Mar a tha Toyota Hybrid (HSD) ag obair

Tha fios aig a h-uile duine gu bheil cliù aig gintinneachd HSD Toyota airson a bhith na bhùth-obrach. Tha an inneal den bhrand Iapanach (co-obrachadh Aisin) aithnichte chan ann a-mhàin airson a èifeachdas, ach cuideachd airson cho earbsach ‘s a tha e. Ach, tha e duilich a thuigsinn air sgàth cho iom-fhillte agus a tha na modhan obrachaidh a tha comasach.

Mar sin, feuchaidh sinn ri tuigsinn mar a tha inneal tar-chinealach Toyota, an e-CVT ainmeil Serial / Parallel HSD, ag obair. Leigidh an tè mu dheireadh leat rothaireachd 100% dealain no measgachadh de dhealan is teirm. An seo bidh mi a ’gabhail air cuspair caran toinnte, agus uaireannan feumaidh mi a dhèanamh beagan nas sìmplidhe (ged nach eil seo a’ toirt air falbh bhon loidsig agus bhon phrionnsapal).

A-nis tha fios agad gu bheil tar-chuiridhean HSD air an dèanamh le Aisin (AWFHT15), aig a bheil Toyota le 30%, agus gu bheil iad a ’toirt seachad tar-chuiridhean tar-chinealach agus neo-hybrid don bhuidheann PSA nuair a thig e gu EAT no e-AT8. bogsaichean. (hybrid2 agus hybrid4). Tha sinn a-nis sa cheathramh ginealach a thaobh leasachadh teignigeach. Ged a tha am prionnsapal iomlan a ’fuireach mar a tha e, thèid leasachaidhean beaga a dhèanamh air gèar no cruth planaid an ionaid gus cunbhalachd agus èifeachdas a choileanadh (mar eisimpleir, bidh faid càbaill nas giorra a’ lughdachadh call dealain).

Mìneachadh synthetach

Ma tha thu ag iarraidh sealladh coileanta air mar a tha HSD ag obair, seo mìneachadh a tha ga thoirt suas. Feumaidh tu a dhol nas fhaide san artaigil gus sgrùdadh nas doimhne no feuchainn ri tuigsinn dè a tha gad chasg aig an ìre seo.

Seo àite gach co-phàirt a bharrachd air mion-chomharrachadh teicnigeach an HSD:

• Tha an ICE (Inneal losgaidh a-staigh) na einnsean teas: thig a h-uile lùth bhuaithe, agus mar sin tha e na bhunait airson a h-uile càil. Tha e ceangailte ri MG1 tro thrèana epicyclic.
• Tha MG1 a ’frithealadh mar ghineadair dealain (air a stiùireadh le einnsean teas) a bharrachd air inneal-atharrachaidh bogsa gèar. Bidh e a ’ceangal ICE ri MG2 tro gèar planaid (planaid). Tha MG2 ceangailte gu dìreach ris na cuibhlichean, mar sin ma thionndaidheas na cuibhlichean, tionndaidhidh iad, agus ma thionndaidheas e na cuibhlichean cuideachd (gu geàrr, chan eil e comasach sgaradh a dhèanamh eatorra) ...
• Tha MG2 a ’frithealadh mar motair tarraing (an astar as motha 2 km no 50 km air plug-in / rechargeable) agus cuideachd mar ghineadair dealain (luasganachadh: ath-nuadhachadh)
• Gearradh planaidh: Bidh e a ’ceangal MG1, MG2, ICE agus cuibhlichean ri chèile (chan eil seo a’ cur bacadh air cuid de na h-eileamaidean a bhith tèarainte fhad ‘s a tha cuid eile a’ snìomh, feumaidh tu ionnsachadh agus tuigsinn mar a thig an gèar planaid beò). Cuideachd taing dha, tha atharrachadh / lùghdachadh leantainneach againn, agus mar sin is e esan a tha a ’riochdachadh a’ bhogsa gèar (bidh an co-mheas gèar ag atharrachadh, ag adhbhrachadh gum bi e a ’breiceadh no“ a ’tionndadh air ais”: an ceangal eadar ICE agus MG1)

Tha an lughdachadh a ’toirt a-steach barrachd no nas lugha de ghluasadan an einnsean losgaidh a-staigh (teirmeach) agus MG2 (a tha ceangailte gu cruaidh ris na cuibhlichean, na dìochuimhnich sinn).

