Deuchainn deuchainn Geely FY 11

Bidh a ’chompanaidh Sìneach a’ gairm a ’phrìs ùr crossover coltach ri Geely FY 11 agus tha iad a’ dol a thoirt dhan Ruis e. Ach cha tachair seo gu 2020 - chan eil am modail seo air a reic eadhon ann an Sìona. Is e an taga prìs tòiseachaidh measta 150 Yuan, no timcheall air $ 19. Ach anns an Ruis, feumaidh tu lìbhrigeadh, dleastanasan cleachdaidhean, cìsean ath-chuairteachaidh agus cosgaisean teisteanais a chuir ris - cha bhith riochdachadh ionadail ann am Belarus.

Thèid aon a thabhann don einnsean: T5 dà-liotair (228 HP agus 350 Nm), a chaidh a leasachadh gu tur le Volvo. Tha Geely ag ràdh nach eil na Suainich toilichte le aithrisean mar sin, ach nach eil àite ri dhol. Tha e air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach Aisin ochd-astar - mar na BMWs Mini agus cuibhle aghaidh. Is e am FY 11 a ’chiad chàr Geely a chaidh a thogail air àrd-ùrlar CMA aig Volvo. Air, mar eisimpleir, tha an crossover compact XC40 stèidhichte.

Bha e comasach deuchainn a dhèanamh air an rud ùr ann an Sìona aig àite deuchainn ùr ann am baile-mòr Ningbo, agus ron àm sin - cuideachd gus argamaid a dhèanamh mu dhealbhadh agus gaol nan Sìneach airson a bhith a ’dèanamh lethbhreac le ceannard stiùidio dealbhaidh Geely ann an Shanghai, Guy Burgoyne . Is e an rud gu bheil coltas an nobhail gu math coltach ris an BMW X6.

Bidh brand Sìneach eile, Haval, a ’tòiseachadh a’ reic F7x coltach ris san Ruis a dh ’aithghearr, agus eadhon nas tràithe, bu chòir dha Renault Arkana, ionadail aig plannt Moscow, a dhol a-steach don mhargaidh, a thathar an dùil a bhios mar an cluicheadair as soirbheachail sa chlas C. Nuair a thèid faighneachd dhut carson, leis a h-uile oidhirp air suaicheantasan Sìneach san fharsaingeachd agus Geely gu sònraichte, tha co-thursan mar sin a ’tachairt, tha Guy Burgoyne, air a bheil sinn eòlach bhon obair aige aig Volvo, a’ dèanamh cinnteach le cinnt nuair a bhios companaidhean a ’cruthachadh mhodalan ann an aon roinn, nach eil mòran rùm ann airson gluasad. Faodaidh cuibhreannan an inneil atharrachadh dìreach beagan.

“Tha a h-uile companaidh san aon rèis airson na tha luchd-ceannach dèidheil air, agus tha sinn uile a’ coiseachd air an aon shlighe, ”mhìnich an dealbhaiche. - Ma tha thu airson tionndadh coupe a dhèanamh, bidh na paramadairean tùsail timcheall air an aon rud: chan urrainn do innleadairean laghan nàdur atharrachadh. Gabh na cupannan a rinn Mercedes agus BMW: tha na h-eadar-dhealachaidhean glè bheag, chan eil a ’cheist ach beagan cheudameatairean. Agus tha a h-uile duine a nì coupe-SUV a ’tighinn chun aon rud: chan eil daoine airson gum bi càraichean ro fhada, chan eil iad airson gum bi iad a’ coimhead ro throm. Tha e coltach gu bheil na cuibhreannan gu ìre mhòr coltach. Agus an uairsin chan urrainn dhuinn ach dòighean dealbhaidh a chleachdadh gus an càr a dhèanamh làidir, fèitheach, ach gun a bhith trom. Bidh riaghailtean reachdail, a ’toirt a-steach riatanasan sàbhailteachd, a’ cur an cuingealachaidhean fhèin an gnìomh. "

Tha teagamh ann fhathast mu na crìochan airson mac-meanmna luchd-dealbhaidh, ach tha e duilich argamaid a dhèanamh leis gu bheil am modail a ’coimhead às ùr. Cuibhreannan cothromaichte, stuaghan cuibhle farsaing, soilleir, ach aig an aon àm gu math cuingealaichte eileamaidean chrome - chan eil Geely FY 11 a ’coimhead coltach ri Sìneach idir. Agus fhathast tha e duilich faighinn cuidhteas an smaoineachadh gu bheil sinn air seo fhaicinn mar-thà am badeigin.

