Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Deuchainn Drive

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Chan e càraichean a th ’ann an Jaguars tuilleadh, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil luchd-reic a ’tabhann lasachadh a bharrachd orra ma tha falt liath ort. Thòisich an cruth-atharrachadh seo ann an dòigh air choreigin rè ùine a ’ghluasaid fo sgèith Ford. Ged a bha e a ’còrdadh rinn a bhith a’ truailleadh cuid de mhodalan Ford aig an àm leis a ’mheatailt dhuilleag beagan lùbte le bràiste Jaguar, bha feum air a’ chruth-atharrachadh seo fhathast gus am biodh e comasach dha Jaguar na prìomh fharpaisich Gearmailteach aige a leantainn. Ach bha an astar ro luath agus cho-dhùin Ford a reic. A-nis gu bheil Jaguar fo sgàil Gailearaidh Innseanach Tate, tha e gan sealltainn gu math nas fheàrr. Ciamar as urrainn dhut ifrinn càr nas fheàrr a dhèanamh a-mach à breigichean Lego na Dad? Gu soilleir, cha deach Tata an sàs ann am brannd Jaguar leis na beachdan ideòlas, teicneòlas agus saothrachadh aige, ach cha do chuir e ach tiùrr airgid ann an oidhirp an cliù a bh ’ann roimhe a thoirt air ais (agus, gu dearbh, toraidhean reic).

Rachamaid chun neach ùr ann an rangannan Jaguar. Aig a ’chiad sealladh, chan eil an XF dàrna ginealach a’ coimhead mòran eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe. Chan eil gin de na XE as lugha. Gu dearbh, bidh iad a ’roinn àrd-ùrlar cumanta, dealbhadh chassis, agus a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan. Tha an XF ùr seachd millimeatair nas giorra agus trì millimeatair nas giorra na an seann fhear, ach tha an roth-cuibhle 51 ceudameatairean nas fhaide. Air sgàth seo, fhuair sinn beagan àite a-staigh (gu sònraichte airson a ’bheing chùil) agus thug sinn aire don choileanadh dràibhidh as fheàrr.

Ged a tha an coltas coltach ris an dreach roimhe, chaidh an cumadh ùrachadh gus am bi gluasadan ionnsaigheach a ’maidseadh ainm a’ chait creachaidh. Anns na tomhais againn, bha grunn dhuilgheadasan againn a ’lorg pìos de mheatailt duilleag cunbhalach ris am biodh sinn a’ ceangal antenna magnetach ar meatair, leis gu bheil corp an XF ùr cha mhòr gu tur air a dhèanamh de alùmanum. Chithear seo, gu dearbh, bho chuideam a ’chàir, leis gu bheil an toradh ùr cho mòr ri 190 cileagram nas aotroime. Bidh iad cuideachd a ’cumail suas ris na h-amannan a thaobh soilleireachd oir tha an XF ùr a-nis ri fhaighinn le làn sholais LED. Bidh iad a ’deàrrsadh gu foirfe, ach, gu mì-fhortanach, chan eil iad air am falach leis an t-siostam de bhith a’ cuir dheth deuodau fa leth, ach dìreach leis an atharrachadh clasaigeach eadar solais fada is goirid, a bhios uaireannan ag obair gu neònach agus gu tric dallsaichean a ’tighinn (gu sònraichte air an t-slighe) . A thaobh an taobh a-staigh, faodaidh tu sgrìobhadh gu bheil e a ’coimhead tòrr nas ionnsaigheach na tha an taobh a-muigh a’ moladh.

Gu dearbh, tha e gu math sterile, agus chan urrainn ach sùil le trèanadh àite-obrach an draibhear anns an XF a sgaradh bhon àite-obrach san XE. Ged a tha an XF ùr a-nis a ’tabhann mothachairean le teicneòlas uile-dhidseatach, sheall an càr cuibhrichte astar agus RPM ann an dòigh chlasaigeach, le taisbeanadh ioma-ghnìomh nas lugha anns an ionad. A rèir coltais, thug fios air ais adhartach bho luchd-cleachdaidh mu sgaoileadh fèin-ghluasadach Jaguar le cnag rothlach cuideachd dearbhadh do ghnìomhaichean an co-dhùnadh sin a chumail. Rinn an cat ùr slighe mhòr cuideachd anns an raon infotainment leis an t-siostam ioma-ghnìomh ùr Inchontrol aig Bosch le scrion-touch 10,2-òirleach air a chuir suas air consol an ionaid.