Trèana Gear Gearraidh Hibrid

Tha am bhidio seo foirfe airson a bhith a ’faighinn faireachdainn air mar a tha hybridization Toyota ag obair.

Ùr: Modh leantalach làimhe air Toyota HSD Hybrid?

Chaidh aig na h-innleadairean air na h-aithisgean a dhèanamh coltach (gu ìre ..) le bhith a ’cluich air mar a bhiodh am MG1 a’ breiceadh no a ’dol air ais ann an dòigh neo-adhartach gus aithisgean nas soilleire fhaighinn. Tha an co-mheas gèar air a chruthachadh le MG1, a tha gu ìre mhòr làidir agus nas motha no nas lugha a ’ceangal ICE agus MG2 (MG2 = motair tarraing dealain, ach cuideachd, os cionn a h-uile càil, cuibhlichean). Mar sin, faodaidh an lùghdachadh seo a bhith mean air mhean no “stadach” a rèir mar a bhios an neach-sgaoilidh cumhachd MG1 a ’cumail smachd.

Thoir fa-near, ge-tà, nach eilear a ’faireachdainn atharrachaidhean gèar aig ìre de luchdachadh ... Agus aig làn luchd (luathachadh as motha) bidh sinn a’ dol air ais gu caochlaideach gu cunbhalach oir is e seo an aon dòigh air an coileanadh luathachaidh as fheàrr fhaighinn leis an t-siostam seo (mar sin tha an coimpiutair a ’diùltadh gus gèaraichean a ghluasad airson an luathachadh as motha).

Mar sin, tha am modh seo air a chleachdadh barrachd airson breiceadh einnsean sìos an cnoc na airson dràibheadh ​​spòrsail.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 agus Top Speed

Is ann mar seo a tha e. Gu mì-fhortanach, aig làn luchdachadh, bidh sinn a ’call modh sreathach agus chan eil sinn a’ faireachdainn na gèaraichean tuilleadh.

Iomadh dreach?

A bharrachd air na ginealaichean eadar-dhealaichte, tha dà phrìomh eadar-dhealachadh ann an siostam THS / HSD / MSHS mar a chaidh a chur an sàs ann an Toyota agus Lexus. Is e a ’chiad agus an fheadhainn as cumanta an dreach transverse, a tha an-diugh air a riochdachadh anns an Aisin AWFHT15 (tràth anns na 90an bha e air ainmeachadh mar THS airson an Toyota Hybrid System. A-nis is e HSD a th’ ann airson an Hybrid Synergy Drive). Tha e a ’tighinn ann an dà mhodail barrachd no nas lugha: Prius / NX / C-HR (nas motha), corolla agus Yaris (beag).

Seo tar-chuir HSD nas ùire (Prius 4) bho dhreachan transverse (a-nis tha dà mheud eadar-dhealaichte ann, seo am fear as motha). Tha e tòrr nas toinnte na an caochladh a chì thu gu h-ìosal (chan e am fear dìreach fon fhear fhada, eadhon gu h-ìosal ...)

Luathachadh Toyota Prius IV 2016 1.8 Luathachadh Hibrid 0-180 km / h

Prius 4 aig làn smeòrach, an seo tha a ’bhuaidh atharrachaidh leantainneach ainmeil air a thoirt gu buil leis a’ mheasgachadh de motaran / gineadairean dealain, einnsean teas agus trèana planaid meadhanach.

An uairsin thig an MSHS airson an t-siostam tar-chinealach ioma-ìre (nach bu chòir dhomh bruidhinn mu dheidhinn an seo ... Ach bhon a tha e ag obair san aon dòigh, tha e cuideachd a ’tighinn bho Aisin agus tha e airson buidheann Toyota ...) tha sin glè chudromach. inneal nas motha a dh ’fheumas a bhith air a shuidheachadh gu fada agus as urrainn an turas seo fìor ghèaraichean a ghineadh, às a bheil 10 (4 gèaraichean fìor ann am bogsa agus measgachadh de motaran dealain ann an dòigh sgiobalta gus 10.Total a choileanadh, mar sin, chan e ioma de 4, ach chan eil seo gu diofar).

