealain de 50 hp. aig 2000 rpm cha bhith e comasach dha 250 hp a thoirt seachad. aig 3000 rpm, leis gu robh cumhachd as àirde (50) aig a ’motair dealain aig 2000 t / min. Aig 3000 rpm cha leasaich e ach 40 hp, mar sin 200 + 40 = 240 hp.

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Emrys per (Ceann-latha: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 g.

Tha duilgheadas agam le bhith a ’cur cosgais air bataraidh 12V. Feum air cuideachadh mas e do thoil e

Tha an Я. 1 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-07-01 10:32:38): Leis nach eil alternator ann, tha e ceangailte ris an electronics cumhachd a tha a ’cumail smachd air na sruthan dealain.

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

Dè de na suaicheantasan sin a tha gad bhrosnachadh as motha nuair a thig e gu sòghalachd?