Tha na tabaichean fa leth air am beothachadh gu h-àlainn, tha na smachdan sìmplidh, tha sinn dìreach a’ cumail beagan bhon fhìrinn gu bheil a bhith a’ cur an gnìomh teasachadh an t-suidheachain a’ toirt a-steach domhainn a-steach don chlàr seach a bhith a’ toirt putan sìmplidh dha. Mar sin, dìreach gu h-ìosal lorg sinn putan a dh'atharraicheas caractar a 'chàir. Bidh an inneal taise a ghabhas atharrachadh, còmhla ri siostam smachd dràibhidh Jaguar, a’ dèanamh cinnteach gu bheil an carbad ag atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh. Le ceithir prògraman taghte (Eco, Normal, Winter and Dynamic), tha paramadairean carbaid (cuibhle stiùiridh, bogsa gèar agus freagairt luathadair, coileanadh einnsean) air an cur còmhla ann an symphony a tha nas freagarraiche don stoidhle dràibhidh a tha thu ag iarraidh. Bha an deuchainn XF air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair turbo-dìosail 180-each. Chan eil sinn cleachdte ri einnseanan ceithir-siolandair anns an t-seòrsa sedans seo, ach tha iad nan olc riatanach airson Jaguar gus na toraidhean reic a tha thu ag iarraidh a choileanadh, leis gu bheil margaidh na h-Eòrpa a’ ceadachadh glè bheag de cho-rèiteachadh leis na h-inbhean aige.

Agus ciamar a tha e ag obair? Tha 180 "eich" na àireamh a tha a 'toirt seachad gluasad math ann an leithid de chàr. Tha e soilleir nach bu chòir dhut cunntadh air gum bi thu nad mhaighstir anns an t-sreath luath, ach is urrainn dhut gu furasta grèim fhaighinn air sruthadh chàraichean. Tha e nas fheàrr a bhith an urra ris an 430 Nm de torque, a bhios a’ tòiseachadh mar-thà aig 1.750 rpm einnsean agus ag obair gu math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. Bidh e ag obair gu rèidh, gun leisg sam bith nuair a thaghas tu gèar, ge bith dè a nì thu leis a ’pheadal luathadair. Gu dearbh, chan eil dùil ris an obair as sàmhaiche bho einnsean ceithir-siolandair. Gu h-àraidh nuair a tha na h-einnseanan revs faisg air na h-àireamhan dearga, ach fhathast tha an XF air a dhìon le fuaim nas fheàrr na an XE, agus mar sin chan eil am fuaim cho neònach ris a 'bhràthair as òige. Ach, ma tha thu cleachdte ris an siolandair àrd 2,2-liotair bhon fhear a bh’ ann roimhe, bidh an XNUMX-liotair ùr coltach ri ceòl spà nad chluasan.

O chionn fichead bliadhna, bha e duilich smaoineachadh mar a bhithear a’ moladh caitheamh connaidh dìosail ann an deuchainnean Jaguar, ach gu sìmplidh, chanadh sinn: “Seo mar a tha e againn." Faodaidh, faodaidh an XF ùr a bhith na chàr gu math eaconamach. Bidh einnsean èifeachdach, bodhaig aotrom agus dealbhadh aerodynamic a’ dèanamh cinnteach nach ith Jaguar cho cumhachdach ach 6 gu 7 liotairean de chonnadh gach 100 cilemeatair. Tha an XF ùr nas motha na farpaiseach airidh air sedans Gearmailteach, gu sònraichte a thaobh coileanadh dràibhidh, rùm agus eaconamaidh. Fàgaidh e beagan fuar a-staigh thu, gu h-àraidh ma chuimhnicheas tu air na h-amannan a bha sinn a’ osnaich nuair a chunnaic sinn stuthan ann an seann Jaguars. Is e an deagh naidheachd gu bheil luchd-seilbh Innseanach deònach gabhail ris an dùbhlan, agus dh ’fhaodadh an XF ùr rabhadh a thoirt dha na Gearmailtich gun a bhith a’ coimhead thairis air an fheansa faisg air làimh.