Tha dà dhreach ann gu dearbh: AWRHT25 agus AWRHM50 (MSHS, aig a bheil 10 aithisgean).

Tha an dreach fada fada nas cliùitiche (an seo AWRHM50) an dùil gu sònraichte airson Lexus (chan eil mòran Toyota aig a bheil einnsean san t-seadh sin). Tha dà dhreach ann, agus faodaidh aon dhiubh suas ri 10 aithisgean fìor a ghineadh.

Lexus IS2016h 300-0km / h agus modhan dràibhidh (eco, àbhaisteach, spòrs)

Gabh air ais gu 1:00 mionaid gus faicinn mar as urrainn do AWFHT15 aithisgean a ghineadh. Gu h-obann, chan eilear a ’faireachdainn na“ geansaidhean ann an astar ”ainmeil nuair a tha an einnsean làn luchdaichte ... Tha seo air sgàth gu bheil an inneal as èifeachdaiche (chronograph) ann am modh variator, agus mar sin bidh làn luchd a’ toirt a-steach modh atharrachaidh leantainneach àbhaisteach.

Ciamar a tha hibrid Toyota ag obair?

Mar sin dè am prionnsapal bunaiteach a tha aig inneal hibrid HSD? Nam b ’fheudar dhuinn geàrr-chunntas a dhèanamh air seo, dh’ fhaodadh sinn bruidhinn mu einnsean teas a tha ag obair le dà motair / gineadair (tha an motair dealain an-còmhnaidh air a thionndadh air ais) agus aig a bheil torran eadar-dhealaichte (de gach einnsean) fo smachd agus fo smachd an trèana planaid meadhanach, ach cuideachd an dian dealain (agus stiùireadh an dealain) fo smachd neach-sgaoilidh cumhachd ("inverter" sa Bheurla). Tha an gèar lughdachadh (bogsa gèar CVT) air a smachdachadh gu dealanach, ag adhbhrachadh gum bi einnsean MG1 ag obair ann an dòigh shònraichte, a bharrachd air tro gèar planaid meadhanach, a leigeas le iomadh cumhachd a thoirt còmhla gus aon a thoirt a-mach.

Faodar an einnsean a sgaradh gu tur bho na cuibhlichean, a bharrachd air an draibhear planaid ...

Ann an ùine ghoirid, eadhon ma tha sinn airson a dhèanamh nas sìmplidhe, tha sinn a ’tuigsinn nach bi e cho furasta a cho-thaobhadh, agus mar sin cuiridh sinn fòcas air na prionnsapalan bunaiteach. Ach, tha mi air bhidio a chuir thugad ann am Beurla a ’toirt mion-fhiosrachadh air na mion-fhiosrachadh, mar sin ma tha thu airson a phutadh troimhe, bu chòir dhut a bhith comasach air a dhèanamh (le brosnachadh agus neurons fallain, gu dearbh).

Seo am Prius 2, nach eil cho teann ris an fhear a sheall mi dhut gu h-àrd. Faic mar a chomharraich iad an compressor A / C (gorm air taobh clì an einnsean). Gu dearbh, eu-coltach ri inneal “àbhaisteach” sam bith, tha e air a stiùireadh le motair dealain. Tha na cuibhlichean ceangailte ri slabhraidh a chithear ann an roinn an ionaid air an làimh dheis (deas ann am meadhan an caochladair dealanach).

variator dealanach faisg air

Ann am pròifil, chì sinn aon de na stadan cuibhle ceangailte ris an t-seine tro eadar-dhealachadh.

