Deuchainn dràibhidh Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Mar nach fhaigh thu troimh-chèile anns na h-ìrean trim, dè an motair a thaghas tu, dè a bu chòir a bhith a ’coimhead nuair a bhios tu a’ ceannach agus dè am modail a tha nas comhfhurtail
Tha Automakers a ’dèanamh oidhirp gus ainm duilich a thoirt dha crossovers agus an-còmhnaidh leis an litir K. Chan urrainn dhut eadhon dad a mhìneachadh, mar ann an cùis an Ford Kuga, no facal a thoirt bho chuid de chànan Eskimo, mar a rinn iad leis an Skoda Kodiaq. Agus, as cudromaiche, dèan tomhas air na tomhasan. B ’fheudar do“ Ford ”, le iongnadh meud na cuibhle-cuibhle den chiad“ Coogie ”, an corp a shìneadh anns an ath ghinealach. Chruthaich Skoda càr sa bhad le iomall.
Tha rudeigin cumanta aig na buidhnean càr aghaidh. Gu inntinneach, chaidh an Kuga a thoirt a-steach air ais ann an 2012 agus tha an dealbhadh aige fhathast buntainneach. Às deidh ath-sgeadachadh o chionn ghoirid, tha e a ’coimhead nas cruaidhe, fhuair e griola chrome le bàraichean cumhachdach. Bidh Ford a ’feuchainn ri bhith a’ coimhead spòrsail, mar gum biodh e air a chromadh air na cuibhlichean toisich - tha seo air a dhaingneachadh leis an loidhne sill a tha bun os cionn. Mu thràth caran mòr, bidh e a ’leudachadh gu lèirsinneach anns a h-uile taobh.
Tha còir aig an Skoda as daoire agus àrd-ìomhaigh a bhith fìor mhòr. Agus socair. Cha b ’urrainn don dealbhaiche Josef Kaban seasamh an aghaidh deuchainnean, ach eadhon na optics dà-sgeulachd, a tha Jeep, Citroen agus Nissan dèidheil air clisgeadh, thionndaidh an Kodiak a-mach a bhith cho ceart‘ s a ghabhas. Tha an cuideam an seo air na headlamps mòra - tha iad a ’coimhead àrdanach agus condescending ann am faileasan a’ ghriod chrome.
Taobh a-staigh - le tagradh airson tàilleabh. Ach anns a ’bhuidheann VW tha rangachd teann anns a bheil Skoda am brannd as ruigsinneach. Mar sin, shàbhail iad air stuthan crìochnachaidh air trifles: chan urrainnear cuir a-steach farsaing ann an consol an ionaid gu lèir a mheasgachadh le fiodh nàdarra, chan eil sgioblachadh brìgheil, mar a tha air an Tiguan ùr, ceadaichte airson a dhol thairis, agus tha na leacan dorais cùil air an dèanamh de phlastaig chruaidh. . Ann an suidheachadh sam bith, thug foirfeachd Gearmailteach-Seiceach orm a h-uile dad a dhèanamh gu h-èifeachdach, agus chan eil an leithid de thrifles a ’bualadh idir. Bidh thu a ’gluasad do mheur thairis air an scrion ioma-mheadhain soilleir - mar gum biodh air clàr daor, tha na mothachaidhean mar an ceudna.
Bidh am pannal iom-fhillte "Kugi" a ’gabhail suas mòran àite agus a’ cur iongnadh le sealladh neo-àbhaisteach agus pailteas ducts adhair. Tha an t-àrd bog, ach tha na stuthan mullaich agus iomchaidh nas sìmplidh na an Kodiak. Bidh làmhan duct adhair a ’coimhead garbh. Bidh thu a ’ruighinn airson an touchscreen, agus tha an luamhan gèar anns an“ pàirceadh ”a’ dol thairis air cuid de na putanan smachd gnàth-shìde. Tha an dà shiostam ioma-mheadhain a ’tabhann seòladh trafaic trafaic, smachd guth agus tha iad càirdeil do fòn cliste Android agus Apple.
Tha Kodiaq nas fharsainge air "Kugi" le barrachd air 4 cm, ann am fad a ’chuirp bidh e a’ buannachadh barrachd air 17 cm agus 10 cm - anns an astar eadar na h-aisealan. Agus tha e nas ìsle a-mhàin ann an àirde, ach tha an seòmar-cinn os cionn cinn an luchd-siubhail aig an "Kodiak" fhathast nas motha, eadhon ged a tha cuisean an t-sòfa cùil suidhichte àrd. Bidh Skoda a ’stiùireadh an dàrna sreath a thaobh stoc agus a’ tabhann suidheachain fillte a bharrachd anns an stoc mar roghainn.
