Deuchainn dràibhidh Skoda Kamiq
Is dòcha gu bheil an crossover compact ùr Kamiq gu bhith na leabhar-reic Skoda eile, ach chan ann san Ruis
B ’àbhaist dha a bhith nas sìmplidh: cha robh ach aon crossover ann an loidhne Skoda - an Yeti. Agus, san fharsaingeachd, bha e soilleir don h-uile duine gur e seo dreach nas lugha agus nas sìmplidhe den soplatform Volkswagen Tiguan, ri fhaighinn airson nas lugha de dh'airgead.
Ach trì bliadhna air ais, chuir riaghladh VAG suas na cairtean gu lèir, a ’leigeil le Skoda an loidhne far-rathaid aca a leudachadh. An toiseach thàinig an Kodiaq mòr le seachd suidheachain, a thàinig gu bhith na sheòrsa de phrìomh àite airson crossovers Seiceach. An uairsin nochd Karoq, a bha aon cheum nas ìsle. Agus as t-earrach seo chaidh an Kamiq teann a sgaoileadh.
Gu foirmeil, is e Kamiq a chanas na Seiceach ri oighre ideòlach Yeti, ach ann an da-rìribh tha e a ’tionndadh a-mach beagan eadar-dhealaichte. Air sgàth, eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, chan eil dràibhear cuibhle gu lèir aig an Kamiq. Gu dearbh, chan e eadhon crossover a th ’ann, ach hatchback thar-tìre. Seòrsa de dhreach far-rathaid den Skoda Scala a chaidh a ghearradh o chionn ghoirid.
Tha Kamiq, mar Scala, stèidhichte air an dreach as sìmplidh den fhrèam modular MQB. Agus ann an dealbhadh an làmhaich chùil aige, thathas a ’cleachdadh beam toinneamh an àite ioma-cheangal. Le leithid de sgeama, tha duilgheadasan ag èirigh le amalachadh an t-siostam dràibhidh cuibhle gu lèir, mar sin, ann am prionnsapal, chuir iad cùl ris.
Ach na bi a ’smaoineachadh gu bheil Skoda air slighe an t-sìmpleachaidh as motha agus lughdachadh cosgais a ghabhail. Bidh seo a ’fàs soilleir sa bhad às deidh dhut faighinn a-steach don chàr. Tha an taobh a-staigh air a dheagh dhealbhadh deiseil le chan e am fear as daoire, ach fada bho phlastaig daraich. Tha scrion-touch ioma-mheadhain 10,1-òirleach air consol an ionaid, agus sgioblachadh brìgheil air cùl na cuibhle. Gu dearbh, tha seo uile na roghainn air an rèiteachadh aig a ’cheann thall (chan eil gin eile air draibhearan deuchainn eadar-nàiseanta), ach tha scrion-touch aig na dreachan as sìmplidh cuideachd, agus tha crìoch nan càraichean uile a cheart cho tlachdmhor.
Tha an salon fhèin air a dhèanamh anns na traidiseanan as fheàrr de “Skoda”: farsaing, comhfhurtail agus tha tòrr de gach seòrsa de shliseagan suaicheanta mar crochairean, bùird agus canaichean sgudail ann am pòcaidean dorais.
Aig an aon àm, tha an roinn bagannan beag annasach airson Skoda. Tha na sònrachaidhean ag ràdh 400 liotair, ach tha e coltach gu bheil sinn a ’bruidhinn mun mheud chan ann fon chùirteir, ach suas chun mhullach. Gu fradharcach, tha coltas nas teann air. Ged a tha a h-uile dad, san fharsaingeachd, càirdeach. Cha bhith trì bagannan mòra freagarrach, ach tha bagaichean mòr-bhùth no cathair pàisde furasta. Agus fuirichidh eadhon an t-àite.
Tha Kamiq ag amas gu sònraichte air margaidh na h-Eòrpa, agus mar sin tha loidhne motair co-fhreagarrach aige. A dh ’aindeoin na prìomh ghluasadan, cha deach dìosail a thoirt a-mach às an raon. Ach chan eil ach aon an seo - is e einnsean 1.6 TDI a tha seo le tilleadh de 115 each-chumhachd. Ach tha dà einnsean gasoline ann. Tha an dà chuid, gu dearbh, ìosal agus turbocharged. Tha am fear as òige na aonad trì-siolandair le 115 each-chumhachd, agus am fear as sine tha “ceithir” each-chumhachd ùr le tomhas de 150 liotair.