Diofar mhodhan obrachaidh

Bheir sinn sùil air na diofar mhodhan obrachaidh aig inneal agus, air an t-slighe, carson a tha e air a mheas sreathach / co-shìnte, agus mar as trice is e siostam tar-chinealach aon no fear eile. Tha an dòigh innleachdach HSD air a dhealbhadh a’ ceadachadh an dà chuid, agus tha sin ga fhàgail rud beag duilich cuideachd.

Inneal Toyota HSD: mion-fhiosrachadh agus ailtireachd

Seo ailtireachd inneal HSD ioma-dath nas sìmplidhe gus do chuideachadh le bhith a ’dèanamh cheanglaichean eadar co-phàirtean.

Tha an diagram bun os cionn an taca ris an dealbh gu h-àrd oir tha e air a thogail bho cheàrn eadar-dhealaichte... Ghabh mi an diagram Prius 2 agus is ann air sgàth sin a tha slabhraidh an seo, chan eil dreachan nas ùire ann, ach chan eil am prionnsapal ag atharrachadh anns gach suidheachadh (ge bith an e slabhraidh, cas no gèar a th’ ann.

Seo an dòigh-obrach nas mionaidiche, oir bu chòir a bhith a ’tuigsinn gum faighear an clutch an seo air sgàth an fheachd electromagnetic eadar an rotor agus stator MG1.

Tha MG1 ceangailte ris an einnsean tro sheata gèar planaid (uaine) de sheata gèar planaid. Is e sin, gus an rotor MG1 (roinn sa mheadhan) a thionndadh, bidh an einnsean teas a ’dol tro gèar planaid. Tha mi air an trèan agus an einnsean seo a shoilleireachadh ann an aon dath gus am faic sinn gu soilleir an ceangal corporra aca. A bharrachd air an sin, agus chan eil e air a chomharrachadh anns an diagram, tha an saideal uaine agus gèar grèine an ionaid ghorm MG1 ceangailte gu corporra (tha beàrn eatarra), mar a tha an crùn (oir na trèana). agus saideal uaine an einnsean teas.

Tha MG2 ceangailte gu dìreach ris na cuibhlichean tro shlabhraidh, ach bidh e cuideachd a ’draibheadh ​​gèar planaid taobh a-muigh gèar meadhan a’ phlanaid (tha an crùn dorcha gorm, thagh mi an aon dath gus an gèar planaid a leudachadh gus am faic sinn gu soilleir gu bheil e ceangailte ri MG2 ) ...

Seo am bogsa gèar planaid air beulaibh, nach eil ann am pròifil san diagram gu h-àrd, is urrainn dhuinn na ceanglaichean eadar na diofar ghèaraichean co-cheangailte ri MG1, MG2 agus ICE fhaicinn.

Tha an duilgheadas ann a bhith a ’tuigsinn prionnsapal an trèana planaid, fios a bhith agad nach eil na gluasadan a-staigh a’ co-fhreagairt a rèir na modhan gluasaid, ach cuideachd air an astar ...

Gun clutch?

Eu-coltach ri gach tar-chuir eile, chan fheum an HSD inneal-tionndaidh clutch no torque (mar eisimpleir, feumaidh CVT inneal-tionndaidh torque). Seo far am bi an fheachd electromagnetic a ’ceangal nan cuibhlichean ris an einnsean tron ​​trèana planaid le taing do MG1. An uairsin is e rotor agus stator an fheadhainn mu dheireadh (MG1) a tha an uairsin a ’cruthachadh buaidh frithidh: nuair a thionndaidheas tu an motair dealain le làimh, bidh strì ag èirigh, agus is e an tè mu dheireadh a bhios sinn a’ cleachdadh an seo mar clutch.

Tha e eadhon nas fheàrr nuair, rè frith-bhualadh (an diofar astar eadar an stator agus an rotor, mar sin eadar an motair agus na cuibhlichean), thèid dealan a chruthachadh. Agus thèid an dealan sin a stòradh sa bhataraidh!

Sin as coireach gu bheilear den bheachd gu bheil an siostam HSD gu math tuigseach, seach gu bheil e a ’toirt seachad call lùtha le bhith a’ faighinn lùth air ais aig àm brisidh. Air an clutch clasaigeach, bidh sinn a ’call an lùth seo ann an teas, an seo tha e air a thionndadh gu dealan, a bheir sinn air ais sa bhataraidh.