Gu nàdarra, tha a stoc cuideachd nas toirtiche - 623 liotair an aghaidh 406 liotair, agus leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos, bidh an Kodiaq a ’dol eadhon nas fhaide a-steach don luaidhe. Gu nàdarra, tha an treas sreath cuingichte. Bidh glùinean inbheach a ’fighe a-steach an sin dìreach ma bhrùthas tu air an luchd-siubhail meadhanach - faodar na seataichean aca a ghluasad air ais agus air adhart. Agus carson a thàinig a leithid de mhì-ghoireas air tìr air a ’ghailearaidh? Tha e coltach gu bheil mi dìreach air an cùl a phasgadh, agus gus am bi an cathair a ’teannachadh agus a’ gluasad air adhart, feumaidh tu brùthadh ann an àite eadar-dhealaichte. Mì-chinnteach - leugh an stiùireadh.
Bidh trunks de crossovers a ’fosgladh le“ breab ”gun cheangal fon chnap. Tha stairsneach nas ìsle aig an "Kuga", fosgladh doras nas fharsainge agus astar nas motha eadar stuaghan a ’chuibhle, agus faodar an làr a shuidheachadh aig diofar àirdean. Ach tha Skoda fhathast a ’buannachadh ann an obair phractaigeach: flashlight a ghabhas toirt air falbh, a h-uile seòrsa lìn ceangail agus oiseanan Velcro. Anns na h-àiteachan as ris nach robh dùil, lorgar diofar roinnean, tha aon, mar eisimpleir, falaichte air cùl pannal “fiodha” air an taobh cheart.
Tha Kodiaq làn de chomas le “rudan beaga” feumail: faodaidh sgudal le baga caochlaideach, sgàileanan anns na dorsan, sgrìobadair deighe anns a ’chlàir lìonaidh connaidh. Bidh stiallan plastaig sleamhnachaidh a ’dìon oirean nan dorsan nuair a dh’ fhosglas iad - is e seo prìomh fheallsanachd Simply Clever. Ach tha puingean connspaideach ann cuideachd.
Tha cnap de phrìomh luchd-gleidhidh aig an eagraiche a ghabhas toirt air falbh a tha a ’còmhdach an roinn mhòr anns an tunail sa mheadhan, còmhdach airson ar-a-mach bonn 12-bholt agus eadhon cairt. Leigidh luchd-gleidhidh cupa le pimples dhut am botal fhosgladh le aon làimh, ach chan eil iad mòr. Tha cùil ann an cùil an dorais airson botail mhòra, ach càite an cuir thu muga thermo no glainne mòr cofaidh? Canar "ro ghlic" ris an seo.
Tha dol-a-mach 12 bholt ann cuideachd agus faodaidh tu adapter a chuir a-steach airson dà inneal a bharrachd, ach chan e seo gu sìmplidh, ach AliExpress. Tha e coltach ri bhith a ’dèanamh sgàilean niche ann an doras agus gun a bhith a’ cur sgàilean ann. Tha millennials air a ’chùl a’ dol thairis air aon phort USB. Co-dhiù, tha dhà dhiubh anns an Rapid as ruigsinneach. Ged a tha e ann an “Kodiak” tha ionad-taighe a bharrachd ann, a shàbhalas an latha. Canaidh tu gu bheil mi a ’faighinn coire, ach is e Skoda, gu dearbh, as coireach ris - bha e airson a bhith mar an fheadhainn as“ smart ”.
Chan eil dùil agad ri foillseachadh sam bith bhon "Kuga", ach tha luchd-gleidhidh a ’chupa aige nas goireasaiche, agus tha bonn dùbailte aig an fhear chùil: tharraing mi a-mach pluga cruinn, agus faodaidh tu botail agus glainneachan domhainn a chuir. Gu inntinneach, chan eil am feart seo air a shanasachadh ann an dòigh sam bith. Ri taobh luchd-gleidhidh a ’chupa tha fosadh airson fòn cliste. Tha an aon cheangal USB falaichte ann am bogsa fo armrest an ionaid - airson càr a chaidh a thaisbeanadh ann an 2012, b ’e seo an àbhaist, ach aig àm ath-sgeadachaidh chuir iad romhpa a h-uile càil fhàgail mar a tha e.