Leis nach eil an càr leis an einnsean as sine fhathast air a ’ghiùladair a ghiùlan, tha sinn riaraichte le trì siolandairean. Agus, tha fios agad, gu h-iongantach tha an motair seo na dheagh fhortan don Kamiq. Chan e an togail as gèire, ach gu math buailteach. Tha Peak 200 Nm rim faighinn mar-thà bho 1400 rpm, agus mar sin chan eil dìth tarraing air feadh an raon astar obrachaidh gu lèir. Os cionn 3500-4000 rpm, tha an einnsean air a chasg bho bhith a ’snìomh leis an DSG“ robot ”seachd-luath le dà bhearradh tioram.
Aig amannan tha calraidhean sgaoilidh mar sin caran draghail agus cha bhith iad a ’cluich a-steach do na làmhan. Oir uaireannan, a-mach à miann a bhith a ’sàbhaladh uiread’ s a ghabhas, bidh an tar-chuir a ’gluasad gèar ro thràth. Ach tha an nuance seo air a chuir às gu furasta le bhith a ’gluasad an tagraiche gu modh Spòrs.
Anns an dreach againn, chan e a-mhàin am bogsa gèar, ach cuideachd faodar an einnsean agus an chassis atharrachadh gu modh spòrs. Air an Skoda crossover as lugha, tha siostam modh dràibhidh roghainneil ri fhaighinn, a leigeas leat na roghainnean atharrachadh airson stiùir cumhachd dealain, cugallachd luathaiche agus eadhon stiffness nan absorbhadairean clisgeadh. Tha, tha na dampers sùbailte an seo.
Ach, an dèidh dhomh a h-uile modh fheuchainn bho eaconomach gu spòrsail, tha mi a-rithist cinnteach gu bheil siostaman den t-seòrsa seo mar dhèideag daor nas neo-riatanach na roghainn tlachdmhor agus feumail. Air sgàth, mar eisimpleir, nuair a dh ’atharraicheas e gu modh eaconamaidh, bidh Kamiq a’ tionndadh gu bhith na ghlasraich, agus ann an Spòrs bidh e a ’fàs gun fheum air sgàth sùlairean clisgeadh.
Ach an rud a bu mhath leam fhaicinn anns a h-uile dreach den Kamiq, agus chan e dìreach a ’mhullach, tha cathraichean spòrs air leth comhfhurtail le cinn-cinn aonaichte agus taic taobhach leasaichte. Tha iad math.
Is e a ’bhun-loidhne gu bheil Skoda air càr gu math comhfhurtail agus cothromach ath-thogail anns a’ mhargaidh as luaithe a tha a ’fàs. A bharrachd air an sin, airson airgead gu leòr. Mar eisimpleir, anns a ’Ghearmailt, bidh prìsean airson Kamiq a’ tòiseachadh aig 17 iùro (timcheall air 950 rubles), agus chan eil cosgais càr le uidheamachd reusanta nas àirde na a ’chomharra de 1 iùro (timcheall air 280 rubles). Mar sin chan eil teagamh ann a-nis mu shoirbheachadh an inneil seo air a ’mhargaidh.
Ach tha na dùilean airson a choltas san dùthaich againn fhathast neo-shoilleir. Dh'ainmich oifis Ruiseanach Skoda sgìreachadh Karoq air ais as t-earrach, agus mar sin cha bhi àite ann airson a ’chrois òg air na h-innealan-giùlain no air a’ bhunait theicneòlasach. Agus cha deach an co-dhùnadh an càr a thoirt a-steach bhon phlannt ann am Mlada Boleslav fhathast. Bidh ìre iomlaid an euro, dleastanasan cleachdaidhean agus cìsean ath-chuairteachaidh ag àrdachadh prìs a ’chàir gu ìre neo-àbhaisteach. Agus an uairsin bidh teagamh ann mu a farpaiseachd an aghaidh cùl-raon modalan ionadail Korean.
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4241/1793/1553 |
| Cuibhle mm | 2651 |
| Cuideam cuideam | 1251 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R3 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 999 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 115 / 5000-5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 200 / 2000-3500 |
| Transmission | RCP, 7 st. |
| Actuator | Air adhart |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 10 |
| Max. astar, km / h | 193 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Meud stoc, l | 400 |
| Prìs bho, USD | Cha deach ainmeachadh |