Bha an deuchainn a ’tabhann dreach àrd le dràibhear cuibhle gu lèir, taobh a-staigh leathar le fuaigheal dearg agus scrion-touch mòr air a chuir a-steach don draibhear. Chaidh cumadh ceart-cheàrnach an monitor a thaghadh a ’toirt aire do fheumalachdan margaidh na dachaigh. Is toil le mòran de dhaoine Sìneach a bhith a ’coimhead filmichean no bhideothan ann an tagaichean trafaic, agus anns a’ chruth seo tha e nas freagarraiche a dhèanamh, mhìnich Geely. Tha na bannan agus na trusganan anns a ’chaban de chàileachd àrd: tha an leathar bog, tha mòran roinnean goireasach ann an tunail an ionaid, a’ toirt a-steach gleidhidh cupa dealain. Tha am mullach deiseil ann an Alcantara, tha a ’chuibhle stiùiridh furasta atharrachadh, tha na suidheachain dealain comhfhurtail. Tha charger gun uèir ann a bhios ag obair le iPhone agus Android, tha an siostam labhairt bho Bose.

Is e feart dealbhaidh inntinneach loidhne tana de shoilleireachadh anns a h-uile doras. Is dòcha gun urrainn dhut an dath aige a thaghadh, ach leis nach robh na roghainnean uile rim faighinn ach ann an Sìonais, cha robh e furasta cànan cumanta a lorg leis an FY 11. Tha co-dhiù putanan fiosaigeach sa chàr: faodar smachd a chumail air a h-uile gnìomh bunaiteach tron ​​scrion-touch. Chan eil ach beagan phutanan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh - leigidh aon dhiubh leat dealbhan a thogail de na tha a’ tachairt air beulaibh a ’chàir. Air taobh deas an tunail tha putan airson tionndadh air camara bhidio le sealladh 360-ceum agus putan airson an siostam pàircidh fèin-ghluasadach a ghnìomhachadh.

Faodar modhan gluasaid a thaghadh a ’cleachdadh an inneal-nigheadaireachd:" comhfhurtachd "," eco "," spòrs "," sneachda "agus" sneachda trom ". Anns an dreach gu h-àrd, bidh iad a ’tabhann mòran de luchd-cuideachaidh: smachd cuairt-mara atharrachail, a bhios a’ cumail sùil air na càraichean air beulaibh, a ’slaodadh sìos agus a’ togail astar, tha fios aig a ’chàr cuideachd ciamar a leanas e na comharran agus a’ stiùireadh ma thèid an draibhear a tharraing. Tha siostam breiceadh èiginneach ann, a bharrachd air luchd-cuideachaidh a tha a ’toirt rabhadh mu chunnart ann an àiteachan dall agus mu bhith a’ dol thairis air a ’chrìoch astair. Air a sholarachadh airson Geely FY 11 agus smachd guth: ged a tha e duilich ro-innse ciamar a dhèiligeas an neach-cuideachaidh ri òraid na Ruis, ach tha na Sìonaich a ’tuigsinn agus a’ cur an gnìomh nan òrdughan as sìmplidh.

Fhad ‘s a bha an neach-teagaisg a’ sealltainn an trac, fhuair mi air suidhe aig a ’chùl ann an companaidh dithis cho-obraichean eile. Cha robh an neach-siubhail meadhanach glè chomhfhurtail, a bharrachd air an sin, dh'fheumadh e cuideachadh le bhith a ’ceangal a’ chrios-shuidheachain. Ma tha an neach-siubhail cuibheasach goirid, bidh an triùir aca sa chùl fhathast fulangach. Ach as cudromaiche, tha na Sìonaich anns na deuchainnean aca air tòiseachadh a ’leigeil le dràibheadh. Air an t-slighe, chaidh againn air an càr a luathachadh gu 130 km / h - bha na loidhnichean fada dìreach fhathast dùinte. Bha e furasta faighinn thairis air an FY11, ach tha ceistean ann mu dhìon fuaim nan stuaghan agus an làr.

A bharrachd air an sin, tha an einnsean fhèin a ’ruith gu làidir agus a’ fàs eadhon aig astar meadhanach, a tha dìreach a ’toirt buaidh air tuigse. Còmhla ri breiceadh èiginneach, bha e coltach uaireannan gu robh sinn a ’dràibheadh ​​le uinneagan fosgailte. Chan eil suidheachadh a ’chuibhle stiùiridh spòrsail agus geur, agus aig astaran mòr-bhailtean cha robh susbaint fiosrachaidh anns a’ chuibhle stiùiridh. Bu mhath leis an FY11 barrachd spòrs a chuir ris anns na roghainnean - ged a tha e coltach gu bheil e a-staigh agus a-muigh gu math nas fheàrr na bhith a ’dol.

Ann a bhith a ’liostadh na farpaisich, tha na Sìonaich, mar a bha iad an-còmhnaidh, faiceallach. Thuirt Geely, anns na margaidhean cruinneil agus Ruiseanach le cur air bhog a ’mhodail seo, gu bheil iad airson a bhith a’ brùthadh chan e a-mhàin an Volkswagen Tiguan, ach cuideachd na h-Iapanach: Mazda CX-5 agus Toyota RAV-4. Thuirt na Sìonaich cuideachd gum faodadh ùidh a bhith aig ceannaichean a tha a ’beachdachadh air an BMW X6 anns a’ mholadh aca.