Chan eil ach ar-a-mach 12 bholt ann an sealladh, a bhios ag obair eadhon nuair a tha an lasadh dheth, tha beatha bataraidh “Kodiak” air a chuingealachadh ri deich mionaidean, gus am bi Dia a ’toirmeasg nach tèid a sgaoileadh. Chan urrainnear Kuga, gu dearbh, a choimeas ri Skoda a thaobh an àireamh de fhuasglaidhean practaigeach, agus chan eil an automaker fhèin a ’dèanamh feallsanachd sònraichte sam bith a-mach às an seo. Chan eil e coltach gum bi fios aig eadhon luchd-seilbh Ford crossovers a h-uile dad mu dheidhinn. Mar eisimpleir, tha mullach bròg air a thoirt air falbh falaichte fo chuiseanan an t-suidheachain chùil. Ma dhìochuimhnich thu càite a bheil e na laighe, chan fhaigh thu a-riamh e.
Tha trì roinnean ann cuideachd airson rudan fo na cuiseanan fillte. Tha fear eile fon t-suidheachan toisich air a chaitheamh mar chòmhdach neo-shoilleir - bruadar cùl-mhùtaire. Anns an dàrna sreath, tha a h-uile càil a tha aig an Skoda aig an Ford Kuga: pòcaidean botal, ductan èadhair a bharrachd, bùird, ged a tha feadhainn nas sìmplidh. A bharrachd air ar-a-mach taighe. Chan eil ach na suidheachain teasachaidh agus an treas sòn gnàth-shìde a dhìth. Tha nas lugha de rùm ann, tha an sòfa nas giorra, ach tha àite gu leòr ann airson daoine aig àirde cuibheasach. Agus tha an tunail sa mheadhan a ’cumail a-mach nas lugha.
Anns an t-suidheachan spòrs dùmhail "Kuga" tha thu airson suidhe nas àirde - tha an sealladh aghaidh air a bhacadh leis na racaichean le bunaitean tiugh. Tha cathair cofhurtail "Kodiak" nas freagarraiche dha daoine mòra is àrda: tha cluasag nas fhaide ann agus raon gluasad nas motha. Tha racaichean nas taine, tha sgàthan taobh nas fheàrr, a bharrachd air camara iomlan. Ach tha an lens aig a ’deireadh ro convex - mar gum biodh tu a’ coimhead tro tholl peep. Chan eil ach aon chamara aig an Ford, ach tha e nas lugha agus chan fheum e mòran rùm airson gluasad. Ann an raon pàircidh làn sluaigh, às am bi an Skoda a ’faighinn a-mach, mothachairean bìdh, bidh Kuga a’ sgèith a-mach gu furasta. Agus bidh an neach-pàircidh chàraichean - an dà chuid crossovers uidheamaichte leis - gu tric a ’lorg beàrn eadar càraichean.
Tha an einnsean bunaiteach airson Kodiaq le tomhas de 1,4 liotair, ged a tha e nas ìsle ann an cumhachd don "Kuge" (150 an aghaidh 182 hp), timcheall air an aon rud a thaobh torque. Tha an dreach seo a ’freagairt ris an“ Kuge ”a thaobh cuideam agus daineamaigs, ach tha an einnsean dà-liotair a’ freagairt air crossover Seiceach mòran nas fheàrr - tha an dà chuid togail agus luathachadh gu “ceudan” ann an 8 diogan. A bharrachd air an sin, an co-bhonn ri DSG, tha e timcheall air liotair gu leth nas eaconomach na Ford ann an co-bhonn ri "fèin-ghluasadach" 6-speed. Tha e coltach gum bu chòir bogsa gèar clasaigeach a bhith a ’faighinn buannachd bho rèidh, ach tha na jolts nuair a tha iad a’ gluasad uaireannan nas nochdte. Ach, chan urrainnear caractar "Kuga" a ghairm eadhon. Tha an crossover mothachail air slocan agus gu gnìomhach a ’tionndadh an axis chùil nuair a bhios e a’ dol gu oisean. Tha an stèidheachadh air a shuidheachadh gu fuasgailte, agus tha an oidhirp stiùiridh gu math so-thuigsinn - tha e a ’piobrachadh. Bidh an crochadh gu socair a ’dol tro na slocan, a’ ceadachadh rolagan, ach aig an aon àm a ’craoladh diofar rathaidean.
Tha an Kodiaq nas sàmhaiche. Leigidh e dhut cluich leis na roghainnean, ach ann an suidheachadh sam bith bidh e a ’dràibheadh gun samhail agus gun choimeas. Tha an crochadh dùmhail, gun a bhith cho freagairteach ri slocan is trifles, tha am bonn fada a ’cur ri seasmhachd. Tha e coltach gum bi an soplatform VW Tiguan nas cruaidhe. Bidh cuibhle stiùiridh an Skoda a ’cuairteachadh gu furasta anns a’ phàrcaidh agus a ’fàs nas truime le soilleireachadh làidir. Tuigse iomlan. Tha an electronics air an stèidheachadh cho sàbhailte ‘s a ghabhas agus cha leig iad eadhon leid sleamhnachadh.