Mar sin, chan eil caitheamh meacanaigeach ann cuideachd, leis nach eil conaltradh corporra eadar an rotor agus an stator.

Nuair a stad e, faodaidh an einnsean ruith gun stad oir cha chuir na cuibhlichean bacadh air an einnsean (a bhiodh air tachairt nam biodh sinn air stad a chuir air inneal-làimhe gun a bhith a ’dùnadh sìos). Tha an gèar grèine gorm (ris an canar cuideachd idle) an-asgaidh, agus mar sin bidh e a ’sgaradh cuibhlichean motair (mar sin na gèaraichean planaid crùn uaine). Air an làimh eile, ma thòisicheas an gèar grèine a ’faighinn torque, ceangailidh e na gèaraichean uaine ris a’ chrùn, agus an uairsin tòisichidh na cuibhlichean a ’tionndadh mean air mhean (suathadh electromagnetic).

Ma tha an gèar grèine an-asgaidh, chan urrainnear feachd a chuir chun chrùn.

Mar a bhios an rotor a ’snìomh, tha frith-bhualadh air a chruthachadh anns an stator, a dh’ adhbhraicheas torque, agus tha an torque seo air a ghluasad gu gèar na grèine, a bhios a ’glasadh suas agus eadhon a’ tionndadh anns a ’cheann eile. Mar thoradh air an sin, tha ceangal air a chruthachadh eadar a ’chrann motair sa mheadhan agus an gèar fàinne aig an iomall (gèar = cuibhlichean). Thoir fa-near gu bheil an inneal cuideachd a ’frithealadh stad agus tòiseachadh: nuair a tha thu airson tòiseachadh, tha e gu leòr gus gèar na grèine a bhacadh goirid gus am faigh motair teas an einnsean losgaidh torque bho MG2 ceangailte ris a’ chuibhle air a stiùireadh (bidh seo an uairsin ga thòiseachadh mar inneal tòiseachaidh. . A bheil. Clasaigeach).

Mar sin, airson suim a thoirt dha:

• Nuair a tha e na stad, faodaidh an einnsean gluasad a chionn ’s nach eil an ceangal eadar acfhainn an einnsean agus an gèar fàinne air a stèidheachadh: tha an gèar grèine an-asgaidh (eadhon ged a shiùbhlas am Prius sìos nuair a tha e na stad gus connadh a shàbhaladh)
• Le bhith a ’meudachadh astar an einnsean, bidh an rotor a’ snìomh luath gu leòr gus feachd electromagnetic a ghineadh, a bheir an uairsin torque gu gèar na grèine: a ’cruthachadh ceangal eadar an axis motair agus an gèar fàinne.
• Nuair a thèid an ceangal a dhèanamh, tha astar an axis motair agus a ’chuibhle fàinne co-ionann
• Nuair a gheibh astar nan cuibhlichean nas luaithe na an einnsean, bidh an gèar grèine a 'tòiseachadh a' snìomh an taobh eile gus an co-mheas gèar atharrachadh (às deidh a h-uile càil a bhith glaiste, bidh e a 'tòiseachadh "roiligeadh" gus astar an t-siostaim àrdachadh tuilleadh). An àite sin, faodar a ràdh, le bhith a ’faighinn torque, gu bheil an gèar grèine chan ann a-mhàin a’ ceangal na h-aiseil motair agus a ’chuibhle draibhidh, ach cuideachd ag adhbhrachadh gun luathaich iad às deidh sin (chan e a-mhàin gu bheil e a’ breiceadh “an aghaidh”, ach cuideachd ag adhbhrachadh gum bi iad a ’tionndadh anns an an dòigh a leanas)

Modh dealain 100%

An seo, chan eil pàirt sònraichte aig na motaran ICE (teirmeach) agus MG1, is e MG2 a bhios a ’cuairteachadh nan cuibhlichean mar thoradh air an dealan a gheibhear bhon bhataraidh (mar sin an lùth ag èirigh bhon cheimigeachd). Agus eadhon ged a thionndaidheas MG2 rotor MG1, chan eil e a ’toirt buaidh air einnsean teas ICE, agus mar sin chan eil strì sam bith ann a tha a’ cur dragh oirnn.