Саша Капетанович dealbh: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Prìomh dàta

Reic: Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn: 49.600 €
Cosgais modail deuchainn: 69.300 €
Cumhachd:132 kW (180


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,5 s
Astar as àirde: 219 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,9l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach Eadar-ama seirbheis 34.000 km no dà bhliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 428 €
Connadh: 7.680 €
Taidhrichean (1) 1.996 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 16.277 €
Àrachas èigneachail: 3.730 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +11.435


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 41.546 0,41 (cosgais km: XNUMX)


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83,0 × 92,4 mm - gluasad 1.999 cm3 - co-mheas teannachaidh 15,5: 1 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - an torque as àirde 430 Nm aig 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh rèile cumanta stealladh - turbocharger fuadain - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uairean; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealaichte 2.73 - rims 8,5 J × 18 - taidhrichean 245/45 / R 18 Y, cearcall-thomhas rollaidh 2,04 m.
Comas: astar as àirde 219 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km.
Còmhdhail agus casg: sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.595 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.250 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: 90 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.954 mm - leud 1.880 mm, le sgàthan 2.091 1.457 mm - àirde 2.960 mm - bonn cuibhle 1.605 mm - aghaidh slighe 1.594 mm - cùl 11,6 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 880-1.110 mm, cùl 680-910 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 880-950 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 520 mm - roinn bagannan 540 - 885. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 66 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Iolaire Goodyear F1 245/45 / R 18 Y / Inbhe Odometer: 3.526 km
Luathachadh 0-100km:9,5
402m bhon bhaile-mhòr: 16,9 bliadhna (


137 km / h)
caitheamh deuchainn: 7,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,9


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 59,6m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,2m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar62dB

Ìre iomlan (346/420)

  • Tha in-stealladh ionmhais Jaguar Innseanach ga nochdadh fhèin gu math dòchasach. Tha an XF air a shlighe gu beagan còmhstri eadar na farpaisich Gearmailteach aige.

  • Taobh a-muigh (15/15)

    Am prìomh chairt trump a bheir dha a ’bhuannachd as motha thairis air farpaisich na Gearmailt.

  • Taobh a-staigh (103/140)

    Tha an taobh a-staigh falaichte ach eireachdail. Tha stuthan agus obair-obrach aig ìre gu math àrd.

  • Einnsean, tar-chuir (48


    / 40

    Tha an einnsean beagan àrd, ach tha tòrr torque aige. Bidh am bogsa gèar ag obair gu math.

  • Coileanadh dràibhidh (61


    / 95

    Tha na feartan dràibhidh nas dathte air craiceann daoine uasal Sasannach ciùin na air na tha coltas a ’moladh.

  • Coileanadh (26/35)

    Bidh sàbhalaidhean os cionn na cuibheasachd a ’toirt piseach mòr air toraidhean thar coileanadh cuibheasach.

  • Tèarainteachd (39/45)

    Chan eil suidheachadh a ’phrìs dìreach a’ leigeil le Jaguar tuiteam air a chùlaibh.


    sgaradh.

  • Eaconamaidh (54/50)

    Gu mì-fhortanach, tha an call ann an luach gu mòr a ’gluasad na sàbhalaidhean cosgais a tha gu math eile.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

smachd-smachd

bogsa gèar

caitheamh

einnsean beagan nas àirde a ’ruith

taobh a-staigh neo-thorrach

gnìomhachd teasachaidh cathair

solas dimming fèin-ghluasadach

Cuir beachd ann