Tha an dà chrois-dìon air an dìon gu math bho chreagan agus salachar. Tha modh sònraichte far-rathaid aig Skoda cuideachd, ach tha coltas nas fheàrr air Ford far-rathaid air sgàth ceàrnan inntrigidh nas fheàrr, roth-cuibhle nas giorra agus barrachd glanadh talmhainn.
Tha Kodiaq nas motha agus nas daoire - tha e fhathast ga thoirt a-steach, agus bidh e air a ’ghiùladair gas sa Ghiblean an ath-bhliadhna. Bidh an taga prìs air a shon a ’tòiseachadh far a bheil an“ Kuga ”a’ tighinn gu crìch - aig timcheall air $ 26. Ach tha eadhon an crossover Seiceach seo a ’tighinn le“ robot ”agus ceithir-chuibhle. A bharrachd air an sin tha einnsean dìosail, a bhios, ged nach eil e cumanta anns a ’mhòr-roinn, ach bidh draibhearan practaigeach a’ cur luach air a làthaireachd air càr mòr.
Tha Ford nas deamocrataiche: tha dreach aspirated aige agus roghainnean dràibhidh cuibhle aghaidh, ach gun dìosail. Air an làimh eile, chan urrainnear a ’phacaid mullach Titanium Plus a luchdachadh le rud sònraichte. Chan eil draibhear dealain a ’chòigeamh doras, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus windshield a-nis rudeigin a-mach às an àbhaist, gun a bhith a’ toirt iomradh air na suidheachain chùil teasachaidh, nach eil ann dìreach.
Tha fìor cheann eile aig Kodiak - tha an configurator aige coltach ri seic bho IKEA. Air fhaicinn gu bheil e air gnìomhachas, a ’dubhadh às an t-sreath daor $ 685 de sheataichean agus a’ togail dòrlach de rudan beaga na àite. Headrest le cluasan fillte airson cadal anns an t-suidheachan cùil agus thig e le plaide. Dallsaichean grèine, lìon a ’sgaradh an stoc bho roinn an luchd-siubhail, còmhdach sgithidh glic. Stad, chan eil sgithean agam!
Tha Ford na Dhaibhidh bras an aghaidh Goliath làn armachd. Agus dh ’fhàs e cleachdte ris an dreuchd cho mòr is gun deach aige air clach mhòr a losgadh bho bhith fon chuibhle a-steach do chrann-gaoithe Skoda. Tha e math gun bhuilean. Ach cha d ’fhuair e an ceann“ Kodiak ”- bha e na fhìor cho-fharpaiseach. Ach cha do dh ’obraich a’ chùis a-mach nas motha - tha na caractaran aca ro eadar-dhealaichte.
Bidh Kodiaq a ’feuchainn ri coinneachadh ris na feumalachdan uile aig an aon àm, ach a-mhàin gum faod an treas sreath de sheataichean agus luchd-gleidhidh cupa a bhith a’ faireachdainn cuingichte. Chan eil Kuga a ’cuimseachadh air rudan beaga làitheil - chan eil e cho ceart, agus mar sin nas beò. Bidh Ford ga thoirt an toiseach le toileachas, agus chan ann le làthaireachd bùird. B ’fheàrr le neach nach eil eallach cho mòr leis an àireamh de chloinn agus rudan air an giùlan. Agus tha e glè choltach gu bheil e duilich nach eil biona a ghabhas toirt air falbh.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Dimensions: fad / leud / àirde, mm | 4524/1838/1689 | 4697/1882/1655 |
| Cuibhle mm | 2690 | 2791 |
| Fuadach talmhainn mm | 200 | 188 |
| Meud stoc, l | 406-1603 | 623-1968 |
| Cuideam cuideam | 1686 | 1744 (7-suidheachan) |
| Cuideam iomlan | 2200 | 2453 |
| seòrsa einnsean | Gasoline 4-siolandair | Gasoline 4-siolandair |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 | 2488 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 182/6000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 240 / 1600-5000 | 320 / 1400-3940 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 6АКП | Làn, 7RKP |
| Max. astar, km / h | 212 | 205 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 10,1 | 8 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8 | 7,4 |
| Prìs bho, $. | 23 727 | 30 981 |