Modh cosgais nuair a stad e

Tha einnsean teas ag obair an seo, a bhios a ’cuairteachadh MG1 tro thrèana planaid. San dòigh seo, thèid dealan a chruthachadh agus a chuir chun neach-cuairteachaidh cumhachd, a bhios a ’stiùireadh dealan chun a’ bhataraidh a-mhàin.

Modh ath-bheothachaidh lùth

Is e seo am modh ainmeil “B” (breiceadh ath-nuadhachail), a chithear air an t-snaim gèar (nuair a phutas tu e, tha barrachd breiceadh einnsean co-cheangailte ri ath-nuadhachadh lùth cineatach MG2, tha an aghaidh electromagnetic). Tha an lùth inertia / cinéiteach a ’tighinn bho na cuibhlichean agus mar sin a’ siubhal gu MG2 tro na gèaraichean meacanaigeach agus an t-slabhraidh. Leis gum faod an motair dealain a bhith air a thionndadh air ais, cruthaichidh e sruth dealain: ma chuireas mi sùgh chun motair dealain, tionndaidhidh e air adhart, ma thionndaidheas mi an motair dealain stad le làimh, bheir e a-mach dealan.

Gheibhear an sruth dealain seo air ais leis an neach-cuairteachaidh gus a chuir chun bhataraidh, a thèid a chuir air ais an uairsin.

Bidh einnsean dealain is teas ag obair còmhla

Aig astar seasmhach agus aig astar math, is e sin, a ’mhòr-chuid den ùine, bidh na cuibhlichean air an stiùireadh le cumhachd an dealain (MG2) agus einnseanan teas.

Bidh einnsean teas ICE a ’draibheadh ​​an gèar planaid, a ghineas dealan ann am MG1. Bidh seo cuideachd a ’gluasad feachd meacanaigeach gu na cuibhlichean, leis gu bheil an gèar planaid ceangailte riutha cuideachd.

Seo far am faod duilgheadasan a bhith cuibhrichte, oir a rèir astar cuairteachaidh an gèar planaid cha bhith an aon rud (gu sònraichte, stiùireadh cuid de ghèaraichean).

Tha bogsa gèar ann an stoidhle CVT (atharrachadh leantainneach agus adhartach mar air scooters) air a chruthachadh le eadar-obrachadh bholtachd eadar na motaran (taing don bhuaidh magnetach a dh ’adhbhraicheas an sùgh a’ dol tro na coilich: raon electromagnetic brosnaichte) a bharrachd air an gèar planaid . a gheibh cumhachd ioma-sheanalan. Gur math a thèid leat seo fhaighinn aig do chorragan, eadhon ged a bheir a ’bhidio a chuir mi làimh dhut cothrom sin a dhèanamh.

Cumhachd as àirde

Tha seo rudeigin coltach ris a ’pharagraf roimhe, ach a-mhàin gu bheil sinn an seo cuideachd a’ toirt a ’chumhachd dealain as urrainn don bhataraidh a thoirt seachad, agus mar sin tha MG2 a’ faighinn buannachd às an seo.

Seo an dreach làithreach den Prius 4:

Tionndadh plug-in / rechargeable?

Tha an roghainn le bataraidh ath-thagraidh, a ’ceadachadh 50 km air carbad uile-dealanach, a’ toirt a-steach dìreach bataraidh nas motha a chuir a-steach agus inneal a chuir a-steach a leigeas leis a ’bhataraidh a bhith ceangailte ris an roinn.

Feumaidh tu a dhol tron ​​inneal-cuairteachaidh cumhachd agus inverter an toiseach gus an eadar-dhealachadh cumhachd agus na diofar sheòrsaichean sùgh a riaghladh: AC, DC, msaa.

Tionndadh HSD 4X4?

Mar a bu chòir dhut fios a bhith agad, tha dreach 4X4 ann air an Rav4 agus NX 300H agus tha e air a dhealbhadh airson a chuir ris an axis chùil, dìreach mar E-Tense PSA agus HYbrid / HYbrid4. Mar sin, is e coimpiutair a th ’ann a nì cinnteach gu bheil cumhachd seasmhach aig cuibhlichean nan aisealan toisich is deiridh, nach eil, mar sin, aig a bheil ceangal corporra.

Carson sreathach / co-shìnte?

Canar sreathach/co-shìnte ris an inneal oir canar “sreath” ris nuair a tha thu ann am modh dealain 100%. Mar sin, bidh sinn ag obair san aon dòigh ris an BMW i3, is e gineadair gnàthach a th ’anns an einnsean teas a bhios a’ biathadh a ’bhataraidh, a bhios ann fhèin a’ gluasad a ’chàr. Gu dearbh, leis an dòigh-obrach seo, tha an einnsean gu tur air a dhì-cheangal bho na cuibhlichean.

Canar cuideachd co-shìnte ris nuair a tha an motair ceangailte ris na cuibhlichean tro inneal planaid. Agus canar togail baidse ris an seo (faic diofar thogalaichean an seo).

A bheil Toyota a ’dèanamh cus leis an t-siostam aige?

Gus an artaigil seo a cho-dhùnadh, bu mhath leam beagan tirade a ràdh. Gu dearbh, tha Toyota a ’bruidhinn mòran mun hibrid plug-in aige, agus tha sin gu tur so-thuigsinn agus laghail. Ach, tha e coltach rium gu bheil an branda air a dhol ro fhada ann an dà dhòigh. Is e a ’chiad fhear teicneòlas a dhèanamh freagarrach, a’ ciallachadh le bhith a ’dol seachad gun sàbhail e a’ phlanaid ann an dòigh air choreigin, agus gu bheil am brannd, gu dearbh, a ’tòiseachadh ar-a-mach a shàbhaileas sinn uile. Seadh, tha e a ’gearradh sìos air caitheamh connaidh, ach cha bu chòir dhuinn a bhith caricatured cuideachd, bidh minivan dìosail neo-hybridized ag obair an ìre mhath an aon rud, mura h-eil e nas fheàrr, uaireannan.

Mar sin tha Toyota a ’gabhail brath air a’ cho-theacsa an-aghaidh dìosail a th ’ann an-dràsta gus còmhdach a chuir ris a tha mi a’ smaoineachadh a tha beagan sgeadaichte an seo aig an ìre làimhseachaidh, seo fear:

Malairt Tbh - Raon tar-chinealach - Bidh sinn a’ taghadh Hybrid

An uairsin tha duilgheadas ceangail ann. Tha suaicheantas Iapanach a ’stèidheachadh mòran de a chonaltradh air nach fheum an càr a bhith air ath-thogail bhon phrìomh phìob, mar gum biodh e na bhuannachd teicneòlach thairis air a’ cho-fharpais. Tha seo gu dearbh beagan meallta oir tha e nas motha de ana-cothrom na dad sam bith eile ... Chan fheum càraichean tar-chinealach a dh ’fhaodar a leithid a dhèanamh, is e seo roghainn a tha air a thabhann a bharrachd air an t-sealbhadair aige! Mar sin tha am brannd a ’riaghladh aon de na lochdan a thoirt seachad mar bhuannachd, agus tha sin fhathast làidir, nach eil? Gu h-ìoranta, tha Toyota a ’reic dreachan plug-in den Prius aige, agus bu chòir dhaibh a bhith nas fheàrr ... Seo aon de na stuthan malairt:

Nach fheum thu a phàigheadh ​​air ais? An àite sin, canaidh mi: "tana, chan eil dòigh ann air a dhèanamh ..."

Gluais air adhart ?

Gus a dhol nas fhaide, tha mi a ’moladh gun dèan thu sgrùdadh cùramach air a’ bhidio seo, a tha, gu mì-fhortanach, dìreach sa Bheurla. Tha am mìneachadh air a dhèanamh ann an ìrean gus a dhèanamh cho sìmplidh agus cho sìmplidh ‘s a ghabhas.